a segunda geraçao do plymouth barracuda foi apresentada em 1970  mesmo ano em que o dodge challenger — e utilizava a mesma plataforma e alguns componentes da carroceria emprestados do primo  sua primeira geraçao  que foi lançada em 1964 conviveu com o mustang  era um cupe fastback baseado no plymouth valiant  mas nunca conseguiu o mesmo sucesso que rival da ford  talvez tenha sido porque o primeiro barracuda tinha um visual meio careta e motores nao tao potentes quanto os do primeiro pony car   no entanto  a segunda geraçao do barracuda se tornou um verdadeiro classico  produzido ate 1974  o novo modelo era maior  mais bonito e mais potente — alem de ter um apelo verdadeiramente especial aos que queriam um esportivo compacto  graças a sua versao esportiva  cuda  claro  havia ainda a versao basica  bh  e a luxuosa gran coupe  mas era no  cuda que todos estavam interessados   [youtube id= 0vv76uavqha  width= 620  height= 350 ]  da para entender o motivo  boa parte disto se deve  claro  ao v8 hemi 426 de 360 cv  liquidos  ou 425 cv brutos  que podia ser escolhido pelo dono  foi tudo de caso pensado  pensando em vencer corridas com o  cuda para melhorar suas vendas  a chrysler escolheu sua melhor plataforma e fez questao de fazer um cofre com espaço para qualquer motor disponivel em sua prateleira  nao e a toa que uma de suas versoes mais incriveis e o  cuda aar  versao de homologaçao para a trans am   no entanto  um fato curioso sobre o  cuda e que suas versoes conversiveis sao especialmente apreciadas por colecionadores  tanto que dois exemplares serao leiloados pela mecum auctions em um evento que acontecera entre os dias 15 e 24 de janeiro de 2016  a soma levantada pelos dois carros pode chegar ao equivalente a mais de r$ 24 milhoes  vinte e quatro milhoes de reais por dois muscle cars — por ai voce ve o quanto eles sao especiais      sao dois plymouth hemi  cuda conversiveis  um deles fabricado em 1970 e o outro  em 1971  estamos falando de uma epoca quando era possivel comprar um carro e escolher os opcionais exatamente do seu jeito  na pratica  cada carro era unico  e  no caso do hemi  cuda conversivel  isto significa exclusividade ainda maior  os dois carros estao entre os mais raros em seus anos de fabricaçao      ambos sao equipados com o mesmo motor — o hemi 426 equipado com dois carburadores de corpo quadruplo  que por si ja era um opcional raro  se formos contar  entao  apenas os carros conversiveis equipados com este motor  a raridade chega a assustar  considerando que ambos tem quilometragem relativamente baixa  sao equipados com outros opcionais interessantes e estao simplesmente impecaveis  da para entender o tamanho do cifrao     o primeiro e este hemi  cuda conversivel amarelo  lemon twist   fabricado em 1970  ele tem apenas 27 500 milhas  pouco mais de 44 000 km  rodados e  alem de ser um carro bastante exclusivo por natureza  traz uma serie de opcionais que hoje sao muito valorizados pelos entusiastas — voce sabe como fas de muscle cars costumam saber detalhes absurdamente especificos sobre seus carros favoritos  nao e     pois bem  este carro tem o famoso shaker hood  um scoop fixo diretamente ao filtro de ar  que se projeta para fora do capo para captar ar fresco e e vibra com o funcionamento do v8 em marcha lenta; cambio manual de quatro marchas  apenas cinco exemplares equipados com motor hemi e cambio manual foram fabricados em 1970  e o super track pack a34  que incluia um indestrutivel diferencial dana 60 com relaçao final de 4 10 1  radiador maior  ventoinha com sete pas e freios a disco na dianteira     a carroceria amarela traz faixas pretas e a inscriçao  hemi  nos para lamas traseiros  as rodas sao pintadas na mesma cor e o interior e forrado de vinil preto  mesmo material da capota  a alavanca de cambio e a classica hurst pistol grip e o painel e do tipo rallye  com quatro instrumentos do mesmo tamanho  velocimetro de 150 mph  240 km/h   acabamento de madeira e bancos ajustaveis   [youtube id= lt uu88v4fe  width= 620  height= 350 ]  o carro foi fabricado em 1970 e enviado para o canada onde  segundo consta  um pai o deu de presente a filha depois da formatura  em 1999  ele foi comprado por um colecionador chamado harold sullivan  que em 2003 enviou o carro para ser restaurado diretamente pela mopar — a carroceria e o interior foram recuperados  o que nao deu muito trabalho  e o motor foi refeito  todo o historico do carro esta perfeitamente documentado     agora  se o hemi  cuda 1970 amarelo impressiona por todos os opcionais que tem  o outro carro — este  cuda branco 1971 — chama a atençao por algumas coisas que nao tem     de acordo com a mecum  seu proprietario queria algo mais discreto  algo pelo que o  cuda nunca foi conhecido  e por isso  na hora de compra lo  decidiu que o carro nao teria faixas laterais  grade e rodas sao pintadas no mesmo tom de branco  sno white   a transmissao e a automatica torqueflite de tres marchas  e a combinaçao de motor hemi e cambio torqueflite so apareceu em cinco unidades de 1971  o diferencial de 8 5   traz relaçao final de 3 55 1   por dentro  a discriçao continua  o interior todo preto traz instrumentos do tipo t/a  com um grande velocimetro de 120 mph  ou 190 km/h   nenhum console central e bancos separados  de vinil preto — e so      o carro foi comprado em 1977 e seu primeiro proprietario ficou com ele ate 2003  antes disso  ele começou a restaura lo  mas decidiu vende lo ainda na fase inicial do projeto  entao  o carro foi parar nas maos de julius steuer  da restorations by julius  na california  especializada em mopar  o processo levou mais de um ano e o carro  que tem 30 900 milhas  pouco menos de 50 mil km  no hodometro  parece novo   com o  cuda amarelo 1970  a mecum espera arrecadar algo entre us$ 2 75 e 3 5 milhoes  r$ 10 6 13 5 milhoes   ja com o exemplar branco  que e um dos ultimos com motor hemi a sair da fabrica da plymouth  algo entre r$ 2 25 e 2 75 milhoes  r$ 8 7 10 6 milhoes   ou seja  considerando o valor mais alto  ambos os carros podem sair por nada menos que us$ 6 25 milhoes  ou cerca de r$ 24 1 milhoes  alguem ai vai encarar