deixa contar para voces algo que eu aprendi  o segredo da engenharia nao e aprender a fazer calculo  apesar de isso abrir nossa mente para o jeito que se projeta qualquer coisa  nao  o segredo de ser um engenheiro e saber interpretar os seus requisitos   para ser um bom engenheiro  na minha opiniao  a criatividade vem na frente do calculo  achar uma forma diferente de fazer o que todo mundo faz igual ha decadas  sem saber o motivo exato     bom  na minha opiniao  nenhum chefe meu jamais compartilhou desta percepçao  infelizmente  me encorajavam a nao inventar onda  a fazer tudo sempre igual  segundo eles  mais seguro  certamente se sujando de medo de perder uma funçao para qual  secretamente  se achavam incompetentes para ocupar   por favor nao tomem o que direi aqui como uma liçao para ter sucesso na profissao de engenheiro  nao posso dar uma liçao desse tipo pois o tal sucesso sempre me escapou  fazer as vontades do chefe  engolir convicçoes calado  sorte  nao faço ideia se isso funciona tambem  apenas passo minha experiencia aqui de uma pessoa que passou quase 30 anos no oficio; para ter sucesso  sei la  compra um livro de autoajuda  venda a alma para o pe preto numa encruzilhada  you are on your own   mesmo assim  um exemplo aqui do que quero dizer nesse assunto e uma historia que ja contei aqui no flatout  e me obrigo a repetir  para me fazer entender  nao  nao e por estar ja precocemente senil e nao lembrar o que ja contei  me repetindo ad infinitum feito um velhinho gaga  engraçadinho  nao cheguei la  pelo menos  nao neste presente momento  amanha  vai saber     mas enfim  em um projeto de um novo para choque de caminhao que me incumbia  o principal requisito era que o para choque dianteiro deveria ficar alinhado com a cabine  sempre  infalivelmente  parece simples  mas todas as tentativas de fazer isso na linha tinham falhado  em mais de 10 anos  e o para choque e a cabine ambos insistiam em ter uma vontade propria de ir um para cada lado  os indicadores de qualidade da fabrica estavam pessimos por isso  e o board apareceu num arbusto em chamas na sala do diretor de qualidade  dizendo isso tinha que acabar  sobrou para mim  claro   resolvi isso de forma pragmatica  ninguem me disse que tinha que ficar barato; o tal alinhamento era o unico requisito  entao coloquei maos a obra  minha soluçao ficou linda  maravilhosa; mas nada barata  leve ou simples  criei um suporte enorme  tubular  do tamanho do para choque inteiro  e o montei com uma aba na lateral direita da longarina do chassi  mesmo lugar que indexava a cabine  nesse suporte  montei um para choque de 3 peças em smc  um tipo de termofixo reforçado com fibra de vidro moldado a quente em prensas e moldes gigantes  que tem tolerancia praticamente zero  pronto  resolvido  alinhamento perfeito e maravilhoso   mas sim  ficou caro  pesado e enorme todo o sistema  mas ate hoje  apesar de ter certeza de que muitos nao pensam assim  tenho orgulho do meu trabalho  se alguem errou  foi quem determinou os requisitos da jaca  dentro da caixinha que me solicitaram  ficou perfeito  interpretar requerimentos  sacou   https //flatout com br/vida de engenheiro o monumento ao aco/  esta semana me lembrei disso tudo ao ouvir algumas reclamaçoes por ai  no grupo secreto dos assinantes flatouters  seja um deles clicando aqui  e em redes sociais  resolvi elaborar mais sobre este assunto  por mais que pareça enfadonho para alguns     dobradiças de porta malas sinceramente nunca  nem nos meus sonhos mais psicodelicos da juventude  imaginei que dissertaria sobre dobradiças de porta malas de sedas  e um assunto que me parece obscuro  especifico e enfadonho demais para gerar algum interesse  nem quando trabalhava com isso achava interessante   [caption id= attachment_385009  align= aligncenter  width= 999 ] pescoço de ganso  simples[/caption]  mas parece que muitas pessoas que conheço e admiro nao pensam assim  bastou eu postar uma foto no instagram de meu novo velho alfa romeo 156 com a tampa do porta malas aberta  que se seguiram milhares  na verdade  uns dois ou tres  mas sou chegado numa hiperbole  de comentarios sobre    a dobradiça pantografica   parece que todo mundo acha as dobradiças tradicionais  chamadas de ‘pescoço de ganso  hoje em dia  algo espurio  ruim  ultrapassado  que so existe para economizar dinheiro  bom  e facil entender quem e culpado dessa opiniao generalizada  a propria industria  o povo esta tao cansado de soluçoes que existem so para economizar um ou dois centavos  num carro que compraram por dez milhoes de centavos  que ficam loucos com qualquer coisa que pareça barata somente  quando a gente se sente roubado  nada mais justo que revolta  um dia  espero que a industria entenda isso   [caption id= attachment_385011  align= aligncenter  width= 705 ] a chique pantografica[/caption]  mas nesse caso  eu tenho uma certa experiencia  meus primeiros 5 anos na profissao de engenheiro de carroceria foram tratando de tampas de porta malas  fiz tantas que era conhecido como um especialista ao fim de cinco anos  o que uma pessoa normal trataria entao como uma profissao para vida toda  mas que para mim  me fez correr dali para outro lugar o mais rapido possivel  lembram do papo do sucesso  pois e   tive um bom professor no assunto  um velho alemao que me usou para fazer desenhos de detalhes primeiro  depois dobradiças  depois linhas de guarniçao  ate que cheguei a fazer uma tampa completa sozinho  meu primeiro esboço para ela  tentando me destacar na profissao  era justamente uma dobradiça pantografica     pausa para beneficio daqueles sortudos que nao sabem o que e uma dobradiça pantografica  uma dobradiça normal e simples  um ponto de giro determinado pelo desenho da carroceria  e um  pescoço de ganso  que une esse ponto de giro a tampa do porta malas  com espaço para se mover  mola  normalmente de torçao  ajuda a abertura da tampa  a construçao do pescoço em si e extremamente simples e barato  so um tubo amassado nas pontas  e um rolamento no ponto de giro  e pronto   a pantografica  por outro lado  tem movimento composto  do grego pantos = tudo + graphein = escrever   e normalmente e um mecanismo mais complexo montado em cima da abertura do porta malas  entre a guarniçao de borracha e a parte externa visivel do carro     pois bem  ao ver meu desenho complexo  completo com aquela molinha a gas e uma dupla dobradiça incrivelmente legal  o seo otto colocou a mao no queixo e pensativo me disse   zooo    nao ter espaço para esta fica um dobrrradissa normal  ou a tampo baterrr na vidrrro  aberta    respondi que nao  mas que queria propor isso  por ser muito melhor  ao ouvir isso  o velho engenheiro notou que era momento de explicar uma coisa ou outra para aquele moleque alto e desengonçado  mas com os olhos brilhantes de entusiasmo  e a explicaçao devia ser bem boa  para ele nao perder o tao importante entusiasmo     começou pelos principios basicos  senta aqui  moleque  o que e melhor  melhor em que exatamente  me embolei todo  claro  apenas conseguindo dizer que o pescoço de ganso toma espaço dentro do maleiro  e o pantografico  nao  me perguntou  qual e o objetivo de espaço no porta malas  eu nao sabia  mas ele rapidamente descobriu  facilimo de atingir mesmo com pescoço de ganso protegido por acabamento acarpetado  e foi ai que realmente me ensinou algo   disse   engenheiro  quando ha duas formas de se resolver uma coisa  sabe qual e a melhor  a mais simples   a sabedoria dessa frase ate hoje me espanta  claro  o mais simples e mais barato  mais leve  melhor  como disse chapman   fazer uma ponte qualquer um faz  e trabalho do engenheiro fazer uma ponte que aguente somente o que foi projetada para aguentar  sem desperdicio    [caption id= attachment_385005  align= aligncenter  width= 999 ] como voce sabe se melhorou algo  engenheiro [/caption]  quando viu que entendi  seo otto foi mais adiante  o sistema pantografico e menos estavel  menos duravel  mais caro  mais complicado de ajustar  e  crucialmente  faz uma abertura de porta malas menor; do que adianta um porta malas grande se nada passa pela abertura   me explicou que a pantografica e usada quando nao ha espaço para se colocar o ponto de giro da tampa  ou quando a tampa em si tem uma geometria que exige abertura com mais que apenas um giro  pedindo movimento composto  ha o problema de custo tambem  ele e mais caro  mas segundo o alemao  o preço e so consequencia; se o engenheiro fez um bom trabalho  vai custar o que custa      colocar pantografica por ser mais chique  otto soltou uma serie de palavroes em alemao para descrever que tipo de pessoa faria isso  nao entendi o significado de nenhum deles  mas na hora pensei que nao queria ser esse cara   foi uma liçao que jamais esqueci  quando olhei para o porta malas de meu 156  lembrei na hora dele  e suas liçoes  tem pantografica por ter uma interface  aberta  com o vidro  complicada  e uma abertura possivel que nunca seria boa de qualquer forma; pantografico e o movimento que o desenho externo do carro  pede’  na hora  o carro nos diz o que devemos fazer  pantografico     colocado ao lado do virtus de casa  nao deixa duvidas de que o alfa romeo foi criado para ser bonito desde o exterior  e o resultado e a dobradiça cara  e de nenhuma vantagem de verdade  e o que o desenho precisa  e o status que ela gera  um engraçado efeito colateral de algo que os engenheiros nao queriam fazer  ja o virtus  desenhado para ser um eficiente taxi  tem uma abertura enorme  e os pescoçoes de ganso pouco atrapalham em algo  cada um e o que deve ser     existe gente que economiza colocando pescoços de ganso horriveis em carros que deviam ter pantograficas  e pantograficas chiques em carros que poderiam ter pescoço de ganso sem problemas  claro  mas garanto que nos  os engenheiros de tampa de porta malas da velha guarda  somos contra  qualquer dia  nos reunimos todos  enchemos um fiat 147 inteiro  e vamos ate a sede da sae reclamar