pense por um instante em quantos carros da volkswagen e das demais marcas do grupo usam o motor 2 0 tsi  sao tantos que nos frequentemente o chamamos de  onipresente   e ate mesmo a porsche usa o motor na versao de entrada do macan   so que nem todos os 2 0 tsi da volkswagen sao o mesmo motor  os primeiros motores 2 0 tsi/tfsi da volkswagen eram da familia ea113  uma derivaçao dos ea827  e foram a primeira geraçao com sistema de injeçao direta de combustivel e turbo do grupo volkswagen  ao brasil eles chegaram nos audi a3/s3 e tts de segunda geraçao  usados entre 2003 a 2006   no audi a4 b7  no audi a6 c6  e no passat b6  2005 2008   e foram usados ate 2014  quando o golf r de sexta geraçao deixou de ser oferecido na america do norte   sabe aquela piada sobre ele ser um  apezaum turbo   tem um fundo de verdade  o ea827 foi uma familia de motores desenvolvida e lançada pela audi em 1972  que deu origem aos nossos md e ap  estes motores foram atualizados nos anos 1990 e se transformaram no ea113  eles compartilham a distancia de centro a centro de cilindros  bore spacing  de 88 mm  e alguns detalhes basicos do bloco  mas o cabeçote  a sincronizaçao de valvulas  posiçao de acessorios e bombas e significativamente diferente     ea113 em 2004 a audi lançou uma evoluçao do ea113 com um novo cabeçote de 16 valvulas e injeçao direta estratificada  identificada pela sigla fsi  junto de uma versao turbo deste motor  ele era uma evoluçao do motor de cinco valvulas por cilindro vendido no brasil no golf gti mk4 e no audi a3 1 8t   no inicio o novo motor era chamado apenas de fsi turbo  mas depois a audi o rebatizou como tfsi e a volkswagen como tsi  ele foi o primeiro 2 0 tsi da volkswagen  e teve versoes de 170 cv a 272 cv     o deslocamento exato e 1 984 cm³  sendo 82 5 mm de diametro e 92 8 mm de curso  com taxa de compressao 10 5 1  como o ea827  ele tem bloco de ferro fundido com cinco mancais  o virabrequim e de aço forjado  e a sincronizaçao com o comando duplo de valvulas e feita por correia dentada a um dos comandos  que e ligado ao outro por uma corrente  o cabeçote tem quatro valvulas por cilindro  sendo o par de escape preenchido com sodio  e o comando pode variar continuamente ate 42 graus em relaçao ao virabrequim   o turbo e um borgwarner k03 nas versoes de 170 cv a 220 cv e o k04 nas versoes de 230 cv a 272 cv  sempre com o coletor de escape integrado ao cabeçote  e com pressao maxima de 0 9 bar  o gerenciamento e feito pela centralina bosch motronic med 9 1 e o peso do motor e 152 kg   este motor 2 0 tsi/tfsi venceu o premio de melhor 1 8/2 0 no international engine of the year em 2005  2006  2007 e 2008     ea888 em 2008 veio o sucessor do ea113 tsi  o ea888  e aqui começa a confusao  muitos pensam que se trata do mesmo motor por conta de suas caracteristicas basicas como  por exemplo  a origem audi  a distancia de centro a centro dos cilindros  que tambem e de 88 mm  um padrao da vw desde os anos 1970   e como o deslocamento de 1 984 cm³ com 82 5 mm de diametro e 92 8 de curso   o ea888 tambem compartilha o material do bloco e do cabeçote — ferro fundido e aluminio  respectivamente —  com o   mas usa taxa de compressao mais baixa  9 6 1  o cabeçote continuou com o comando duplo e as quatro valvulas por cilindro  porem sem preenchimento com sodio  outra mudança foi a sincronizaçao dos comandos  agora feita por corrente  o turbo borgwarner tambem foi substituido por um turbo ihi is20  garrett mgt 1752s  ihi rhf5 ou ihi is38 variando de acordo com a geraçao e aplicaçao do motor  e com o coletor de escape integrado ao cabeçote     primeira geraçao a primeira geraçao chegou em 2008 praticamente junto da segunda  ela usava o turbo ihi is20 com pressao maxima de 0 6 bar e gerenciamento bosch motronic med 17 5  foi oferecido em uma versao de 170 cv  cawa  no tiguan  e em quatro versoes de 200 cv  a primeira e a ccta/cbfa usada no golf gti americano de quinta e sexta geraçao  no jetta de quinta geraçao  no vw cc e no passat b6  2008 2013    a segunda e a cawb  usada no audi a3 8p cabriolet  2008 2013   volkswagen scirocco  passat b6  2008 2010  e volkswagen tiguan  com taxa de compressao mais elevada  10 3 1  a terceira e a ccza  usada no audi tt  audi a3 8p  entre 2008 e 2013   škoda superb mk2  3t   škoda octavia e nos jetta mk6 e fusca  e a quarta e a cgma  usada apenas no mercado chines     segunda geraçao embora o termo  geraçao  sugira a substituiçao de uma linha por outra  as geraçoes do ea888 convivem e duas delas ate foram lançadas praticamente juntas  a versao ea888/2 teve o diametro dos mancais do virabrequim reduzidos de 58 mm para 52 mm  enquanto os pistoes adotaram novos aneis para reduzir o atrito  o que foi combinado a um novo revestimento nas camisas de cilindro   esta segunda geraçao tambem tem uma bomba de oleo variavel e  nos modelos audi  seu sistema de variaçao do levante das valvulas  que atua a partir de 3 100 rpm     lembra quando o jetta passou de 200 cv para 211 cv  pois foi este motor o responsavel pelo aumento dos 11 cv  esta segunda geraçao compreende potencias de 170 cv a 211 cv   a versao menos potente e a cczc  de 170 cv  usada no tiguan e no audi q3  em relaçao ao motor de primeira geraçao  o sistema de variaçao do levante das valvulas alterou a faixa de potencia e torque maximos  no modelo de primeira geraçao a potencia maxima  170 cv  era produzida entre 4 300 e 6 000 rpm  na segunda geraçao essa faixa se estende de 4 300 a 6 200 rpm  o torque tambem permaneceu inalterado  28 6 kgfm  e passou a durar menos tempo  na primeira geraçao ele se estendia entre 1 700 rpm e 5 000 rpm  na segunda o torque maximo e produzido entre 1 700 rpm e 4 200 rpm   depois ha duas versoes de 179 cv  a cczd  usada no tiguan  sem variaçao no levante das valvulas  e outra caea/cdnb  usadas pelo audi a4  b8   audi q5 e škoda kodiaq  com variaçao no levante   a seguir ha quatro variaçoes de 211 cv  a cpsa/cpla  usada no audi q3  jetta mk6 e fusca; a cczb usada no golf gti de sexta geraçao  e combinada a um intercooler maior  a caea/caeb/cdnc usada nos audi a4  b8   audi a5  audi q5  seat exeo; e a cesa  usada no audi tt de segunda geraçao     terceira geraçao a terceira geraçao do ea888 foi projetada para ser mais leve e mais eficiente que as outras duas  seu bloco e diferente  ainda feito de ferro fundido  mas com paredes de 3 mm em vez de 3 5 mm  o virabrequim  pistoes e aneis sao todos novos  feitos de aço forjado  e o cabeçote foi completamente modificado em relaçao aos outros dois     ele manteve o arranjo quatro valvulas por cilindro  comando duplo variavel e sincronizaçao por corrente  mas agora a variaçao do comando atua tanto no escape quanto na admissao  e o coletor de escape  ainda integrado ao cabeçote  agora tem canais para arrefecimento liquido   esta terceira geraçao passa a usar sistema de injeçao dupla  um sistema fica instalado no coletor  enquanto o outro fica nas laterais da camara de combustao para injeçao direta   a potencia vai de 220 cv a 310 cv  e para isso o motor usa tres tipos diferente de turbo  as versoes de 220 cv  224 cv e 230 cv — usadas  respectivamente  no golf gti mk7 de primeira fase  no passat/jetta gli  e no golf gti pos facelift  usam o turbo garrett mgt 1752s  motores cula  culb  culc  cpla e cppa    o porsche macan tambem usa duas variaçoes deste motor  uma com 237 cv  vendida na china  no japao e em taiwan; outra com 252 cv  vendida no brasil  reino unido  noruega  belgica e irlanda  os dois usam turbo ihi rhf5 com pressao de 0 7 bar     os modelos com os motores de codigo cjxa/cjxb  280 cv usado no seat leon cupra  škoda superb  audi s3 e vw golf r mk7 fora dos eua/europa   cjxc  300 cv usado no audi s3  vw golf r mk7 europeu e seat leon cupra   cjxd  290 cv usado no leon cupra  e cjxg  310 cv usado no audi tts  usam um cabeçote proprio  comando de valvulas de perfil modificado para a aplicaçao esportiva  valvulas de escape maiores  taxa de compressao reduzida de 9 6 1 para 9 3 1  novos pistoes  valvulas injetoras de maior vazao e bomba de combustivel de alta pressao  o turbo e um ihi is38 com pressao maxima de 1 2 bar  as versoes mais potentes  de 280 a 310 cv usam um intercooler ar ar