foto  jeferson felix  ha alguns dias  vimos aqui no flatout a historia do vw typ 4   carro que foi o primeiro vw de luxo  e cujo estilo foi a fonte de inspiraçao para os designers da vw do brasil criarem a identidade visual da brasilia  e tambem as reestilizaçoes da variant e do tl  no inicio dos anos 1970   acontece que houve outro carro que bebeu naquela mesma fonte  e que deixamos para lembrar em um post so dele  o volkswagen sp2     o nome do carro  na verdade  e vw sp  a familia era composta pelo vw sp1  versao  de entrada   mais barata e basica; e pelo vw sp2  melhor acabado e mais potente  acontece que o sp1 e tao raro que seu nome simplesmente ficou esquecido  e ha quem pense que ele sequer existe  nunca contamos esta historia aqui no flatout  e e hora de mudar isto   o sp2 pode ser visto como uma intervençao alema nos assuntos do brasil  quer dizer  uma intervençao do alemao rudolf leiding nos assuntos da equipe brasileira de design da volkswagen  composta na epoca por jose vicente novita marins  marcio piancastelli e jorge yamashita oba  leiding foi enviado ao brasil pela matriz da volkswagen para assumir a presidencia da divisao local e coordenar a produçao dos vw brasileiros  em especial o fusca  nao demorou  contudo  para que ele tomasse a iniciativa de fabricar tambem o volkswagen 1600 vendido na europa  dando origem ao vw 1600  o seda ze do caixao   a perua variant e ao cupe tl     acontece que leiding via potencial no peculiar mercado brasileiro para algo mais entusiasta  um esportivo dedicado  com dois lugares  carroceria aerodinamica e visual arrojado  ele nao pensou nisso por acaso  em 1968  o fora de serie puma passou a ser fabricado com plataforma e mecanica volkswagen  e foi um sucesso imediato com seu design inspirado nos carros europeus somado a boa reputaçao de seu conjunto motriz   era uma situaçao ironica  porque a volks fornecia motor  cambio e chassi para o puma e nao tinha um rival a sua altura para brigar com ele  o karmann ghia  sem hifen  diferentemente do que se costuma grafar   lançado em 1962  era um carro mais requintado  caro e antiquado  e ainda era equipado com um motor 1500 de apenas 44 cv  claro  os vw eram todos meio modulares e nao seria dificil dar um motor maior ao karmann ghia  mas era preciso algo mais moderno e arrojado para conquistar o mercado  eles ate tentaram com o karmann ghia tc  mas ele nao era exatamente como um puma  leiding sabia disto muito bem e  assim  em 1969  deu a luz verde para a criaçao de um novo carro     seu nome seria vw sp  em homenagem ao estado de sao paulo  e no fim de 1970 os designers e engenheiros começaram a trabalhar no projeto  logo nos primeiros esboços sabia se que o carro teria a dianteira inspirada pelo vw 412 e perfil de fastback  o desenho do vigia traseiro foi o que mais mudou ao longo do periodo de criaçao  deixando de lado o formato envolvente visto em carros como o brasinca uirapuru  por exemplo  para ganhar algo mais parecido com o que se ve no porsche 911  alias  e praticamente impossivel nao traçar um paralelo entre o vw sp e o nine eleven   e  consequentemente  tambem e praticamente impossivel nao fantasiar com a instalaçao de um boxer de seis cilindros porsche no cupe brasileiro  porque  bem  ele merecia   [youtube id= 7hog0ymoefk  width= 620  height= 350 ]  o arranjo do vw sp favorecia seu comportamento dinamico  a suspensao usava barras de torçao como todo volkswagen a ar da epoca  e o carro pesava pouco  apontando 890 kg na balança  so que a potencia gerada pelo motor boxer de quatro cilindros nao era exatamente empolgante   o vw sp2  que era mais potente  recebia um inedito  ao menos no brasil  boxer 1 7 litro  com diametro dos cilindros de 88 mm e curso de 69 mm  o deslocamento total era de 1 678 cm³  a taxa de compressao era de 7 5 1  a alimentaçao ficava por conta da carburaçao dupla e o resultado eram 75 cv a 5 000 rpm e 13 mkgf de torque a 3 400 rpm  moderados por um cambio manual de quatro marchas com relaçoes mais longas  no sp1  o diametro dos cilindros era de 85 5 mkgf  reduzindo o deslocamento do motor para 1 6 litro  1 584 cm³ ; e a taxa de compressao era reduzida para 7 2 1  com isto  a potencia era de 65 cv a 4 600 rpm e o torque  de 12 mkgf da 3 000 rpm  no mais  as especificaçoes tecnicas de ambos os carros eram iguais     no caso do sp2  a vw falava em 17 6 segundos para chegar aos 100 km/h e maxima de 161 km/h   desempenho comparavel a um popular 1 0 moderno e  mesmo para os padroes de antigamente  fraco para um esportivo  no caso do sp1  e bem mais dificil achar estes dados  mas a volks dizia que ele era capaz de chegar aos 149 km/h  o que era uma pena  pois a vw havia criado um carro que parecia muito mais rapido  seu perfil erodinamico fazia dele o carro mais baixo ja produzido em serie no brasil  eram apenas 1 158 mm de altura  alem disso  ele tinha 4 211 mm de comprimento  161 mm de largura e o mesmo entre eixos de 2 400 mm do fusca e pneus 185/60 r14     apesar das dimensoes compactas e de parecer meio claustrofobico visto de fora  o sp2 acomodava duas pessoas com conforto e tinha dois porta malas  o compartimento dianteiro  de 140 litros  que ainda abrigava o tanque de combustivel e o estepe ; e uma area de carga de 205 litros atras dos bancos  com cintos de segurança para segurar a bagagem  em suas campanhas publicitarias  a vw dizia que  com isto  o sp era um carro perfeito para pegar a estrada  o que condizia com seu apelo jovem  a instrumentaçao do painel era completa  com conta giros  relogio  velocimetro  amperimetro e termometro     agora  por mais que as intençoes do vw sp tenham sido grandiosas  seu desempenho nas vendas nao foi tao bom assim  depois de apresentado em 1971  o carro chegou as lojas em 1972 e seguiu em produçao ate 1976  naquele ano  o vw gol ja começava a ser desenvolvido e o passat  com motor dianteiro arrefecido a agua  ganhava sua primeira versao esportiva  a ts  nao havia mais espaço para o cupe   o sp1  que teve apenas 88 unidades fabricadas  saiu de linha logo no primeiro ano  o sp2 teve 10 205 unidades fabricadas  volume relativamente baixo para um automovel produzido em serie  o detalhe e que a maioria dos exemplares do sp1 recebeu emblemas do sp2  tornando dificil o rastreamento dos exemplares  so olhando por dentro  pois o sp1 nao tinha console central e nao trazia amperimetro e nem termometro no painel de instrumentos  alem disso  apenas o sp2 tinha como opcional  revestimento de couro natural nos bancos em vez de curvim      por mais que tenha sido um relativo fracasso nas vendas  o sp2 fez a fama de rudolf leiding na administraçao da volkswagen no brasil  e ajudou o a estebelecer sua carreira na alemanha  depois de voltar para a europa  em 1971  ele assumiu a presidencia mundial da vw  sendo o terceiro a assumir o cargo   o vw sp  tambem  o sp2 foi exportado para outros paises  para a alemanha  inclusive  onde a volks mantem dois exemplares em seu museu de wolfsburg   [youtube id= icpxteacs3s  width= 620  height= 350 ]