a historia de hoje e de um carro  sim  um carro sensacional  que sobreviveu por suas qualidades inerentes  apesar de envolvido numa trama que deixaria um roteirista de filmes do agente 007 ruborizado   de le mans a monaco  de bonneville salt flats ate paris  a intriga e loucura em serie de todo o negocio impressiona  o seu dono atual pretende inclusive fazer um novo carro para rodar na lua  com a space x  serio  nao esta claro se vai se chamar venturi  mas essa e a verdade aqui  a venturi ainda existe  ainda que pareça hoje um brinquedo de bilionario  bom  pensando bem  quando nao foi     o carro venturi e realmente sensacional  e merece detalhamento aqui; mas antes temos que contar essa historia  a da empresa venturi  por ser ela tao sui generis que torna isso inevitavel  prometo que vale a pena     a empresa venturi a historia começa no carro  e seus criadores originais   o principal idealizador era um engenheiro da heuliez  tradicional fornecedor de carrocerias da frança  chamado claude poiraud  conheceu na empresa o designer gerard godfroy  e ambos começam a passar todo o tempo livre na garagem de poiraud  durante 1983  criando um novo carro esporte frances que seria barato  agil  moderno e confiavel; motor  cambio e suspensao viriam do vw golf gti  mas o carro teria motor central traseiro   [caption id= attachment_358394  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo original  1984[/caption]  em 1984  mostram o seu elegante desenho no salao de paris  onde e apresentado com o nome de ventury  com  y  no final  prontamente atraem um investidor  o primeiro de uma serie incrivelmente grande  ele chamava se herve boulan  e foi o primeiro dono e presidente da empresa que entao se chamou manufacture de voitures sport  mvs  outro herve  este de sobrenome le jeune  um executivo da citroen  tambem se juntou a empresa   [caption id= attachment_358371  align= aligncenter  width= 999 ] um carro frances  o prototipo[/caption]  logo de cara as coisas começam a complicar  o designer godfroy se desentende e vai embora; tambem nao dura muito o sonho de baixo preço de poiraud  com o preço estimado aumentando  se via a necessidade agora de no minimo 200 cv  para ajudar nesse novo objetivo de alta velocidade e preço chega jean rondeau  piloto vencedor de le mans e construtor de carros de competiçao  mas tambem nao dura  inexplicavelmente seu porsche 944 e atingido por um trem numa passagem de nivel  e ele vem a falecer     herve boulan  depois disso  resolve reprojetar o carro  agora um motor prv v6 e cambio renault  tudo longitudinal  seria usado  a suspensao seria feita em casa  toda com geometria bem cuidada de duplo a sobreposto nos quatro cantos  e assim nesta configuraçao  e com uma nova fabrica na cidade francesa de coueron  no loire  que a produçao finalmente começa em maio de 1987     mas a historia do venturi coincide cronologicamente quase que exatamente com a do renault alpine gta  a610   um carro moderno  da renault  com objetivo e motor igual  ainda que este era um 2+2 com motor traseiro  e o venturi  um tecnicamente mais focado dois lugares de motor central traseiro  ainda assim  com preço semelhante e a garantia da entao estatal renault  tornou vender os projetados 200 carros por ano um desafio para a venturi   https //flatout com br/alpine a310 gta a610 quando a renault fez um 911 frances/  os bancos ficam preocupados  e herve boulan e apresentado ao olho da rua  em seu lugar  os credores colocam claude poiraud  o inventor original da coisa toda afinal  poiraud chama o designer godfroy novamente  que desenha um conversivel interessante de teto rigido retratil  e lança versoes mais potentes; mas as vendas continuam aquem do esperado   [caption id= attachment_358368  align= aligncenter  width= 999 ] o bugatti 55 de le chapelle[/caption]  e quando o ceo numero 4 chega  calma que nao vamos nos perder aqui na conta   um certo xavier de la chapelle  cuja fama vinha da produçao de sensacionais replicas de bugatti t55 usando mecanica bmw moderna  xavier sonha com um supercarro com motor jaguar v12 chamado venturi pc12 parcours  mas tambem nao dura  com dinheiro sendo consumido em quantidades e velocidade alarmantes  de la chapelle vai embora tambem  em 1991     o novo dono  um certo rene aubert  ceo numero 5  vem para uma dose de austeridade  apontado pelos bancos credores  e deveria fechar a torneira de grana  entao ele imediatamente entra na formula 1  ein   pois e  nao se sabe ainda como apareceu dinheiro para isso  mas o fato e que a equipe larrousse em 1992 virou venturi  depois de uma temporada que viu 1 ponto ser ganho  bertrand gachot em monaco   a participaçao na equipe foi vendida para rainer waldorf; um cara gente fina que depois se revelou procurado por multiplos assassinatos e veio a falecer trocando tiros com a policia alema   [caption id= attachment_358407  align= aligncenter  width= 999 ] venturi lc92  na formula 1[/caption]  em 1993  a empresa estava praticamente parada  mas e salva por mais um investidor  o piloto stephane ratel  que bola uma categoria monomarca com venturi  o venturi gentleman’s trophy usaria o novo 400 gt twin turbo  reestilizado por godfroy a pedido de ratel para se parecer uma ferrari f40 francesa  a categoria foi um grande sucesso  mas o preço do carro de corrida foi calculado errado e o sucesso se transformou em mais prejuizo   [caption id= attachment_358383  align= aligncenter  width= 999 ] 400 gt  um f40 frances [/caption]  outro ceo  numero 6  aparece  ian dalziel  dura quatro meses  e o numero sete e bernard maguet  quando chega  vendas eram praticamente so do carro de corrida  que voce lembra  dava prejuizo  o proximo comprador e o escoces hubert o neil  ceo numero 8     em 1995  a empresa e vendida de novo  para o grupo tailandes nakarin benz  acaba em concordata  e e comprada por quase nada em 2001 pelo proprietario atual  gildo pallanca pastor  um bilionario de monaco  que herdara uma fortuna de sua mae misteriosamente assassinada   [caption id= attachment_358401  align= aligncenter  width= 999 ] venturi antartica  eletrico  o que ela faz hoje [/caption]  de la para ca nada de carro esporte  mas uma serie de conceitos eletricos  inclusive um carro de recorde em bonneville salt flats  e ate um berlingo venturi eletrico  se voce pode acreditar  participou tambem da formula e  desde 2021  gildo pastor esta metido no desenvolvimento de um jipe lunar  a empresa com sede na suiça que o desenvolve se chama venturi lab  e planeja estar na lua com a space x em 2026  e mole     o carro esta festa estranha com gente esquisita que foi a historia da empresa so existe  porem  por causa do carro  e o que e  afinal de contas  um venturi   desde o primeiro carro  incrivelmente  sempre foi algo excepcional  quando finalmente colocado a venda em 1987  era o desenho original de godfrod  um cupe classico e limpo  que usava um chassi tipo espinha dorsal  de seçao quadrada de aço  como num lotus   carroceria em fibra de vidro  e motor central traseiro  as suspensoes eram duplo a sobreposto nas quatro rodas  com braços longos e desenho de geometrias bem pensadas  e freios a disco nas quatro rodas de especificaçao de competiçao   [gallery ids= 358391 358388 358387 ]  o motor e o prv da renault; na verdade  como o nome diz  presente em peugeot  renault  e volvos  donos da joint venture que os produziu  o motor  que ficaria famoso no de lorean de doc brown  fora desenvolvido como a versao menor de um v8  e  portanto  e no incomum angulo de 90° entre bancadas  que seria acalmado em vibraçoes depois com mancais bipartidos  como no buick v6   https //flatout com br/motores lendarios prv o v6 bastardo/  e um motor todo em aluminio  leve  potente  e bem desenhado  ainda que nao seja exatamente subjetivamente esportivo  a maioria dos venturi usavam a versao de apenas um turbo usada no reanult alpine contemporaneo  mas nao sempre  o venturi 160 de 1989 era aspirado  usando a versao catalisada de 2 849 cm³ do prv v6 com 160 cv; este deveria ser vendido no japao e  portanto  tambem estava disponivel com transmissao automatica  havia tambem o venturi 180 desenvolvido principalmente para a italia  onde o limite de imposto de 2 litros era um fator importante  usava o quatro em linha turbo de dois litros e 185 cv do renault 21 turbo     mas a vasta maioria dos carros de 1987 a meados da decada de 1990 eram cupes e roadsters de motor central com motores prv turboalimentados e transeixo manual renault  esta mesma caixa  era usada nos lotus esprit  nos alpine  e no renault 25/30 tambem; um transeixo conhecido e popular  nessa epoca a potencia variou de 200 a 260 cv  e os carros se chamaram mvs venturi e apenas venturi; transcup era o nome do roadster     em 1991 o redesenho da carroceria criaria o venturi atlantic  inicialmente o atlantic 260 tinha um prv de um turbocompressor  2 8 litros e 260 cv; pesando apenas 1110 kg  acelerava de 0 100 km/h em 5 3 segundos e chegava a 270 km/h  em 1994 aparecia o atlantic 300  essencialmente com os dois motores oferecidos no alpine a610  aspirado 3 litros de 210 cv  ou turbo de 2 8 litros e 281 cv     mas o mais extremo dos venturi e o 400gt  derivado diretamente da versao do campeonato monomarca  a carroceria e muito parecida com a da ferrari f40  e a potencia e capacidade nao ficam muito atras  com uma versao de 2975 cm³ do prv v6  tinha dois turbos garret t25 e com intercoolers parecidos com o da f40  dava 414 cv a 6000 rpm  e 53 mkgf a 4000 rpm   [gallery ids= 358404 358384 358378 ]  as medidas gerais do carro eram as mesmas  4140 mm de comprimento num entre eixos de 2500 mm; era baixo aos 1170 mm de altura  e ainda leve  1150 kg  como e de se esperar  o desempenho tambem e de f40  0 100 km/h em 4 7 segundos  e 300 km/h de final     richard haseltine disse em 2005   depois que voce se acostuma com o lag  parece assustadoramente rapido  de 3000 a 5500 rpm  um simples toque no acelerador desencadeia outra debandada furiosa de potencia bruta  e força atraves do torque  turbo torque  nao ha nenhuma surpresa ou subito aumento de barulho  vai sempre uniforme  mas parece realmente rapido  rapido nem sempre parece rapido em supercarros; aqui voce nao tem duvida disso    [caption id= attachment_358381  align= aligncenter  width= 999 ] o 400 gt[/caption]  alem da força de seus v6 turbo  o carro tambem sempre foi muito elogiado em seu comportamento  e sua direçao e freios  diz de novo haseltine sobre o 400gt   o 400gt e um monstro que  pelo menos em uma pista  parece quase confortavel  e firme  mas nao desconfortavel  e os pneus michelin mxx3 realizando um trabalho admiravel de absorçao de imperfeiçoes  apesar do perfil baixo  235/40 na frente  295/35 na traseira   o cambio e bastante positivo com um som de engate satisfatorio  mas a embreagem de competiçao nao permite quase deslizamento; um botao de liga desliga  quase  depois  ha os freios  os grandes discos da venturi  a potencia de parada e impressionante  sem fading ou resistencia no pedal      um desenho inicial inspirado  que durou praticamente 20 anos em produçao  e isto que foi o venturi; mesmo com essa maluca desventura em serie de sua historia empresarial  coisa de 750 carros foram produzidos em toda a historia da marca  o que  conhecendo ela  e ate impressionante     agora so precisamos que o tal monegasco la venda tudo para  sei la  um ex traficante do sri lanka  que tudo pode começar de novo