em condiçoes normais  o desenvolvimento de um novo modelo de automovel e estudado exaustivamente  considerando se a necessidade do mercado e a viabilidade economica para tal  mas nao e apenas no automovel em si que uma fabricante deve pensar  os custos de distribuiçao  venda e pos venda  que incluem despesas com manutençao da rede de concessionarias  tambem devem ser levados em conta  no segmento automotivo  nao se costuma dar ponto sem no   [gt40 content tag= jdm  widget= 1  title= fa de jdm  confira esta seleçao ]  no entanto  houve uma epoca em que as fabricantes de automoveis japonesas mal sabiam onde gastar dinheiro  aconteceu mais ou menos em meados da decada de 80  quando a economia do japao ja vinha crescendo havia quase duas decadas  os japoneses estavam a todo vapor  foi um periodo de grande inovaçao tecnologica em diversas areas  pois havia recursos para bancar tal inovaçao  consequentemente  a cultura japonesa tambem se tornou influente  eletroeletronicos japoneses invadiam as lojas do mundo todo  carros japoneses se tornavam referencia em desempenho e inspiravam ate as fabricantes americanas  e crianças ao redor do planeta consumiam todo tipo de desenho e historia em quadrinhos criados no japao   [youtube id= z2e3qzwornc  width= 620  height= 350 ]  nao so as crianças  nao e   costuma se chamar este fenomeno de  milagre economico do japao   abrangendo geralmente o espaço entre o fim da segunda guerra mundial e o inicio da decada de 1990  ou seja  cerca de quatro decadas de melhoria de poder aquisitivo  geraçao de empregos e enriquecimento geral do pais   mais ou menos na virada dos anos 1960 foi que a fabricaçao de automoveis começava a tomar força no japao  algumas fabricantes ja flertavam com mercado automotivo desde antes da segunda guerra mundial  como a mitsubishi nos anos 1930  mas a maioria delas começou a investir de verdade nos veiculos de quatro rodas depois do conflito  foi o caso da honda  que começou a fabricar motos em 1949 e carros em 1963  com o s500; e da mazda  que apresentou o kei car r360 em 1960 e  em meados daquela decada  começou a dedicar se ao desenvolvimento do motor rotativo wankel  a fim de diferenciar se das outras companhias     linha de produçao do honda s600  tais atitudes eram corroboradas pela boa situaçao economica da epoca  investir sem medo de errar se tornou regra  e o resultado foram carros como o mazda cosmo  um esportivo de luxo com motor rotativo; o toyota 2000gt  cupe com motor de seis cilindros em linha feito para rivalizar com o jaguar e type  e o nascimento de diversas linhagens que se tornariam icones nas decadas seguintes  como o nissan skyline gt r  de 1968  a tendencia continuou nas decadas seguintes  mazda rx 7 e toyota supra  por exemplo  surgiram nos anos 1970 e seguiram ganhando prestigio ate os anos 1990   e justamente sobre os ultimos anos deste periodo que queremos falar  mais ou menos de meados da decada de 1980 ate 1991   o ano em que a bolha estourou  a fonte secou e o japao começou a se estagnar  nesta epoca  as companhias perceberam que poderiam direcionar seus modelos a diferentes publicos utilizando  canais de vendas  distintos  a experiencia de comprar um carro passou a ficar mais proxima da aquisiçao de um acessorio pessoal que de uma ferramenta de transporte  digamos assim  e cada rede de concessionarias oferecia sua gama de modelos dentro de uma marca  de acordo com seu apelo de mercado  eram gastos desnecessarios  em essencia   qual seria  por exemplo  o beneficio pratico se a volkswagen decidisse separar as vendas do novo polo do restante da linha  o que isto traria  alem de gastos a mais   foi por isso que estes  canais de vendas  nao sobreviveram para muito alem do inicio dos anos 1990  mais precisamente  o inicio de 1992  quando a bolha estourou  a bolsa de valores quebrou e o mercado imobiliario japones entrou em colapso  empresas fecharam  empregos foram perdidos e imoveis passaram anos perdendo valor  a estagnaçao economica na terra do sol nascente contrastava com o crescimento dos  quatro tigres asiaticos   coreia do sul  taiwan  hong kong e singapura   e deixou ainda mais evidente a situaçao delicada do japao     corretores da bolsa no japao durante os anos 1990   nao e piada  costumava se chamar o espaço de tempo transcorrido entre 1991 e 2001 como  a decada perdida   no entanto  ha quem inclua toda a decada de 2000  ate 2010  na conta   neste periodo  a vizinha china mostrou se uma grande potencia  enquanto o japao ainda nao dava sinais de recuperaçao economica  nao por coincidencia  foi neste periodo que a maioria das fabricantes japonesas deixou o brasil  restando apenas honda e toyota   tudo isto dito  decidimos contar a historia de algumas destas concessionarias  especiais  abertas pelas fabricantes japonesas  e o tipo de nerdice que voce so ve aqui     mitsubishi car plaza e galant shop [youtube id= bscih_eb2vy  width= 620  height= 350 ]  em 1977  como resposta a crise do petroleo de 1973  a mitsubishi lançou o hatchback mirage  de traçao e motor na dianteira  era um carro pratico  compacto e barato  e a fabricante tinha altas expectativas para ele   quem sabe ate brigar com o vw golf  que foi a grande revelaçao dos hatches pequenos na decada de 1970   para isto  foi aberta a rede de concessionarias car plaza  criada especialmente para o mirage  e foi um sucesso  o mirage foi o grande responsavel pelo numero recorde de 628 000 carros vendidos em 1978   [youtube id= mkrifprhkgi  width= 620  height= 350 ]  nao era a primeira vez que a mitsubishi fazia algo assim  desde 1969 havia a rede galant shop que  da mesma forma  fora criada especialmente para vender o mitsubishi galant no japao  ambas as redes foram utilizadas ate o inicio dos anos 1990  quando foram incorporadas de volta a mitsubishi   [gt40 content search= mitsubishi  widget= 1  title= seleçao mit no gt40 ]    mazda autozam  eunos e ɛ̃fini [youtube id= faibog2lkb8  width= 620  height= 350 ]  a mazda escolheu uma hora ruim para dividir seus modelos em submarcas  o fim dos anos 1980  eram tres  autozam  eunos e ɛ̃fini   voce conhece a primeira especialmente se curte os kei cars esportivos japoneses  o autozam az 1  com um tres cilindros de 660 cm³ central traseiro  e um dos mais famosos e emblematicos por seu design em forma de cunha e suas portas asa de gaivota   tem ate quem o chame de  mini delorean   por conta disto  ainda que  fora as portas  os dois carros nao se parecem em muita coisa    a autozam tambem vendeu modelos da mazda e da suzuki rebatizados  como o cupe mx 3 e a kei van wagon r  que passaram a se chamar autozam az 3 e autozam az wagon  respectivamente  nos primeiros anos da decada de 1990  por meio de um acordo com a fiat  as concessionarias autozam tambem distribuiram alguns modelos da lancia  como o delta  o seda prisma  o thema e o y10   [youtube id= e2 fhacrik8  width= 620  height= 350 ]  a eunos  por sua vez  tinha um apelo mais jovial e carros mais caros que a autozam  que era vista como submarca de entrada  entre os carros vendidos pelas redes da eunos estavam mazda mx 5  rebatizado  eunos roadster   o seda mazda cosmo   eunos cosmo   e o hatchback de cinco portas mazda 323   que  curiosamente  passou a se chamar  mazda lantis    a ɛ̃fini era a submarca premium em uma epoca quando este termo nao era usado com tanta frequencia  bons tempos  alias   usar uma letra estrangeira passava a impressao de prestigio   no caso  o epsilon minusculo do alfabeto grego  ε  com til  ~   ɛ̃  pronuncia se  infini   enfim  entre os carros da ɛ̃fini estavam o mazda rx 7  rebatizado como ɛ̃fini rx 7  e o seda 626 com o nome ɛ̃fini ms 6  alem disso  de forma semelhante a autozam com a lancia  a ɛ̃fini vendia o citroen xantia e o citroen xm  os dois modelos mais caros da fabricante francesa     na epoca  a mazda nao admitiu  mas foi simplesmente um experimento de marketing   a mazda foi uma das fabricantes que mais esbanjaram no fim dos anos 80  pouco antes de a economia entrar em colapso   como dissemos  uma pessima hora  assim  em 1996  depois de insistir nas tres submarcas por mais algum tempo  talvez para nao dar o braço a torcer   a mazda encerrou as operaçoes da autozam  da eunos e da ɛ̃fini  ficando apenas o nome mazda  quer dizer  algumas unidades da autozam ainda funciona usando a fachada antiga  mas vendem os modelos da mazda normalmente   outras fabricantes  como a toyota e a honda  tambem criaram submarcas   lexus e acura  por exemplo  mas estas eram desenvolvidas especialmente para o mercado americano  e vamos falar sobre elas em um post futuro  fiquem ligados   [gt40 content search= mazda  widget= 1  title= seleçao mazda no gt40 ]    toyopet  corolla e netz   a primeira vez que a toyota usou o nome toyopet foi em 1947  quando o compacto toyota sa foi lançado e  atraves de um concurso cultural  recebeu o apelido de  toyopet  por causa de seu tamanho diminuto e seu visual simpatico     naquele mesmo ano  todos os modelos compactos da toyota  incluindo o sa  começaram a ser vendidos como toyopet  foi assim ate meados dos anos 1960  quando a toyopet passou a ser uma rede de concessionarias dedicada a alguns modelos especificos     em 1966  foi estabelecida a toyota corolla store  a ideia era vender o recem lançado toyota corolla  que ainda era um subcompacto  mas com o passar dos anos outros modelos foram incorporados a rede  e 1980  foi criada a toyota vista store  com foco em carros esportivos como o cupe mr 2 e compactos como o toyota starlet  em 1998  a rede toyota vista store passou a se chamar toyota netz     e um caso atipico de canais de vendas que continuaram funcionando mesmo depois do inicio da  decada perdida   que durou de 1991 a 2000 e levou as outras companhias a fechar seus canais para conter custos  hoje em dia  porem nao ha muita distinçao entre os modelos que sao vendidos em cada uma das redes   o toyota 86  por exemplo  pode ser encontrado em todas elas  ainda bem  ne   [gt40 content search= toyota  widget= 1  title= seleçao toyota no gt40 ]    honda verno  clio e primo [youtube id= 1 cwzkzfuqq  width= 620  height= 350 ]  a honda sempre dividiu suas concessionarias no japao pelo ramo de atuaçao  motos  carros e equipamentos como motores estacionarios  geradores e cortadores de grama eram vendidos cada um em sua propria rede  entao  em 1978  a companhia decidiu fazer como algumas de suas rivais e oferecer uma experiencia  personalizada  atraves da rede de concessionarias verno  era uma hora oportuna  pois a fabricante acabara de apresentar o honda prelude  seu primeiro cupe esportivo compacto  e entao foi so questao de juntar as peças  o prelude so estaria disponivel atraves da rede de concessionarias verno  que tinha sua propria identidade visual nas cores verde e vermelho  mais tarde  o integra tambem passiu a ser vendido apenas nas lojas verno     a ideia surtiu efeito  e com isto a honda lançou mais dois canais de vendas  as concessionarias honda clio  em 1984  e honda primo no ano seguinte  a primeira vendia os modelos maiores e mais caros  como o accord  e tambem esportivos como o cr x; a segunda ficava com os compactos  utilitarios e kei cars   [youtube id= s0kgmsvyqwe  width= 620  height= 350 ]  no começo dos anos 1990  com o enfraquecimento da economia japonesa  as vendas das concessionarias verno e clio começaram a cair consideravelmente levando a honda a incluir em ambas modelos que antes eram vendidos apenas nas concessionarias primo  isto equilibrou um pouco as coisas e  com isto  ainda existem algumas lojas que utilizam os nomes verno  primo e clio  enquanto outras passaram a se chamar apenas  honda cars    [gt40 content search= honda  widget= 1  title= seleçao honda no gt40 ]