agora que estamos na era do downsizing e os motores turbo ja sao usados pela maioria dos modelos novos  um aspecto que passou a ser observado nas avaliaçoes e test drives e o tal o  turbo lag  — especialmente pela imprensa americana  que parece sempre comparar os motores turbo com seus tradicionais superchargers   acontece que  embora significado do  turbo lag  pareça obvio devido ao seu nome  literalmente  atraso do turbo  ou  retardo do turbo    a maioria das pessoas atribui a ele uma outra caracteristica dos motores turbo  o  boost threshold    para entender a diferença entre os dois conceitos e preciso lembrar como funciona um turbocompressor  os gases do escape passam por uma turbina  que transmite seu movimento a um compressor  este compressor pressuriza o ar admitido  gerando pressao positiva no coletor de admissao  aumentando a massa de ar na camara de combustao  o que aumenta a compressao efetiva e  consequentemente  o torque e a potencia do motor   https //www youtube com/watch v=ckvoez7jcjc  acontece que a compressao do ar depende da velocidade da turbina que  por sua vez  varia de acordo com o fluxo de gases de escape do motor  ao atingir determinada velocidade  o turbo começa a produzir pressao positiva  aumentando a produçao de potencia/torque do motor  aqui entra a confusao sobre o turbo lag   esta fase na qual o motor ainda nao esta produzindo pressao positiva nao e o turbo lag  o  enchimento  do turbo e o chamado  boost threshold    que e a velocidade do motor a partir da qual o turbocompressor começa a produzir pressao positiva e toda sua faixa de operaçao  o turbo lag nao acontece antes dessa velocidade do motor porque abaixo dela o compressor nao esta produzindo pressao positiva   o turbo lag e o intervalo entre a carga no acelerador/abertura da borboleta e a variaçao efetiva de potencia ja nesta faixa de  boost threshold      nao se trata do tempo de  encher  o turbo  mas o tempo que o turbo leva para reagir ao seu comando e entregar o ar pressurizado no motor  ate por isso e pouco preciso se falar em  turbo cheio   uma vez que atingindo a velocidade para produzir presao positiva ele ja estara  cheio   o que vai variar e a pressao produzida pelo turbo de acordo com a carga do acelerador  fluxo dos gases de escape e ajuste das valvulas de alivio e wastegate   atualmente a eletronica e o desenvolvimento da tecnologia praticamente mitigaram o turbo lag dos motores modernos ao adotar compressores mais leves  com geometria variavel e controle eletronico da valvula wastegate  essa mesma tecnologia tambem ampliou o  boost threshold   fazendo com que a pressao positiva ja seja gerada em rotaçoes baixas e a fase aspirada seja praticamente inexistente como o turbo lag