quando se fala em projetistas da formula 1  e muito comum voltar nossos olhos e pensamentos para os anos 1960 ou 1970  uma era de grande experimentalismo e revoluçoes no design dos carros  nem poderia ser diferente  nossa janela de interesse nao costuma ter mais de 30 anos  raramente chegando aos 50 anos  algumas coisas tornam se tao comuns e naturais ao longo do tempo  que perdemos de vista sua origem e o mundo anterior a elas   e por isso que  quando falamos nos projetistas da formula 1  os pioneiros dos grand prix acabam deixados de lado  para a maioria das pessoas que acompanham a formula 1  os carros sempre tiveram motor central traseiro  um so lugar e rodas descobertas  mas nem sempre foi assim — isso tudo precisou ser inventado em algum momento  seus inventores foram visionarios que  apesar de terem revolucionado  muitas vezes sao esquecidos  mas nao nesta serie  nesta nova fase de  lendas da formula 1   vamos nos dedicar aos homens que fizeram esta historia  grandes pilotos  como achille varzi e tazio nuvolari — cujas historias conhecemos ha alguns dias — e agora grandes projetistas como vittorio jano  o homem que criou o monoposto de grand prix e tambem projetou o primeiro carro de formula 1 da historia — e por isso  um dos projetistas mais importantes de todos os tempos    nascido em 22 de abril de 1891  na cidade de san giorgio canavese  no norte da italia  regiao que mais tarde se tornaria o berço da industria automobilistica italiana  jano demonstrou  desde jovem  um grande talento para a mecanica e a engenharia  ingressando na scuola professionale operaia de turim  onde recebeu formaçao tecnica voltada para a industria automobilistica  seu primeiro trabalho foi como aprendiz na societa torinese automobili rapid  uma pequena fabricante de veiculos  onde teve contato com os principios basicos da engenharia mecanica  pouco depois  em 1911  jano conseguiu um cargo na fiat  uma das maiores empresas do setor na epoca  ele entrou como desenhista tecnico e rapidamente se destacou  trabalhando no desenvolvimento de motores e chassis para os carros de grand prix da marca  durante a primeira guerra mundial  foi envolvido em projetos militares  mas  ao final do conflito  retornou ao departamento de competiçoes da fiat  la  trabalhou ao lado de grandes engenheiros da epoca  como giovanni e carlo cavalli  e participou do projeto do fiat 805  um grand prix de 1923 que utilizava um motor oito cilindros em linha sobrealimentado  soluçao que ele levaria consigo para seus futuros trabalhos  essa expertise que chamou a atençao de enzo ferrari  que o levou para a alfa romeo em 1923  na alfa romeo  jano desenvolveu o p2  seu primeiro grande projeto na nova casa e um marco na engenharia automotiva  equipado com um motor de oito cilindros em linha e superalimentado  o p2 entregava cerca de 140 cv e pesava apenas 614 kg  sua construçao leve e equilibrada ajudou a alfa a conquistar o primeiro campeonato mundial de automobilismo em 1925  colocando a marca no topo do automobilismo internacional     alem disso  o p2 estabeleceu a base para os futuros carros de corrida da alfa romeo  mostrando que motores sobrealimentados e chassis bem projetados eram o caminho para o sucesso  o carro usava chassi de longarinas e travessas em aço  que era rigido  mas relativamente leve  alem disso  ele usou um motor de aluminio  o que reduzia peso em comparaçao aos motores de ferro fundido usados anteriormente  esse motor  um oito cilindros em linha superalimentado de 2 0 litros  tambem era compacto e bem posicionado no chassi  ajudando na distribuiçao de peso   [caption id= attachment_378334  align= aligncenter  width= 1024 ] note que o p2 ainda tem dois lugares[/caption] outro fator crucial era a suspensao  o p2 usava eixos rigidos com molas semielipticas e amortecedores de fricçao  um layout comum na epoca  mas refinado para manter a estabilidade em alta velocidade  alem disso  o baixo centro de gravidade e a aerodinamica relativamente limpa ajudavam o carro a ser mais controlavel nas curvas e mais rapido nas retas  a soma desses elementos fez do p2 um dos primeiros carros de corrida a equilibrar potencia  leveza e estabilidade  formando a base para sua grande criaçao da epoca  o alfa romeo p3 ou  tipo b   o carro foi uma das maiores revoluçoes do automobilismo e e o responsavel pela posiçao de vittorio jano nesta lista  lançado em 1932  o p3 foi o primeiro monoposto de grand prix  projetado desde o inicio para ser um carro de corrida e nada alem disso  o padrao da epoca — a filosofia de seus rivais da epoca — eram os carros baseados em modelos de rua adaptados como monopostos  ou mesmo com cockpits largos para dois ocupantes   o coraçao do p3 era seu motor oito cilindros em linha superalimentado  inicialmente com 2 6 litros e cerca de 215 cv  mas evoluindo para 2 9 e depois 3 2 litros  chegando a ultrapassar os 265 cv  o motor era montado sobre a mesma estrutura de longarinas e travessas de aço que jano ja havia usado no p2  mas com refinamentos significativos — como o proprio arranjo monoposto  mas tambem na transmissao e no equilibrio de peso  jano projetou um sistema de semi arvore dupla  uma de cada lado do cockpit  que conectavam o motor ao diferencial traseiro  que era montado atras do cambio  no centro do carro  isso reduzia a massa nao suspensa e distribuia melhor o peso  tornando o carro mais agil e estavel nas curvas   uma soluçao que influenciaria carros de corrida por decadas  alem disso  por nao ter um eixo transversal na traseira  o banco do piloto podia ficar em posiçao mais baixa  mantendo o centro de gravidade mais proximo do solo   a aerodinamica do p3 tambem era superior  com uma carroceria estreita para reduzir a resistencia ao vento  o resultado foi um carro incrivelmente equilibrado e facil de pilotar para os padroes da epoca  tanto que  em 1933  quando a alfa romeo fechou seu time oficial e cedeu os p3 para a scuderia ferrari  tazio nuvolari  achille varzi e outros grandes pilotos dominaram os grand prix  em 1935  ja atualizado para 3 2 litros  nuvolari deu ao p3 uma das vitorias mais lendarias da historia  derrotando a mercedes em nurburgring contra todas as probabilidades  o p3 nao so foi o melhor carro de sua epoca  mas tambem estabeleceu um novo conceito para os monopostos de corrida que viriam depois  depois do p3  jano trabalhou no alfa romeo tipo c  um grand prix concebido para enfrentar as gigantes mercedes benz e auto union  que ja dominavam as pistas com seus carros altamente avançados — e financiados por uma montanha de dinheiro do governo alemao  o primeiro modelo  o 12c 36  lançado em 1936  trazia um motor v12 sobrealimentado de 4 1 litros  capaz de produzir cerca de 370 cv   apesar da potencia bruta  o tipo c sofria com um chassi menos avançado e uma distribuiçao de peso nao tao eficiente  o que dificultava sua competitividade contra os carros germanicos  que ja utilizavam chassis tubulares e motores em posiçoes mais otimizadas   em 1937  jano tentou corrigir esses problemas com o 12c 37  uma evoluçao com um motor v12 de 4 5 litros  entregando cerca de 430 cv  mas a alfa romeo ainda nao conseguia acompanhar o ritmo do mercedes w125 e do auto union type c  que eram fruto de engenharia de ponta  incluindo suspensao independente e estruturas mais leves  apesar das tentativas  os grand prix de 1936 e 1937 foram amplamente dominados pelos alemaes  o que acabou levando a alfa romeo a revisar sua estrategia para os anos seguintes  mesmo sem tanto sucesso em pista  o trabalho de jano no 12c 36 e 12c 37 serviu de base para o projeto do alfa romeo 158  alfetta   lançado em 1938  este carro  mais compacto e com um motor sobrealimentado de 1 5 litro  mostrou se muito mais equilibrado e  anos depois  viria a se tornar uma lenda do automobilismo por ser o primeiro carro de formula 1 da historia — e tambem o primeiro carro campeao da formula 1   aquela altura  contudo  jano ja estava em outra  ele deixou a alfa romeo em 1937 e foi para a lancia  onde continuou buscando soluçoes inovadoras em seus projetos  seu principal trabalho na nova casa foi o  lancia d50 de 1954   nele  jano revisou o conceito de liberar espaço para o banco deslocando a transmissao para as rodas traseiras  o que resultou em diversas inovaçoes  como o motor v8 em posiçao inclinada a 12 graus  o que permitia que o carda passasse ao lado do cockpit e baixasse o centro de gravidade  alem disso  esse motor nao era montado sobre um subchassi que conectava a dianteira ao cockpit do carro  o proprio motor era o elemento estrutural da dianteira  outra inovaçao do d50 foram os tanques de combustivel laterais  montados entre os eixos  nas laterais do carro distribuindo melhor o peso e melhorando a estabilidade   uma soluçao que influenciaria a f1 ate o final dos anos 1970    [caption id= attachment_378338  align= aligncenter  width= 1024 ] a foto e de uma miniatura em escala  mas ilustra perfeitamente o angulo do motor e os tanques[/caption] o carro mostrou potencial  conquistando poles e vitorias com alberto ascari  mas problemas financeiros levaram a lancia a abandonar a f1 em 1955  o projeto do d50 foi entao transferido para a ferrari  onde jano continuou sua carreira  rebatizado como ferrari d50  o carro foi usado por fangio em sua campanha vitoriosa de 1956  na ferrari  jano foi responsavel por um dos motores mais iconicos da marca  o dino v6  esse motor começou como um projeto de competiçao  sendo utilizado em formula 2 e prototipos de endurance  mas logo se tornou base para os carros de rua da ferrari  como o lendario dino 206 gt  alem disso  o trabalho de jano nos motores v6 e v8 ajudou a definir a arquitetura mecanica da ferrari para os anos seguintes  sendo usados em modelos como a ferrari 246 f1  que deu a mike hawthorn o titulo mundial de 1958   jano permaneceu na ferrari ate o final da decada de 1950  mas sua saude começou a se deteriorar  ele se aposentou pouco depois e  infelizmente  faleceu em 1965  deixando um legado tecnico imensuravel