eu estava automobilisticamente bem servido em meados de 2011  tinha uma moto legal  uma kawasaki ninja 250   ok  nada do outro planeta  mas como iniciante no mundo das motos  achava aquela mini esportiva  vermelha e com uns toques pessoais  motivo de orgulho  e na condiçao de jornalista automotivo trocava de carro frequentemente  numa semana me esbaldava de audi rs 5  na outra tentava entender o por que de alguem se submeter a convivencia com um celta todos os dias   e as duas situaçoes me deixavam e ainda deixam feliz   ate que num belo dia  apos uma coletiva de imprensa num determinado hotel em sao paulo  o manobrista sai da garagem com algo que eu nao via ha muito tempo  um omega em perfeito estado  e quem entra na caranga  uma das minhas referencias   a maior  certamente   no jornalismo automotivo  me aproximo  dou uma olhada em volta  espio por dentro e imediatamente me apaixono  por tudo  pela cor  pelos acabamento em madeira nas portas intactos  por aquele painel gigante  pelos botoes nada discretos para os padroes de hoje  pelos bancos       faço algumas perguntas sobre a convivencia com o carro  motor  equipamentos e o encanto vai crescendo com alguns detalhes talvez futeis para quem nao gosta de carros  mas pitorescos para quem os aprecia   este e um dos ultimos produzidos  ainda em 1998  antes da chegada do australiano   me conta o fernando  sim  e quase uma raridade  ate a decepçao pela falta de abs e airbag   no fim de carreira  a gm depenou ou omega e tirou alguns equipamentos   logo e esquecida   bom  no fim das contas descubro que o fernando estava  naquele exato momento  indo entregar o omega   estou sem tempo de cuidar do carro como ele merece e precisa  fui medir o oleo outro dia e a agulha quebrou na minha mao  ai foi a gota d’agua   e quem era o comprador  um amigo em comum  veja so como a vida e bela  na hora  liguei pro ulisses e dei parabens  e  obvio  disse que se ele fosse vender o carro um dia   o que eu consideraria uma loucura   eu era o primeiro da fila  ele nao sabe  mas eu nao tinha um tostao furado quando disse aquilo     alguns meses depois ele me liga  dizendo que teria que vender o omega e perguntando se eu ainda tinha interesse  continuava sem dinheiro pra comprar uma mobilete sequer  mas arrematei o omega  claro     separaçao  rodas e mecanicos vou busca lo no trampo do ulisses e ja deparo com o primeiro desafio em mante lo original  no processo de restauraçao das rodas  a saveiro que as levava para o conserto foi roubada  com elas dentro  obviamente   andar de omega com calota de zafira nao foi agradavel  para deixar a peregrinaçao atras das rodas originais ainda mais dificil  descobri que pouca gente foi informada de que em 1998 a versao cd ganhou rodas exclusivas  e as que equipavam o omega topo de linha ate 1997 foram parar no gls  fui a inumeras lojas apos os cabras do outro lado da linha confirmarem que tinham as do gls 1998    para chegar la e descobrir que as rodas de fato eram de gls  mas de 1997 pra tras  portanto  aquele panfleto publicitario que eu peguei no salao do automovel de 1998 serve muito bem  ate hoje  pra esfregar na cara dos manolos  entendidos  que ousam dizer que as rodas do meu carro nao sao originais  ando com ele no porta luvas  just in case   rodas  enfim  encontradas e devidamente instaladas  hora de desfilar  certo  nao  nessa epoca eu estava semi noivo e com prestaçao de apartamento pra pagar  me endividei  dei um pulo maior que a perna  confesso  ela me exigiu que um dos dois fossem embora  e com muita dor no coraçao vendi a ninja  e o projeto de deixar o omega o mais impecavel possivel foi suspenso  encostei o carro na casa do meu pai e la ele ficou   relacionamento desfeito  meu dinheiro so pra mim de novo e seis meses depois tiro a capa sobre o omega e encontro um carro com pneus e bateria arriados  obviamente     a partir dai  meu amigos  começou a aventura de manter um carro de 15 anos saudavel como um zero km  embora tenha hoje 73 452 km  algumas peças colapsaram seja por uso  seja pelo tempo de vida  nao pensem voces que deixar um carro totalmente original  com seu 2 2 8v de modestos 116 cv e 20 1 kgfm de torque  e muito mais facil ou barato que um projeto de aumentar performance  so de peças   que vao de coxins do motor e cambio  jogo de velas e mangueira de refrigeraçao a bandejas de suspensao  kit de embreagem e pneus   ja foram mais de r$ 10 mil  fora a tensao de nao achar determinadas peças  nos proximos posts vou detalhar alguns destes episodios para matar a curiosidade de quem sonha com um omega    uma das vezes em que ele foi de guincho  instantes depois  doc brown apareceria testando seu delorean     nao nego que de vez em quando bate a tentaçao de ocupar a sua vaga com um carro mais forte e novo  tipo um civic si  mas tenho  acho que todos aqui temos  a mania tola de cultivar amor pelos nossos carros  e o que compensa essa aventura  bom  ha alguns motivos de orgulho  como o visual  o prazer de guiar um carro muito confortavel  a sensaçao de ter um exemplar relativamente raro e   talvez a principal   ser dono do melhor e mais avançado  ao menos na sua epoca  automovel fabricado no brasil       por rodrigo mora  project cars #18