quando o fusca foi idealizado por ferdinand porsche  o professor provavelmente nao imaginava que ele se tornaria um icone  a ideia era criar apenas um carro barato para cumprir os requisitos de quem o havia encomendado   um certo fuhrer  que ficaria furioso em saber que seu carro se tornou icone hippie nos anos 60  e que o carisma do besouro e mais forte que sua ligaçao  incidental  vale frisar  com o partido nazista alemao   mas por que estamos falando tudo isto  porque sao evidencias de que  por sua propria natureza  o fusca e um carro versatil  nascido popular  criado para oferecer robustez mecanica e relativo conforto para quatro pessoas  ele foi usado ate pelo exercito alemao  sendo a base para diferentes veiculos militares; e acabou caindo nas graças dos entusiastas por ter o conjunto mecanico na traseira  entre eixos curto e baixo peso  alem de um motor muito interessante de preparar  e foi por isso que  no fim dos anos 1940  ja quase uma decada depois da criaçao do fusca  a vw decidiu dar a ele uma personalidade mais esportiva e refinada     com o fim da segunda guerra mundial e a queda do regime de hitler  o fusca estava livre para ser o que a vw bem entendesse  e comprado por quem quisesse  e um dos caras que compraram um fusca foi wilhelm karmann jr  em 1948  se voce reconhece o sobrenome  nao e por acaso  em 1901  wilhelm karmann  o pai  fundou uma fabricante de carrocerias com seu sobrenome e  meio seculo depois  a karmann ja era uma das mais tradicionais empresas do ramo  pois bem  karmann jr  comprou seu fusca ja com o intuito de modificar sua carroceria para transformar o carro em um conversivel de quatro lugares     exemplares anteriores a 1949  como este fusca conversivel de 1938  eram prototipos ou carros construidos exclusivamente para oficiais do governo  wilhelm karmann jr  levou seu carro ate a volkswagen em wolfsburg com o intuito de apresenta lo a cupula da companhia e convence los a oferecer o fusca conversivel ao publico  dada a qualidade do trabalho  o construtor de carrocerias nao teve muitos problemas para consegui lo  e a produçao do fusca conversivel pela karmann   que chamava sua criaçao de vw cabriolet   começou ja em 1949     exemplar norte americano do volkswagen karmann cabriolet  de 1957  repare nos  mamilos  ao lado dos farois  como ficaram maldosamente conhecidos os piscas dos fusca americanos  a mudança consistia em remover o teto e as colunas b e c  claro  mas nao apenas nisto  as caixas de ar recebiam reforços longitudinais  uma barra transversal era colocada sob o banco traseiro e a parte interna dos para lamas dianteiros usava paineis duplos de metal  a capota tambem era caprichada  usando uma armaçao de metal e uma camada de isolante termico e acustico de 2 5 cm entre os revestimentos de lona  o vigia traseiro era de vidro temperado e  a partir de 1968  laminado  o vw cabriolet foi fabricado ininterruptamente pela karmann ate 1980  seguindo todas as alteraçoes ao projeto promovidas pela volks  como a adoçao da suspensao dianteira independente  do para brisa curvo e de um painel de instrumentos de verdade     o beetle cabrio fez sucesso  mas a vw queria algo ainda mais exclusivo e dedicado  um carro que parecesse rapido  mesmo que nao o fosse  e que custasse mais caro que o cabriolet  na medida para os jovens do pos guerra  que viveram um periodo de recuperaçao economica nos ultimos anos da decada de 1940 e tinham dinheiro para gastar com um carro mais especializado  mas o pequeno volks ainda era tudo o que havia  basicamente  era um fusca ou um trabant naquela epoca   era dele que se iria partir     foto  fusca classic  como a karmann ja estava ocupada produzindo o cabriolet  a volkswagen contratou outra firma para cuidar de seu fusca esportivo  a hebmuller and sohn  fundada por joseph hebmuller em 1919 para construir carruagens e  depois  carrocerias para automoveis  paralelamente ao inicio da fabricaçao do cabrio  a volkswagen encomendou a hebmuler um fusca conversivel de dois lugares com linhas mais arrojadas e apelo mais especifico  o resultado foi batizado como volkswagen type 14a  ou simplesmente hebmuler cabriolet  e tornou se um dos vw arrefecidos a ar mais colecionaveis de todos os tempos     o hebmuler aproveitava o chassi do fusca e todas as suas medidas  bem como a a maior parte das peças da carroceria  adotando reforços estruturais similares aos do karmann  dito isto  as modificaçoes iam alem  o para brisa era rebaixado e uma nova tampa para o motor era feita  mais baixa  parecida com o capo dianteiro do fusca  assim  a traseira ficava mais baixa e  efetivamente  se tornava um terceiro volume bem definido  a capota era menor  refletindo o fato de que o banco traseiro dava lugar a uma pequena area de carga         na foto acima  da para ver os reforços estruturais na carroceria  o karmann cabriolet tinha construçao similar  acredita se que a inspiraçao para o hebmuller tenha sido o chamado radclyffe roadaster  um fusca conversivel de dois lugares que usava um capo dianteiro modificado na traseira e foi fabricado exclusivamente para o coronel charles radclyffe  militar britanico que comandava a volkswagen depois da segunda guerra  a diferença principal entre o hebmuller e o radclyffe roadster e que  no  heb   a tampa traseira era feita sob medida  com uma chapa de metal moldada a mao  e nao adaptando um capo dianteiro       no geral  o hebmuller cabriolet tinha formas que lembravam bastante os cupes e conversiveis americanos da epoca  que tinham a traseira bastante pronunciada e para lamas destacados da carroceria  nao por acaso  os eua eram um dos mercados mais importantes para a volswagen quando idealizou o hebmuller cabriolet  em abril de 1949  depois de passar por 10 000 km de testes nas estradas europeias e apresentar resultados satisfatorios  o hebmuller cabriolet foi aprovado pela vw e teve 2 000 exemplares encomendados     dito isto  uma combinaçao de fatos infelizes colocaram um fim prematuro ao fusca esportivo  primeiro  um incendio na fabrica da hebmuller em junho daquele mesmo 1949  que começou na sala de pintura e foi se alastrando ate a linha de produçao  obrigou a companhia a interromper a produçao do carro com apenas 50 unidades concluidas     apos isto  a volks transferiu a fabricaçao do hebmuller cabriolet para a fabrica da karmann na cidade de osnabruck  onde o fusca conversivel de dois lugares foi produzido ate 1953  foram feitos 696 exemplares ao longo de cinco anos  as estimativas a respeito de quantos carros sobreviveram a passagem das decadas sao pessimistas  e falam em cerca de 100 carros  nao e a toa que e dificil ate mesmo encontrar boas fotos de um hebmuller cabriolet por ai       paralelamente  em outubro de 1953  a volkswagen apresentou um conceito chamado type 14 no salao de paris  ainda nao se sabia ao certo na epoca mas  dois anos depois  o type 14 começou a ser fabricado pela karmann  compartilhando o chassi e a linha de montagem com o fusca  a carroceria  desenhada pelo estudio ghia  era fabricada pela karmann a partir de uma unica peça de metal  sem emendas  e colocada sobre o chassi do fusca  por mais que  na pratica  ainda fosse um fusca  o karmann ghia tinha uma carroceria so sua  e das mais bonitas  ele fez sucesso o suficiente para que a vw superasse o incendio que marcou a existencia do hebmuller