ao mencionar o motor wankel  e imediata a associaçao com a mazda e seu rx 7   nos ate fizemos uma compilaçao recentemente  mostrando os diferentes roncos que motor sem pistoes pode ter dependendo do numero de rotores  o mazda rx 7  com seu motor wankel biturbo  e um icone  mas voce sabia que a lada   sim  a fabricante russa que nos presenteou com os carros mais sensacionais do universo   tambem teve seu motor wankel   [gt40 content tag= classico europeu  widget= 1 ]  se voce sabia  parabens   esta historia e pouquissimo difundida  encontrada apenas em sites do inicio dos ano 2000  literalmente  e foruns dedicados aos carros sovieticos que exigem registro para acessar as postagens  e agora  aqui no flatout   pois entao  outras fabricantes que nao sao a mazda ja fizeram experimentos com motores wankel  neste post aqui citamos algumas delas   mercedes benz  amc  citroen  nsu   mas  de tao obscura  a historia da lada com o motor wankel ficou de fora  chegou a hora de resolver isto   voce deve lembrar que o vaz 2101  de 1970  era uma versao produzida sob licença do fiat 124  que foi lançado em 1966 na italia e era um dos carros compactos mais modernos de seu tempo  a autovaz  dona da lada  aproveitou todo o desenho da carroceria e tambem os componentes de suspensao  interior e acabamentos  mas o motor era diferente   um quatro cilindros com comando no cabeçote desenvolvido pela nami  empresa russa especializada em tecnologia automotiva  outros fiat produzidos no leste europeu  como o pequenino 126p  aproveitavam integralmente a engenharia italiana  mas a lada gostava de aproveitar o trabalho dos engenheiros locais  isto dava a eles mais carater     entao  embora o fiat 124 jamais tenha tido um motor rotativo  em algum momento de 1978 a lada achou que era uma boa ideia colocar um wankel no vaz 2101  presumivelmente  os caras ficaram atraidos pela alta potencia gerada pelos motores de deslocamento relativamente baixo  como dissemos em outro post recente  contando a historia do motor wankel  esta foi a razao para que a mazda o adotasse em primeiro lugar  no inicio dos anos 60   desconsiderando o alto consumo de combustivel e oleo  que foi o que matou o wankel em meados dos anos 2000   em 1978 ja fazia 15 anos que a mazda havia apresentado seu cupe cosmo sport  primeiro modelo da marca a ser equipado com o motor rotativo  e o mesmo ja era uma caracteristica marcante dos mazda  de acordo com o site craig s rotary page  que  de tao antigo  foi feito no tripod   e bem provavel que a autovaz tenha adquirido alguns carros da mazda para  estudar  seus motores  visto que o projeto era bastante semelhante  o deslocamento era exatamente o mesmo do motor da mazda  assim como a largura da camara de combustao  no entanto  em vez de dois rotores de 40 mm com deslocamento de 654 cm³  o wankel russo tinha apenas um rotor de 80 mm com deslocamento de 1 308 cm³  chamado vaz 311  ele foi usado em uma versao especial do vaz 2101     a qualidade mais marcante do motor wankel e sua alta potencia especifica  mas o projeto da autovaz nao era tao potente asssim  usando um carburador solex  o 1 3 litro desenvolvia saudaveis 70 cv  pouco mais de 53 cv por litro  a 6 500 rpm  com torque de 9 7 mkgf entre 3 500 e 4 000 rpm  era quase a mesma potencia do motor 1 3  1 294 cm³  de quatro cilindros em linha que a autovaz usava normalmente  que tinha 68 cv      uma caracteristica exclusiva do motor wankel russo era um sistema de injeçao de fluido anti congelante  que servia para evitar que os contatos das velas congelassem no rigoroso inverno do leste europeu  no entanto  era preciso parcimonia  pois se o sistema fosse acionado mais que duas vezes  o motor ficava afogado com anti congelante   este primeiro wankel usado pela autovaz era muito bacana e tinha o ronco agudo caracteristico dos rotativos  mas exigia que se mantivesse as rotaçoes sempre la em cima para entregar seu melhor rendimento  os cerca de 250 carros equipados com ele  porem  nao tinham conta giros  entao era preciso estar sempre atento ao ronco   [youtube id= nu_n0ozs_aw  width= 620  height= 365 ]  havia outras caracteristicas  peculiares   tambem  os russos nao estavam preparados para alto consumo do motor  tanto de combustivel quanto de oleo  e tambem nao haviam preparado os donos dos cerca de 250 exemplares do vaz 2101 equipados com ele para uma durabilidade tao baixa  em 20 000 km ja era preciso fazer o motor por completo  mas muitos deles ja abriam o bico antes da primeira troca de oleo  programada para os 10 000 km  quando isto acontecia  era comum que o motor fosse jogado fora e trocado por um quatro cilindros em linha  por isto  pouquissimos exemplares sobreviveram ate os dias de hoje   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  dito isto  a autovaz continuou testando o motor wankel em seus carros  sem muito alarde para o publico  versoes de dois e tres rotores foram fabricadas e oferecidas em outros modelos  como o lada riva  o vaz 2105  que deu origem ao nosso lada laika   no samara e em modelos maiores  como o gaz volga  para uso de oficiais da kgb e membros do governo sovietico     o motor de dois rotores usado pelo vaz 2105 deslocava 1 3 litro e  com dois carburadores  tinha versoes de 120 cv e 140 cv  para se ter uma ideia  o motor quatro cilindros de 1 6 litro com injeçao mecanica usado normalmente entregava 72 cv  ainda de manutençao dificil  o lada riva com motor wankel nao podia ser comprado por civis  sendo oferecido apenas para frotas oficiais  o mesmo vale para os lada samara equipados com ele  produzidos  a partir de 1984  em ambos os modelos o 0 100 km/h ficava na casa dos nove segundos  com velocidade maxima entre 180 km/h e 200 km/h  dependendo do cambio  que podia ter quatro ou cinco marchas   este mesmo motor tambem foi usado por carros de rali da autovaz  em carater experimental  preparados para entregar 150 cv     os motores de tres rotores  com 1 962 cm³  dois litros  de deslocamento eram capazes de chegar a 220 cv  e ha registros de exemplares da limousine gaz volga equipados com ele  geralmente carros utilizados pelo governo  sua velocidade maxima era superior a 220 km/h  ja os motores de quatro rotores e cerca de 280 cv foram usados em avioes   [youtube id= hhniflauscu  width= 620  height= 350 ]  as informaçoes a respeito do motor wankel russo divergem de acordo com a fonte  mas o consenso geral e que menos de 1 000 unidades foram fabricadas  por ser um numero baixo  ha quem acredite que a autovaz na verdade importava os motores do japao e realizava modificaçoes neles  mas isto tambem e especulaçao