quando o bmw m3 e30 começou a vencer no campeonato alemao de carros de turismo  deutsche tourenwagen meisterschaft  ou simplesmente dtm   seu segredo era a combinaçao de motor girador  baixo peso e dinamica acertada com precisao  o mercedes benz 190e cosworth tinha  bem  um motor cosworth  no caso do alfa romeo 155 v6 ti  o segredo estava no seu v6 com ronco de formula 1; o opel calibra dtm tinha seu motor de 15 000 rpm  o que a audi teve  entao  para conquistar seus titulos nas temporadas de 1990 e 1991   a resposta e simples  uma limousine com motor v8 de mais de 400 cv e traçao nas quatro rodas   seu seda topo de linha  transformado em um carro de corrida vencedor     no inicio dos anos 1990  a audi tinha motivos para comemorar  titulos no wrc  o campeoneto mundial de rali; e nos campeonatos de turismo americanos   trans am e imsa gto  eram recentes  e a marca queria dar continuidade a esta sequencia de conquistas  voce provavelmente vai lembrar do audi 200 quattro trans am e do audi 90  que triunfaram em 1988 e 1989  e eram movidos pelo fantastico cinco cilindros turbo da audi  um dos motores mais sonoros do automobilismo   aquela altura  o dtm ja era uma competiçao consolidada no calendario automobilistico europeu  desde o fim dos anos 1980  equipes de fabrica da bmw  da mercedes e da opel degladiavam se em circuitos como hockemheim e nurburgring  deslizando nas curvas e berrando alto diante de milhares de espectadores e telespectadores  a temporada de 1990  na qual a audi estreou  ja era a setima  e as regras ja haviam mudado algumas vezes desde a primeira disputa     a ideia da audi era levar o cinco cilindros turbo para ao dtm e ver o que ele seria capaz de fazer depois de dar aos americanos algumas liçoes dentro de sua propria casa  no entanto  modificaçoes recem introduzidas ao regulamento diziam que nao  motores turbinados nao eram mais permitidos  a ford havia monopolizado campeonato com o quatro cilindros turbo sierra rs500 cosworth e  para as fabricantes alemas  tal disputa era injusta  como resultado  a partir de 1989  a induçao forçada foi proibida   so que o novo regulamento nao dizia nada a respeito de motores v8    e foi esta a soluçao rapidamente encontrada pela audi para conseguir ser competitiva no dtm     o novo carro de corrida seria baseado no audi v8  que era feita sobre uma versao esticada da plataforma do audi 200 trans am  no entanto  o bolido seguiria as regras do grupo a de turismo  o que significa que usar uma estrutura tubular com carroceria de fibra estava fora de questao  os carros de corrida tinham monobloco e boa parte dos componentes da carroceria inalterados  recebendo gaiola de proteçao e uma versao preparada do motor v8 utilizado nas ruas   o audi v8 vendido nas lojas usava um v8 de 3 6 todo feito de aluminio  com comando duplo nos cabeçotes  quatro valvulas por cilindro e injeçao multiponto sequencial para entregar 250 cv a 5 800 rpm e 34 6 mkgf de torque a 4 000 rpm  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas que levava a força para as quatro rodas atraves do sistema de traçao integral quattro   [youtube id= vfpi15w6lhi  width= 620  height= 350 ]  o motor original foi retrabalhado com componentes reforçados  um novo sistema de injeçao e carter seco  alem de novos coletores de admissao e escape  para entregar cerca de 420 cv   um belo salto em relaçao a potencia original  o cambio tinha cinco marchas em vez de seis  e novamente levava a força para as quatro rodas atraves do sistema quattro  distribuida em proporçao de 50 50 entre os eixos dianteiro e traseiro   a real e que o novo carro de corrida da audi nao foi levado muito a serio pelas rivais da bmw e da mercedes  que o julgaram grandalhao e pesado demais para uma competiçao veloz como o dtm  para se ter uma ideia  o audi v8 de corrida pesava 1 220 kg  contra cerca de 1 000 kg do bmw m3 e do mercedes benz 190e cosworth; e tinha entre eixos de 2 7 metros  enquanto as medidas do m3 e do 190e ficavam em 2 56 metros 2 6 metros no 190e  so que eles nao sabiam o que os esperava     o motor quase 100 cv mais potente do audi v8 dtm fez diferença  especialmente em circuitos com mais retas longas  como avus ou hockenheim  neste ultimo  alias  os pilotos hans joachim stuck  walter rohrl e frank jelinski conseguiram uma vitoria tripla na temporada de 1990  que foi completamente dominada pela audi  stuck foi o campeao naquele ano  johnny cecotto  da bmw  ficou em segundo   o que aconteceu depois  o obvio  bmw e audi protestaram  dizendo que a presença do audi v8 na competiçao era injusta  pois ele era mais potente e tinha traçao nas quatro rodas  e ainda havia a vantagem do cambio de seis marchas  que permitia melhor aproveitamento do torque do motor v e trazia relaçoes distintas para cada tipo de circuito   mais curtas para circuitos mais travados  e mais longas para circuitos com mais retas     como resultado  os organizadores decidiram que o peso minimo para o audi v8 na temporada seguinte seria de 1 300 kg  sendo assim  o carro de corrida manteve os acabamentos internos  como revestimentos de porta e tabelier do painel de instrumentos  com acabamento em madeira e tudo   para ficar dentro do regulamento     os engenheiros da audi nao se intimidaram pelas dificuldades impostas e começaram a pensar em formas de aumentar o rendimento do carro  para a temporada de 1991  entao  o audi v8 dtm ganhou o sobrenome evolution e novos componentes aerodinamicos  um splitter na dianteira e uma nova asa traseira  relativamente discretos para os padroes da dtm  porem inteiramente funcionais e responsaveis por um aumento consideravel no downforce  alem disso  uma nova pintura  prata com vermelho  estreou naquele ano  com isto  nao com a nova cor  mas com os novos componente aerodinamicos   o desempenho do carro nas curvas melhorou  e o audi v8 continuou imbativel  hans joachim stuck e frank biela brigaram pelo titulo em pe de igualdade  deixando audi e bmw para tras mais uma vez  foi biela quem ficou com a taça  com klaus ludwig  da mercedes  na segunda colocaçao  e stuck em terceiro     naturalmente que a audi queria repetir o sucesso na temporada de 1992  e eles decidiram tentar uma manobra arriscada para isto  trocar o virabrequim cruzado  utilizado no motor v8 ate entao  por um virabrequim plano  que permitia rotaçoes mais elevadas e um aumento no rendimento  com o virabrequim plano  o v8 de 3 6 litros chegou aos 462 cv  que apareciam a 9 500 rpm   acontece que  a nao ser que o v8 dos carros de rua tambem tivesse virabrequim plano  aquela era uma modificaçao ilegal  a audi tentou convencer os organizadores de que o virabrequim plano era nada mais que um virabrequim cruzado modificado  e nao uma peça completamente diferente e  acredite se quiser  colou  a audi conseguiu permissao para dar inicio a temporada  e seguiu competindo ate a metade do ano  so que a bmw e a mercedes benz continuaram descontentes  o que levou a cupula do dtm a rever a decisao e proibir o virabrequim plano do audi v8     em represalia  a audi retirou seu time de campo imediatamente  abandonando a temporada de 1992 na metade e deixando o caminho livre para que o mercedes benz 190e conquistasse seu primeiro e unico titulo no dtm   no fim das contas  podemos encarar a saida da audi como o inicio do fim da era classica na competiçao alema  nos anos seguintes  bmw e mercedes tambem deixaram a prova  porque novas mudanças no regulamento tornavam os carros do dtm mais parecidos com prototipos e os gastos com desenvolvimento se tornaram proibitivos  sobrando apenas a opel  que competiu ate 1995