um carro transportado em vagoes de trem especiais  de pe  na vertical em cima de seu para choque dianteiro  e com todos os fluidos abastecidos para entrega ao cliente  uma ideia maluca  mas obviamente com apelo para todo mundo que reza ao altar da logica  especialmente os sacerdotes mais socialmente ineptos desta religiao  os engenheiros     e e por causa deles  voce deve imaginar  que este sistema foi inventado e usado por algum tempo  nos eua contar esta historia seria facil  pois bastaria dizer que foi o sistema de transporte do chevrolet vega  e todo mundo sacava na hora  projeto bilionario da gm para  combater os importados  que deu catastroficamente errado   mas aqui  para dar contexto e colorir um pouco esta historia  tenho que explicar o que e um vega  nao se aflija; garanto que vai gostar  ainda que seja pelo que os alemaes chamam de schadenfreude  aquele delicioso  mas feio sentimento de alegria e satisfaçao perante o dano ou infortunio de um terceiro  e sempre engraçado     gm goes eletric import fighter a primeira coisa que voce tem que entender e que a gm  depois de liderar a industria de uma forma completa e avassaladora nos anos 1950 e 1960  tinha mais de 50% do maior mercado do mundo  os eua  era lider mundial de vendas  e simplesmente a maior companhia privada do mundo todo em faturamento   meio que perdeu um pouco a conexao com o mundo real  isso sempre acontece quando se tem muito sucesso  por muito tempo  como nunca errou antes  começa a achar que sabe a verdade de tudo  que e superior a todos  que sabe a coisa certa a fazer sempre  que nunca erra   que e  o cara    [caption id= attachment_319517  align= aligncenter  width= 999 ] grande  o unico tamanho de chevrolet antes [/caption]  com gente isso chama  ficar maluco   em empresas  nao sei como chamar isso  mas e claro que aconteceu com a gm  ela nao lidou muito bem com a realidade quando de uma hora para outra  exatamente na virada da decada em 1970  uma tempestade perfeita a atingiu  e mudou o mundo do automovel  era um processo com origens mais antigas  claro  mas atingiu a gm de repente  tres frentes convergiram nesta tempestade  cultura  legislaçao e geopolitica   culturalmente  os anos 1960 criaram um novo tipo de gente avessa as regras e que nao desejava mais ser como seus pais  inclusive nos carros que dirigiam  a legislaçao  antes branda nos primeiros 70 anos do automovel  se tornou um monstro de repente  emissao de poluente passou a ser controlada  consumo de combustivel da frota vendida passou a ser controlado  crash test virou lei  e finalmente  os paises donos do petroleo do mundo perceberam que o que tinham era essencial  e que devia valer mais do que valia  crises artificiais de abastecimento subiram o preço do oleo sobre o qual nossa civilizaçao foi criada     de uma hora para outra  carros tinham que ser menores  mais eficientes  menos poluentes e mais seguros  como a europa e o japao eram mais pobres e com menos espaço que os eua  seus carros ja eram assim  e como eram esquisitos e diferentes das barcas tradicionais dos pais e avos americanos  foram abraçados por uma geraçao inteira   como um enorme navio que nao consegue fazer uma curva simples com menos de uma semana de trabalho intenso  a gm admite  muito contrariada  que devia fazer carros pequenos de 4 cilindros tambem  mas como era a gm  nao iria imitar esses carrinhos ridiculos ai dos japoneses  ia fazer melhor  um projeto gigante e integrado  que ia mostrar a esses estrangeiros quem manda     o chevrolet vega   a general motors era entao liderada por um lendario engenheiro  ed cole  era uma empresa entao arrogante  e que se imaginaria invencivel  e seu proprio tamanho  suas milhares de camadas gerenciais e a consequente dificil comunicaçao entre eles começavam a atrapalhar o andamento da empresa  cole toma a iniciativa de unificar a engenharia em um unico departamento central  e diminuir as engenharias independentes das divisoes  obviamente respondendo ao proprio cole  iniciou se um projeto ambicioso para criar o novo sub compacto da gm em apenas 24 meses   este carro se tornaria um icone  um exemplo a ser usado  de um projeto perfeito pessimamente executado  era um megaprojeto  envolvendo fabricas novas  novos sistemas de projeto  transporte e fabricaçao  e um carro totalmente novo preparado para tal coisa  um sistema integrado e gigantesco  esta integraçao e volume o que o fariam barato ao extremo  erradicando os estrangeiros do mercado     ao seu lançamento em 1970  a general motors ao mesmo tempo chegava ao seu auge por conseguir o monumental feito de fazer um projeto deste tipo acontecer  e iniciava sua inexoravel viagem ao fundo do poço pela inabilidade para executar o pretendido em alguns pontos cruciais   o carro foi o primeiro a ter sua superficie externa totalmente desenvolvida por computadores  dentro do estudio de design  para que depois pudesse ser trabalhado diretamente na engenharia de carroceria  simulaçoes por computador tambem ajudaram os engenheiros a projetar os varios sistemas mecanicos  de forma a diminuir o tempo de projeto  hoje coisa corriqueira  era coisa de ficçao cientifica entao     era um modelo totalmente novo  baixo  largo e com o motor recuado  tinha uma distribuiçao de peso perfeita  para se tornar um carro de estabilidade excepcional para a categoria  monobloco  mas com motor dianteiro e traçao traseira  o carro projetado no tubo conseguiu uma reduçao de numero de peças incrivel  usava a metade da media americana vigente  era tambem leve para os padroes americanos  1 100 kg     um novo motor de quatro cilindros em linha  ohc e 2 3 litros  foi desenvolvido para ele  a grande novidade era o bloco de aluminio sem camisas  desenvolvido em conjunto com a empresa reynolds aluminium  mas estranhamente  seu cabeçote era em ferro fundido  como explicaçoes dos motivos para isso nao sao convincentes  abre porta para especularmos  ninguem ficaria surpreso se custo de material tenha sido este motivo  podemos ate imaginar a conversa   palpite  e se economizamos com um cabeçote de ferro  tipo  a gente fala que o motor e de aluminio  e e    mas economizamos com fofo no cabeçote   engenheiro  ta doido   chefe  espera  nao quero sua opiniao  e possivel ou nao   engenheiro  bom  suponho que se a gente realmente quiser fazer isso  e possivel  mas nao vai ficar bom  ninguem fez isso e      chefe  i need you to shut up now  se e possivel  vamos economizar este dinheiro para a companhia  next subject     de qualquer forma  o carro era apenas um pe deste imenso projeto  uma enorme e nova fabrica foi criada para ele em lordstown  ohio  nela  robos e novas tecnicas de produçao abundavam  a entao nova tecnica de pintura por imersao  elpo  foi usada pela primeira vez na pintura  e prometia uma resistencia a corrosao inedita  e aqui chegamos nele  o novo e revolucionario sistema de transporte logistico dos carros prontos  o vert a pac     o chevrolet que viaja em pe naquela epoca  a gm enviava carros de sua fabrica por via ferrea  os vagoes que carregavam os carros eram como grandes cegonhas ferroviarias  um atras do outro  em dois ou tres andares  e abertos  o que os fazia vulneraveis a vandalismo e outros danos de transporte     um desses vagoes de tres niveis poderia conter cinco carros por andar  para um total de 15 por vagao  para carros menores  como o vega  18 carros poderiam se espremer   mas o peso de 18 vegas ainda era muito menor do que o capacidade de peso dos vagoes  as ferrovias geralmente cobravam por carga de vagao  entao era do interesse da gm encontrar uma maneira de colocar o maior numero possivel de veiculos em cada vagao  a gm e a southern pacific railroad se uniram e criaram uma soluçao criativa para mover vegas  vert a pac     era um vagao plano com a mesma altura da  cegonha  de tres andares  mas especialmente criado para o sistema vert a pac  tinha uma fileira de portas em cada uma de suas laterais  portas essas articuladas por baixo  as portas viravam rampas para o vega subir quando abertas  e o carro era literalmente aparafusado a esta rampa  por meio de fixaçoes especiais  carro preso a rampa  uma empilhadeira a levantava ate travar no vagao  voila  duas fileiras de vegas em pe  em cima do seus para choques dianteiros  por vagao  15 deles lado a lado em cada fileira  e 30 carros por vagao     os beneficios de custo do vert a pac sao aparentes imediatamente  praticamente o dobro dos carros  pelo mesmo custo de transporte  mas nao era uma operaçao sem seus desafios especificos  a gm queria enviar os carros o mais proximo possivel da condiçao de uso  a fim de minimizar o trabalho necessario no descarregamento  isso significava que os carros tinham que estar cheios de fluidos  incluindo gasolina no tanque  e nao podia haver risco desses fluidos vazarem durante o transporte     como os carros  em geral  nao sao feitos para ficar de pe  isso exigiu algumas modificaçoes de engenharia  incluindo defletores no carter de oleo para evitar que ele escoasse todinho para o cilindro nº 1  e uma cuba de carburador que era drenada por gravidade para um reservatorio especifico quando o carro ficava em pe  e voltava quando em posiçao normal  as baterias eram especiais para nao vazar nesta situaçao  e a garrafa de fluido do lavador do para brisa estava posicionada em um angulo de 45 graus  no destino  o carro era baixado  ligado  e saia andando com sua propria força normalmente     os problemas e o fim o metodo de transporte vert a pac foi uma das poucas coisas que funcionou corretamente em todo este imenso projeto  no fim  a reduçao dos custos de envio permitiu a chevrolet baixar o preço do vega  e a gm empregou o sistema ate o fim da produçao do vega; a pontiac tambem o usou para seu clone do vega  o astre  pelo menos ate 1976     o resto foi um fracasso horrivel  e bem publico  exposto a quem quisesse ver  os testes do banho de elpo falharam em notar bolhas de ar que se formavam em alguns cantos da carroceria  notadamente  mas nao apenas  no para lama dianteiro   essas bolhas criavam pontos de corrosao  que apareciam rapidamente  as vezes ate em carros que ficaram muito tempo no patio   e o pior ainda estava por vir  ansioso por tornar a fabrica de lordstown  entao a mais moderna do mundo  em um exemplo de eficiencia  john z  delorean  sim  aquele de lorean   entao presidente da divisao chevrolet  imprimiu uma velocidade de produçao nunca antes vista  um carro a cada 36 segundos     os jovens funcionarios da planta  incapazes de acompanhar a velocidade da linha  ninguem conseguiria  por mais duro que trabalhasse   e vindos de uma geraçao que ja nao aceitava mais autoridade como as anteriores  se revoltaram com a empresa e seus representantes  uaw  da maneira mais devastadora possivel  começaram a deixar de montar um parafuso aqui  uma porca ali e assim por diante   a gm  desacostumada a este tipo de coisa  aumentou a pressao demitindo ou suspendendo centenas deles  criando uma bola de neve incontrolavel  carros para retrabalho se amontoavam no patio  e evidentemente apresentavam um sem fim de problemas nas maos dos compradores finais  outra catastrofe irreversivel  uma longa greve por fim estourou  causando ainda mais prejuizos     mas nao foi so isso  falhas na novissima tecnica de fundiçao de blocos de motor em aluminio sem camisas causavam falhas prematuras no motor  sim  motores fundidos em pouco tempo  substituidos em garantia a custos astronomicos  ate hoje o nome vega e sinonimo de carro problematico nos eua  tanto de lorean quanto ed cole deixariam a gm pouco tempo depois do fim do vega; certamente nao por vontade propria  embora esse seja o discurso oficial     o vert a pac  depois que o vega foi descontinuado  a gm parou de usar o sistema  parece que o fracasso foi tao traumatico que esta  a unica inovaçao dele que realmente funcionou  foi incluida na categoria  vamos pagar as contas  fechar a joça  esquecer disso tudo   algumas vezes  e so o que se pode fazer