ola novamente  flatouters  mais uma parte dessa historia esta pronta e agora vou esclarecer uma porçao de coisas que sao importantes para o marinheiro de primeira viagem  antes de prosseguir  gostaria de agradecer as criticas  elogios e sugestoes  li todas e considero essa resposta de vital importancia pra construçao e reforma de ideias e açoes     mudança repentina como eu havia dito  em 2009 eu nao vivia um momento tao interessante pra quem estava reformando um carro antigo  o cenario era ate tranquilo  mas eu deixei o barao num canto e eu trabalhava bem longe  dependendo de caronas e/ou onibus  como exemplo  passei tres meses usando minha bicicleta para praticamente tudo  de supermercado ate cinema e festas com os amigos  so que eu morava no bairro urbanova e tinha que ir no minimo ate o bairro colinas pra fazer qualquer outra coisa  alem do frio congelante da regiao do urbanova  havia a falta de praticidade em se carregar um garrafao de agua em uma mountain bike   [gallery link= file  columns= 2  size= medium  ids= 107288 107286 ]  alem disso  eu estava concorrendo a uma vaga em outra empresa  e consegui  era quase tudo o que eu queria  o projeto era de uma area que eu amava  o salario era melhor  a indicaçao havia sido muito boa  e o unico senao era a cidade  brasilia  ame a ou odeie a  decidi assumir a bronca e partir pro distrito federal  afinal  os  pros  eram em maior numero do que os  contras   coloquei toda a minha mudança  ate tv e um par de caixas gradiente da decada de 80 dentro do barao e parti pra estrada  sem nunca ter ido dirigindo para muito alem de sao paulo ou rio de janeiro  subi a dutra  anhanguera e br 050 ate parar em uberlandia   mas eu vou deixar pra contar essas e outras grandes viagens em outro momento  o importante e que cheguei a brasilia no dia seguinte  com todas as peças no lugar     por indicaçao do meu amigo  e entao colega de trabalho rafael  que um dia poderia contar sobre o belissimo crx dele   me instalei num bairro bem localizado  com pavimentaçao decente  e um setor de oficinas por perto  o que mais eu queria  quintal  grama  garagem privativa   so isso  mas como eu havia escolhido ir morar em um condominio  minhas opçoes haviam mudado  e uma coisa começou a me incomodar  la por 2009 os serviços de qualquer tipo eram muito mal feitos em brasilia  parecia que voce estava era fazendo um favor em aparecer no balcao de atendimento  e eu comecei a desanimar mesmo depois de dois episodios  meu antigo receiver precisava de atençao por conta de uma saturaçao no canal esquerdo e o barao fazia um barulho estranho no tensor da correia dentada   o receiver era um gradiente cs 34 que empurrou por muito tempo as caixas master 56 que levei pra la  e fazia bonito  a seçao de amplificaçao em si era quase que resumida a um unico integrado e este teimava em pedir pra ser trocado de tempos em tempos  e eu sem ferramentas  entreguei o danado pra uma assistencia tecnica  me enrolaram quase tres semanas sem nenhum progresso  porque simplesmente eu nao podia ficar plantado la na porta pra cobrar prazo  e isso nem fazia sentido ja que o serviço era relativamente simples  tirei o receiver de la  vendi do jeito que estava e depois providenciei um yamaha bem mais moderno e com mais do triplo da potencia  uns anos depois o yamaha  com ajuda de uns extras  derrubou o relogio da parede  colocando um sorriso de satisfaçao na minha cara  ha males que vem para o bem       com o barao foi quase a mesma coisa  como queria uma oficina de confiança  perguntei pro rafael se tinha alguma ali perto  nao sei quem era o responsavel pelo treinamento dos mecanicos  mas eles devem ter sido treinados por alguem que fez marketing  pois desmontaram quase que a frente do carro toda pra tirar o tensor e cobrar r$90 00 so de mao de obra  nem preciso dizer que nunca mais pisei nessa oficina  o que ficou pra mim dessas duas experiencias foi a descrença de que a prestaçao de serviços em brasilia fosse boa  houve outros casos alem desses  e claro  mas esses foram os mais marcantes e por um tempo comecei a pensar em desistir de manter o barao comigo  havia ainda muito a ser feito e eu nao queria que algo fosse feito de qualquer jeito     encontrando um lugar ao sol   felizmente  essa impressao passou com o tempo  hoje conheço diversas lojas e oficinas que tem uma visao para muito alem do proprio umbigo e isso e algo que so vem com o tempo de convivencia e adaptaçao a cidade  o meu animo voltou quando estava em um encontro de carros antigos promovido pelo vcc de brasilia e me indicaram um mecanico muito competente no meu bairro  o jean  da revisar  passou a partir dali a ser a referencia de serviços para mim e para quem conhece o barao  sempre sendo muito direto no atendimento e atencioso na execuçao  e um dos poucos que conheço que se preocupa em nao sujar o carro do cliente  nao importando qual modelo seja  tambem quero citar aqui que a oficina nao aparenta ser das melhores  mas o olhar mais atento ve ordem no caos com facilidade     com o tempo  o que me chamou atençao foi a variedade de marcas que passavam pela oficina  entendi entao que o jean e desses caras que nao tem medo de criaturas diferentes  vi mercedes  alfa giulia  dentre outros  com motores abertos  alem de alguns motores diesel  so nao vi wankel e motos  no mesmo pedaço tambem encontrei toda a sorte de serviços pra finalmente terminar o barao   e o barao tinha um historico de bom comportamento no que diz respeito a temperatura  so ficando um pouco acima da marca do meio  por precauçao  resolvi revisar todo o sistema  por todo o sistema  eu me refiro ate mesmo ao aquecimento do ar  levei o barao para o pedro  quase em frente ao jean  que desmontou o radiador e eu tratei de desmontar o painel inferior e de retirar de la o sistema de ventilaçao     o diagnostico  o radiador era o original  de cobre  e tinha 1/3 das canaletas entupidas  sendo que algumas delas estavam furadas  o trocador de calor  acho que essa peça era conhecida por outro nome  estava bem judiado pela corrosao  eu poderia colocar peças novas  de aluminio  ou restaurar  o ze frisinho baixou em mim e entao o pedro varetou o radiador para desentupir as canaletas entupidas  soldou com estanho os furos e trocou as extremidades por peças novas   [gallery columns= 5  link= file  ids= 107268 107269 107270 107271 107273 ]  peguei o trocador de calor e a valvula que controla o sistema e fui pra casa  pesquisar  o trocador de calor eu encontrei atraves do peças on line em uma concessionaria de sc  original de estoque antigo  e liguei imediatamente para fechar negocio  a valvula eu descobri que era a mesma do santana e de outros carros da vw  sendo relativamente facil de encontrar  a tubulaçao  ainda original  havia sido cortada por algum antigo dono  mas qualquer loja que venda desses tubos tem algum com curvas parecidas e a flexibilidade deles permite que sejam adaptados ate que facilmente   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 107266 107267 ]  de uma so vez eu tinha um carro mais confiavel e confortavel  e pra quem pensa que em brasilia nao ha frio  desafio a contornar o inmet de noite  em julho  com as janelas abertas  ou sair do lago norte pela ponte do bragueto no mesmo horario e epoca do ano  nem se compara com o sul de minas ou com a regiao sul  mas ja justifica o ar quente   [gallery link= file  ids= 107283 107284 107285 ]  o ventilador tambem tinha estava bem sujo  cheio de cacos de vidro  e aproveitei o momento para limpar tudo  aqui vai um aviso  use de toda a paciencia do mundo para lidar com essas peças  o plastico se quebra facilmente e modelos da mesma epoca tem sistemas diferentes  o gt e bem completo  mas a maior parte que era vendida tinha ventiladores espartanos  sem um ou outro recurso  isso significa que no desmanche nao vai ter determinada peça se voce quebrar  pra limpar  agua  escovas e sabao de coco bastam  e pelamordedeus  nao usem nada que tenha perfume ou que deixe as superficies impregnadas  o trabalho para retirar uma peça dessas do lugar e tao grande que se sujar de novo voce vai se arrepender  tia rinite e tia sinusite mandarao lembranças a voce e a seus eventuais passageiros   as presilhas que unem as duas metades saem facilmente com uma chave de fenda  mas pra voltar pro lugar requerem outra dose cavalar de paciencia  a caixa inteira deve estar bem apoiada e a pressao deve ser feita de forma abrupta  mas num movimento curto  colocar a mao por dentro para nao deixar a superficie flexionar demais ajuda bastante a encaixar a presilha e evita quebras     ajustes finos outras coisas legais que providenciei foram os retrovisores originais  completos  com comandos internos  o curioso e que o maior beneficio e a convexidade do espelho direito  que voce nao encontra nos espelhos paralelos  esses foram bem plug and play  sem complicaçoes na hora de instalar  ja o relogio do console central foi uma jornada  quando encontrava um funcionando  era uma fortuna  eis que  durante um encontro muito conceituado em minas gerais  alguem me mostra que o corcel tinha exatamente o mesmo relogio na epoca  so com o filtro do display e botoes em cores diferentes  e pediam menos da metade do preço  quase desmontei tudo la mesmo so pra voltar pra casa com o relogio em vfd  vacuum fluorescent display  verde brilhando no painel     o interior do carro recebeu um pouco mais de atençao nesse meio tempo  os bancos do gt em 1984 e 1985 nao tinham ajuste de altura  este foi introduzido no modelo 1986 e nao sei dizer da confiabilidade do sistema  so digo que o meu sofre com uma folga por  esgarçamento  no ajuste de distancia  e engraçado um desavisado levar susto ao acelerar e frear ele  eu retirei o banco e levei a um torneiro mecanico para tentar corrigir  melhorou bastante  mas ainda existe certa folga  aproveitei a viagem e desmontei tambem o cinto de segurança  este tem um mecanismo de retraçao para facilitar a entrada e saida de um passageiro do banco de tras  mas de um dos lados ele nao funcionava  faltavam um espaçador metalico e uma bucha em nylon  que foram confeccionadas pelo mesmo torneiro mecanico   [gallery columns= 4  link= file  ids= 107257 107260 107262 107261 ]  o painel desses modelos tem uma iluminaçao tao ruim que parece que ela nem existe  e eu  depois de algumas tentativas  cheguei a uma soluçao decente  ocorre que o projeto original e bem precario  usando uma especie de bastao transparente para transportar e depois difundir a luz  parecido com o que e feito com a fibra otica  so que ao inves de laser  a fonte e luz incandescente  alias  duas  sendo uma de cada lado  por conta do calor  as duas pontas estavam amareladas  deformadas e opacas  obsolescencia programada    depois de tentar evitar  cortei fora as pontas com uma serra dessas de cortar metal  deixando somente a seçao intermediaria  nas extremidades coloquei dois leds brancos  com a temperatura de cor nao muito alta  algo proximo a 3200°k   e eles casaram certinho com a proposta     alem disso  houve um evento desastroso que me fez procurar uma forma de monitorar melhor o que ocorre com o motor  encontrei entao no ebay tres relogios com o suporte do painel e chicote  para medir tensao da bateria  pressao do oleo e temperatura do oleo  originais vw e que vieram possivelmente de um scirocco da epoca  as cores sao diferentes  mas a grafia e ate o formato dos ponteiros sao iguais aos do barao  passei mais umas semanas garimpando quais os sensores  cebolinhas  senders  nao importa  que casavam com eles  me lembro de que um veio da turquia e chegou cheirando a cigarro  o porque de procurar fora do pais eu aposto que muitos que estao lendo ja sabem  uma peça equivalente em territorio nacional pode chegar a custar algumas centenas de r$  no caso desse sensor de temperatura  acho que economizei uns 50%  ja considerando os respectivos fretes     modificar o chicote foi bem simples  luz  bateria e chassi estavam por ali mesmo  pro cofre foram apenas dois fios extras  para temperatura e pressao do oleo  e para acomodar o sensor de pressao e temperatura juntos  foi preciso retrabalhar o suporte do filtro de oleo  pois ha o local para instalaçao mas nao ha o furo  isso tambem foi resolvido com ajuda de um torneiro mecanico  em apenas 10 minutos  dificil mesmo e tirar o tal do suporte do filtro  use chave allen 6 mm e muito pilates pra nao destroçar sua coluna  a posiçao e ingrata se voce nao tiver um elevador ou um fosso disponivel e nao ha espaço para girar a chave completamente  o que garante longos minutos apoiado sobre o cofre do motor  uma boa pedida tambem e modificar um suporte equivalente e guardar o original  alias  essa regra vale pra tudo que for modificado no carro   e o que da raiva e de perceber que todos os instrumentos sao vdo  todos sao da mesma epoca  mas a soluçao adotada nos nacionais e muito diferente e lenta  os primos importados sao rapidos e super estaveis  ao ponto de voce ficar curtindo acionar e desligar a chave so pra ver eles se movendo  mesmo assim  o conjunto todo ficou bem legal  e chama a atençao  pois foi montado no alto do painel  bem na linha de visao  como nao e sempre que preciso  fiz o chicote seccionado  para que eu possa guardar esse cara quando nao estiver em uso  para cobrir e proteger o chicote  usei fita de auto fusao  ao inves de espaguete  essa fita facilita moldar o chicote para que ele faça as curvas necessarias e tambem da um aspecto mais despojado sem ser desleixado   outro item que merece atençao e a fivela do cinto  no gt  e acredito eu  que nos outros modelos da mesma epoca  o botao fica ao lado da abertura do encaixe da fivela  com o do passageiro o tempo provocou um efeito curioso  uma folga apareceu ao lado do botao  fazendo com que muitos coloquem a fivela na folga e nao no encaixe correto  estaria tudo bem  se isso nao inutilizasse a trava completamente  nada que uma chave philips 3/16 e uma 17 mm nao resolvam  mas a cara de desespero de quem comete esse erro vale o tempo perdido em desmontar o cinto para recolocar o mecanismo no lugar  a fivela empurra a mola para fora do habitat dela  entao e so o trabalho de tirar a tampa e recolocar a mola no lugar   um amigo meu  adriano  ja fez pior  ele foi acionar a luz de leitura  peça original do carro  30 anos de serviços ininterruptos  e pressionou o botao  ao inves de deslizar o dedo para frente  eu fiquei com tanta pena do desespero dele que pensei comigo   calma gustavo  e mais uma historia pra contar  e agora voce tem mais uma pra tirar sarro da cara dele    felizmente nessa epoca eu ja conhecia a loja do paulinho no riacho fundo e la encontrei uma equivalente  a original e arteb  que se encaixou perfeitamente  a original virou outro trofeu  mas esta bem guardada numa caixa  com os pedaços quebrados  a lampada continua a mesma de 30 anos     essa loja do paulinho foi um otimo achado  ja encontrei bastante coisa interessante por la  inclusive uma geladeira antiga que ele nao vende por nada neste mundo  e a melhor parte e que ele tambem coleciona carros antigos  entao  e normal voce parar na porta ao lado de algum carro com placa preta de algum outro colecionador do df  da vez que um dos farois quebrou  foi la que encontrei uma lente intacta  ou teria recorrido ao  estoque  de casa   aquela que cometeu suicidio na oficina ratoeira teria entrado para esse inventario  e seria filha unica de mae solteira  pois era original arteb   [gallery link= file  ids= 107263 107264 107265 ]  loja do paulinho  o problema mesmo foi retirar o que sobrou da lente anterior  a cola e muito  mas muito dura  e a lente e presa diretamente no refletor  passei muito tempo apoiando cuidadosamente o refletor na bancada da pia para martelar  carinhosamente  usando uma chave de fenda como talhadeira  e ficou perfeito  a cola mais pratica e eficiente que encontrei para o serviço foi o silicone que todos conhecemos bem  e como ele e transparente  o aspecto ficou mais limpo do que com a cola original  que e branca     faz curva  uma das coisas que estava bem mais ou menos quando peguei o carro  la em 2008  era a suspensao  de imediato algumas buchas foram trocadas  mas nao foi feito mais nada alem disso  a frente estava alta  e isso me incomodava  mas nao tanto quanto o que foi consertado antes da mudança pra brasilia  tanto que a viagem de mudança foi feita com a suspensao assim mesmo e sem nenhum susto   mas uma hora a gente cria vergonha e juizo  e assim o barao começou a ganhar chao  de inicio  procurei molas esportivas  um pouco mais rigidas e baixas  encontrei na karpeças da w3 norte um jogo da aliperti e amortecedores com carga e curso originais da cofap  nao seria um problema  e nao foi  usar essa combinaçao porque as molas deixaram o carro apenas um dedo mais baixo  e o resultado ja foi animador     nao parei por ai  logo providenciei uma barra estabilizadora mais grossa  com buchas de poliuretano da impacto suspensoes especiais  de sp  nesses carros ela fica presa bem na frente  e nada que uma chave 13 mm nao resolva  sao apenas quatro porcas  sendo que duas prendem as buchas do meio e duas as extremidades  as do meio nao tem complicaçao alguma  mas as das extremidades dao um tanto de trabalho  a rolagem diminuiu  mas o barao ainda nao estava como eu queria  e quando fica     [gallery link= file  ids= 107282 107279 107280 ]  e entao que levei em conta que uma carroceria de 30 anos ja nao tem mais a rigidez torcional de antigamente  voce entende isso quando vira o volante e o carro parece manhoso para apontar a frente  obvio que pneus de rua altos  a balança dianteira pronunciada  o motor longitudinal  dentre outros fatores  contribuem para essa sensaçao  mas o que era facil de corrigir era a tal rigidez  fosse um fusca era so usar um alicate e um rolo de arame  mas no barao o lance foi resolvido com barras anti torçao  de novo  por falta de ferramentas adequadas  entreguei o serviço pra revisar     os furos foram feitos nas torres e a barra superior foi instalada  passando por cima da bateria e do reservatorio de agua dos limpadores dianteiros  que nos modelos ate 1986 fica ali na parede corta fogo  isso gerou um belo problema  pois a barra bloqueou o acesso a tudo abaixo dela  a bateria nao sai mais dali e o reservatorio de agua precisa de um jeitinho pra ser reabastecido  recentemente removi essa barra com ajuda de um corte e ela ainda aguarda uma modificaçao para voltar pro lugar   a barra inferior tem a instalaçao mais simples  bastando apenas remover os dois parafusos que seguram a parte de tras do agregado  com essa barra  o meu erro foi comprar uma de qualidade inferior  o primeiro problema dela era que a propria barra era tao grossa que o parafuso nao dava aperto  e entao um serralheiro entrou em açao  refazendo as pontas com uma chapa de aproximadamente 5 mm de espessura  o outro problema e que ela ficou muito baixa  em parte por culpa dessa modificaçao nas pontas  mesmo o barao nao sendo muito baixo  ela pegava nas saliencias mais pronunciadas do asfalto  como aquelas em frente a sede do brb  no eixinho l sul  sentido rodoviaria  ou outra que mais parece a cordilheira dos andes no final da alça de acesso epia epgu sentido guara 2   eu perdi as contas de quantas vezes ela entortou e ficou pegando no escapamento  transmitindo toda a vibraçao do motor para o habitaculo  a soluçao foi troca la por uma melhor  da imhor  alem de melhor acabada  ela encaixa sem dificuldade alguma e fica rente ao fundo do carro  bem longe do perigo   com isso o barao ficou com a frente muito mais obediente e  decidida   era apontar pra tangencia e atacar com confiança que ele ia  acho que ainda posso pensar em outras melhorias nesse sentido  mas essas duas barras ja deixaram a carroceria rigida o suficiente para o uso que faço     a cereja do bolo foi comprar da impacto um jogo de amortecedores retrabalhados  com mais carga e telescopio reduzido  as molas aliperti tem uma carga maior  o que deixa ele mais duro  mas a maior carga dos amortecedores  tanto na compressao quanto na extensao  e que deixaram ele firme de verdade  e uma diferença tao grande que a primeira coisa que fiz foi aproveitar uma noite chuvosa pra passear por uma rua vazia  hooning on  era puxar momentaneamente o freio de mao e compensar no pedal e volante para manter ele de lado ou recolocar ele no trilho imediatamente  carro na mao  obediente  eu chamo isso de alegria  mas a expressao popular e dizer que  o carro tem chao    pra finalizar essa parte  e falando em hooning  quem nunca curtiu uma manha tranquila de domingo para passear  eu sempre curto  seja para passear calmamente ou esticar marchas em um tunel vazio  e e sempre relaxante  mesmo que nao se tenha outro objetivo senao simplesmente sair de casa  certa vez  antes de varias dessas modificaçoes  um amigo me convidou pra passar a manha de domingo na casa dele e assistir ao gp de monaco com ele e a esposa e o filho  eram 08 15h quando eu sai de casa  com o motor devidamente aquecido  pneus calibrados e parti para a asa norte  nao havia uma unica alma nas ruas  e eu fui de janelas abertas  curtindo o passeio  quando descia pela quadra 102 norte  acelerei mais do que devia e nao me lembrei de que aquela passagem por baixo do eixao norte tem um belo desnivel  so tive tempo de frear um pouco  aliviando o freio no momento em que as rodas começaram a sair do solo  e de segurar o volante no lugar e manter a embreagem pressionada  para poupar cambio e motor   o barao pousou com as quatro rodas no chao  sem balançar e nem sair do lugar  ralou o escapamento inteiro  pois a suspensao deu fim de curso devido a altura do salto  mais palido do que a parede do meu quarto  percorri a quadra 202 norte em ponto morto  computando o tamanho dos estragos que eu teria causado ao carro  cheguei a quadra do heitor e da larissa meio catatonico  e constatei de que havia um barulho novo  vindo da unica sequela dessa aventura  o kadron rachou de um lado ao outro  abreviando sua vida util  providenciei uma replica quase perfeita  e o original virou outro trofeu da garagem   [gallery link= file  ids= 107251 107253 107252 ]  nem preciso dizer que passei meses andando mansinho  ne  exceto nas vezes em que levei o barao pra pista  que sera o assunto da proxima parte  ate la   por gustavo moritz  project cars #371