chamar o projeto de automovel de algo complexo e um baita de um eufemismo  gente que projeta equipamentos eletronicos como as telas inteligentes movidas a apps e rede wi fi e/ou celular nao chegam nem aos pes  todo carro tem telas deste tipo hoje  e que tem que interagir com todo tipo de celular  praticamente todo campo do conhecimento humano tem aplicaçao em um automovel  e hoje a especializaçao e imensa  pegue qualquer componente de um automovel  do ar condicionado a palheta do limpador  do pneu ao filtro de ar  cada um desses componentes e um campo de pesquisa infinito  no qual uma pessoa pode passar a vida toda estudando  sem exaurir o poço   muito da excelencia do carro moderno se deu por progresso nao do carro em si  mas sim por especializaçao extrema em cada uma dessas ciencias  foi por isso que a partir de 1970  muito dessa ciencia foi transferida a fornecedores  cada um virando um especialista no assunto  e criando progresso que nunca existiria nos fabricantes de automovel     mas e um erro achar que um carro e  projetado por fornecedores   por algum motivo  aqui no brasil essa lenda e mais forte; e comum ate chamar os fabricantes de automoveis de  montadoras   um nome que nao reflete de forma alguma a atividade  nao que voce nao possa chamar elas disso; por mim pode chamar ate de  fazedoras    suvedores    arnaldo antonio  ou qualquer outro nome que voce desejar  contanto que o interlocutor entenda  nao tenho vocaçao para professor pasquale; acho que a gramatica tem que apanhar todo dia para saber quem manda; se voce se fez entender e o que importa  o objetivo final da lingua  mas  montadora  nao reflete bem o que esses caras fazem  so isso  e um fato   mas se a tecnologia individual dos componentes esta em fornecedores  o que sobra para os fabricantes de automovel fazer alem de montar  primeiro  todo fabricante  com poucas exceçoes  mantem para si duas tecnologias  o motor  e a carroceria  tanto a tecnologia de projeto  quanto a fabricaçao deles  alem disso  outros itens de importancia grande estao com ele  a definiçao do estilo e do lay out basico; o custeio da produçao e o preço de venda; a fabricaçao de componentes e a montagem do carro; a validaçao e homologaçao; os canais de venda e manutençao; a divulgaçao  e por fim  a marca em si  com todo seu significado e historia  e a confiança que ela passa a seus clientes     todo carro  na verdade  e projetado pelo fabricante  os fornecedores funcionam como departamentos autonomos  no caso aqui empresas separadas que trabalham para todos os fabricantes  eles participam do projeto  o realizam com sua tecnologia propria  mas  crucialmente  sao pagos por isso  e o produto final e do fabricante  um banco desenhado pela empresa  bancos nossa senhora de lourdes  para a vw nunca podera aparecer num chevrolet; a mesma empresa pode trabalhar com a chevrolet usando a mesma tecnologia e chegar em algo similar  mas nunca igual  o fornecedor continua apenas um fornecedor  incapaz de fazer nada sem direçao do fabricante de automoveis  e  crucialmente  seu pagamento   mesmo os moldes de estampo  forja  injeçao  suas linhas de montagem especificas e dispositivos que sao providenciados pelo fornecedor  e ficam em suas fabricas  sao pagos pelo fabricante de automoveis  e pertencem a ele  o fornecedor normalmente  ha exceçoes  claro  nao faz nada sem receber  projeto  ferramental  dispositivos  linha  tudo e pago pelo cliente  e e dele  acontece de se mudar fornecedor no meio do caminho  e todo esse equipamento mudar de casa  e caos completo; mas acontece  e como voce tirar suas coisas da casa de um amigo e levar para a de outro  quando a amizade azeda   [caption id= attachment_299348  align= aligncenter  width= 999 ] motor  todo fabricante serio tem o seu [/caption]  esse e  por sinal  outra coisa interessante na migraçao para eletricos  o motor nao e mais tecnologia do fabricante de automoveis  nem a bateria  por sinal  o que reduz muito a diferenciaçao entre elas  e aumenta a inocua  chata e inerte comoditizaçao do automovel  como em celulares  a diferença acabara ficando so em preço  aparencia e software  o resto no fim e igual   tradicionalmente  um dos maiores custos para fazer um carro novo  depois do projeto em si   era ferramental  justamente os estampos das chapas de carroceria e os dispositivos para solda las; os moldes de injeçao para peças plasticas; as forjas e os moldes de injeçao; os moldes de vulcanizaçao de borracha; os moldes de termoformagem dos vidros  mecanica pesada  cara  intensiva em espaço e dinheiro  hoje  a importancia desse custo real  fisico  de fabricaçao  e rivalizado por um outro custo imenso  o burocratico  o de teste e homologaçao para venda em mercados diversos   [caption id= attachment_299354  align= aligncenter  width= 640 ] metal parts [/caption]  pense bem  a gente inventou esse custo para nos mesmos  e ficçao  inventado  completamente desnecessarios se assim quisermos  e e o maior e mais importante fator hoje  sim  nos que o criamos  cada vez que pedimos coisas obrigatorias  que existiam antes  mas nao compravamos porque eram muito caras  entao  pedimos para sermos obrigados a paga las  por meio de legislaçao  o governo caneta a lei que o povo pede  o fabricante diz  oba  mais algo para adicionar no valor do carro  com o lucro de praxe  e a gente  bem    tem que pagar  quer queira o tal equipamento  ou nao  o admiravel mundo novo     mas o motivo dessa burocracia ser cara e bem fisico tambem  e importante para o assunto de hoje  explico  todo teste que e feito para homologaçao e fisico  real  e deve ser feito antes de se lançar o carro no mercado  ou seja  antes da produçao em serie  o que significa em prototipos  criados sem ferramental  por meios provisorios e mais intensivos em trabalho e tempo  mais caros  tempo  afinal de contas  e o maior custo de qualquer empresa  tornado real nos salarios de seus funcionarios  que na verdade  vendem seu tempo de vida e seu suor em troca de dinheiro     quem conhece algo de qualquer tipo de fabricaçao sabe disso  entende custo de investimento e de fabricaçao  mas para beneficio dos que nao conhecem  me permitam um minuto de explicaçao disso  para simplificar  vou usar uma parte importante de qualquer automovel  a carroceria  um exemplo que encontra espelho em quase todos os outros casos   o metodo de fabricaçao e o material que compoe qualquer carroceria e ligado ao seu volume de produçao pretendido  antes de sua funçao tecnica  uma carroceria em peças de aço estampadas  e depois soldadas a ponto para fazer um monobloco rigido  leve e duravel  e o metodo mais usado hoje  e um metodo que produz carrocerias de uma forma extremamente barata  rapida e o resultado e tecnicamente otimo no automovel  mas e barato porque e automatizado; o investimento numa fabrica de carrocerias assim e imenso     pesnsas gigantes de estampagem  imensas  aos montes  linhas de soldagem e mediçao sofisticadas e enormes  frequentemente com robos e gente em profusao  e ha tambem os estampos  especificos de cada carro  que custam uma fortuna  e necessitam de manutençao constante  e nem falamos da pintura e tratamento; uma outra fabrica gigante em si so   entao  a peça  carroceria  e barata  quase sem peso em aço  mas o investimento  os equipamentos para produzi la  sao imensamente caros  apenas em altos volumes de produçao  se tornam viaveis  pois este custo e amortizado  dividido e incluso no preço de venda  em milhoes de automoveis  e por isso tambem essa fixaçao por plataformas e comunizaçao de peças  amortizaçao   por outro lado  se voce fabrica puma ao ritmo de 300 carros por ano  e melhor fazer diferente  um molde de carroceria apenas  feito em fibra de vidro  so de um lado  nele  uma pessoa vem e lamina por horas uma carroceria bonita a lisa so do lado visivel  depois outras pacientemente lixam e dao polimento  para depois ser pintada a mao  uma carroceria muito mais cara que a de aço estampado  mas que requer quase nada de ferramental  mas muito trabalho manual  e peças mais caras individualmente   [caption id= attachment_299357  align= aligncenter  width= 999 ] fibra de vidro  a mao [/caption]  entendido isso  voltemos aos prototipos  claro que um carro de aço estampado nao pode ser prototipado em fibra; o que se faz e ferramentais temporarios  mais frageis  que estampam apenas 200 peças antes de desgastarem  as peças dele saem feias  e necessitam ajuste manual  tempo  trabalho  que significa dinheiro  um prototipo chega a custar cem vezes o preço de um carro produzido em serie  carros que serao vendidos por dezenas de milhares de reais  tem prototipos na casa dos milhoes de reais  e 200  300  400 deles sao necessarios  dependendo do projeto   volume de produçao  investimento e preço de venda entao sempre sao os dados mais importantes antes de se embarcar em qualquer projeto de automovel  e ai esta a grande coisa deste negocio  estimar volume de produçao e sempre um chute  com dados e estudos  claro  mas um chute  e prever futuro  o que sabemos  e impossivel infalivelmente   veja bem  errar previsao para menos  o carro e um sucesso e vende muito mais que esperado   e um problema tambem  todo calculo de viabilidade e baseado nas vendas  e se vende mais que esperado  mais dinheiro podia ter sido feito aumentando preço de venda  ou investindo em duas fabricas de produçao e nao so uma  se o mercado e sensivel a preço de venda  dinheiro que se deixa de ganhar  e dinheiro perdido tambem  entao       mas e por isso que  quando homens de negocio  e nao gente que gosta de carro  esta na liderança  so se ve repetiçao  se manter vendendo a mesma coisa  incrementalmente melhorada  torna prever as vendas muito mais facil  e afinal de contas  arriscar para que  se avançar o estado da arte nao e objetivo  e sim ganhar dinheiro e so   no balanço entre esses dois extremos vive a industria  se so vive revolucionando  uma empresa nao se sustenta; se 50% de seus lançamentos erra  ela acaba  mas se so faz sempre a mesma coisa  tambem acaba mal  os clientes se cansando de mais do mesmo e procurando outras opçoes  como tudo neste mundo em que vivemos  o caminho do meio  da discussao e o compromisso saudavel  sem exageros para ambos os lados  e sempre o de maior sucesso     mao fabrica peças  mas erra o volume de produçao  esse monte de coisa que escrevi ai em cima foi so para dar contexto para a historia que queria contar hoje  e uma anedota  que aconteceu comigo  mas que explica o porque volume de produçao e um dado tao importante para projeto   muita gente  que conhece a industria de dentro  podia começar essa materia daqui que nao perderia nada  eu podia ter dito isso no começo  e lhes poupado o tempo  mas qual a graça disso  nao e que nao dou valor a seu tempo; e que me divirto demais em desperdiça lo para evitar  foi mal ai pessoal  can’t help it   a historia de hoje começa quando  trabalhando em um fabricante de caminhoes  eu termino um grande e cansativo projeto de cabine  a industria de caminhoes  em termos de carroceria e cabine  e bem menos exigente que a de automoveis  cabines ficam em produçao por decadas  mudando pouco  e sao montadas em uma incrivel variedade de caminhoes diferentes     tambem tem volume de produçao bem menor que o de automoveis  na maioria das vezes  um meio termo entre baixa produçao e alta  o que exige uma certa dose de criatividade no projeto das peças  seus metodos de produçao e materias  por tempo na funçao  nesta que era a segunda empresa produtora de caminhoes que trabalhava  era um especialista nisso   mas acabado esse projeto e o novo caminhao e a nova cabina em produçao  fui transferido para o departamento de apoio a produçao  visto que uma proxima cabine completa so aconteceria sabe se la quando  chegando la  o novo chefe me da um trabalho urgente    o novo canavieiro  versao especial 6x4 para carga de cana de açucar  quebrava o banco em teste  desenvolvemos um reforço para resolver o problema  testamos  funciona  mas precisa colocar em produçao o mais rapido possivel  o caminhao ja foi lançado         desespero  normalmente definir um fornecedor  entre cotaçao  decisao  contrato  demorava um ano  fazer ferramental  colocar a peça em produçao e receber na linha  mais um ano  se corresse que nem um maluco  imagine ter que colocar isso em produçao hoje  respirei fundo e fui trabalhar  imediatamente começando uma de varias peregrinaçoes pela fabrica andando de cabeça baixa  evidentemente com cara de alguem que se fudeu se deu mal   acionei meus contatos em compras e me preparei; nao recebi muito amor mas deixei todos de prontidao e ja com a ma noticia na cabeça  como sempre  me pediram para liberar o desenho no sistema ja  imediatamente  o tal reforço  pelo menos era muito simples  o que ja me deu esperança  basicamente uma chapa plana de aço de 1mm de espessura do tamanho de um celular  com um furo no meio  seria soldada no assoalho por baixo  na fixaçao do banco   isso era um trabalho gigante  porem  significava que todo subconjunto soldado depois da montagem desse reforço teria um numero diferente  por ser um conjunto diferente  agora com o reforço  o que significa  em ultima instancia  uma cabine diferente  todos os desenhos teriam que ser revisados  todos os dispositivos de solda    meu deus  teria que colocar o reforço em toda cabine  entao  pois duplicar pn de cabine era tabu  por uma serie de motivos administrativos e de custo  me vi imediatamente numa sala de reuniao sendo trucidado pelo presidente da empresa por colocar  sei la  1 real de custo em todo caminhao que saia da fabrica  a toa     mas tempo era o que me preocupava mais  resolvi entao que precisava de algumas peças  o reforço era tao simples que poderia produzir algumas rapidamente na oficina de prototipos  e ganhar uma folga de uma ou duas semanas se fosse o caso  imediatamente fui ate la  e na base da amizade  duas chapas grandes de 1mm de espessura foram separadas  e reforços cortados e furados a mao  em dois dias  ganhei um saco de lixo daqueles de 100litros  cheinho de reforços   fui conversar com outro amigo  o engenheiro de processos na fabrica de cabine bruta  de novo na base da amizade fomos ate a linha  discutimos onde soldar a peça  como  mig; solda a ponto era impossivel  e em que altura da linha  subimos na sala dele  ele enfiou o saco de peças debaixo da mesa  e fomos equacionar o problema  ele ligou o computador  vamos primeiro descobrir qual e a programaçao  quantos desses carros produziremos por dia  para saber se e possivel soldar a mao ou teremos que bolar outra soluçao   o resultado  dez carros por ano  nos proximos dois meses  zero  cinco no mes seguinte  cinco no outro mes  nada pelo resto do ano  nao e possivel  checamos historico  media de 15 veiculos/ano  nos registros passados  caminhao canavieiro  naquela empresa  definitivamente nao era um produto de sucesso       meu amigo reclinou a cadeira para tras  olhou as peças debaixo da mesa  que por nossos calculos seriam suficientes para 2167419281987101 anos de produçao  pensou por um tempao  quieto  finalmente disse   meu  quando rolar esse carro a gente solda o reforço a mao na cabine pronta  nao precisa liberar desenho nenhum  nem vamos falar com ninguem  deixa isso comigo  coloco na folha de inspeçao do carro e boa  nao sai daqui sem ele   resolvido  partimos os dois para o proximo pepino a ser resolvido  done  next   recentemente falei com este amigo de novo  ele esta la ate hoje  eu sai logo depois dessa historia acontecer  me contou que uma ou duas vezes por ano  descia na linha para soldar dois ou tres reforços em cabines prontas  me xingando sempre  certa vez uma encomenda grande o fez soldar dez num dia  felizmente  a dois anos atras  o carro saiu de linha e o saco debaixo da mesa do meu amigo  ainda cheio  foi finalmente para uma caçamba de lixo     duvido que hoje algo assim fosse possivel  na industria moderna  ninguem se move mais sem um pedido  uma autorizaçao de gasto  um centro de custo para debitar  mesmo nas tarefas mais simples  uma pena  eu e meu amigo demos umas boas risadas por anos neste assunto  meu chefe nunca cobrou resultado; operava pelo principio de que se nenhum problema chegou a ele  nao ha problema  e o tal reforço  foi montado e existe prestando serviço em caminhoes ate hoje por ai  nesse mundao afora  sem a empresa ter nenhum registro dele  ou custo