no inicio da decada de 1960 a volvo decidiu que precisava de um bom esportivo  sim  pois a empresa que desde os primeiros anos de sua fundaçao ja era reconhecida pela segurança de seus automoveis  havia investido sem sucesso no roadster esportivo p1900  com apenas 68 unidades vendidas entre 1956 e 1957  o p1900 foi um fracasso retumbante   a redençao ainda levaria cinco anos  mas os primeiros passos foram dados no ano seguinte  o projeto que deu origem ao p1800 começou em dezembro de 1957  quando o primeiro prototipo construido a mao pela karmann ficou pronto para ser testado  o consultor de engenharia helmer petterson e seu filho  pelle petterson  foram os responsaveis pelo desenvolvimento do carro  que foi ate rapido — tudo estava certo para que o carro fosse lançado antes do fim de 1958     acontece que  nesta mesma epoca  a vw e a karmann tinham um contrato — lembra do karmann ghia  —  e a companhia de wolfsburg proibiu a karmann de continuar envolvida com a volvo  temendo que o p1800 roubasse clientes dos carros do grupo volkswagen  sendo assim  o projeto ficou congelado ate que helmer petterson convencesse a volvo a fabricar o carro   assim  em 1961  depois de um contrato com a britanica jensen motors  que forneceria sua linha de montagem  o p1800 ganhou as ruas  e que bom que isto aconteceu  pois sem o p1800 o mundo nao conheceria uma das peruas mais bonitas que ja existiram — e talvez nem alguns volvo modernos  como o c30 e o v40  e  ele e importante assim     embora tivesse aparencia esportiva  o p1800 continuava sendo um carro solido e seguro  mas sem motores super potentes ou desempenho alucinante — a primeira versao era equipada com um quatro cilindros de 1 8 litro  dai o nome do carro  e 100 cv  sendo substituido por um 2 0 de 120 cv em 1963 — ano em que a produçao foi transferida para a fabrica da volvo  na suecia  pois a jensen apresentava problemas de controle de qualidade  algo que nao surpreende a quem conhece um pouco melhor a historia da industria automotiva no reino unido  diga se    o caso e que ate 1970  o volvo p1800 foi um dos carros mais bem sucedidos da epoca  apoiado em seu belo visual  na boa qualidade de construçao e  claro  na segurança do projeto  acontece que  com a chegada nova decada  veio tambem o peso da idade — e nem os 130 cv do novo motor 2 0 com injeçao eletronica  introduzido ainda em 1970  deram jeito   a ideia de uma remodelaçao estetica no p1800  que agora se chamava 1800es  havia sido considerada algumas vezes pela volvo e pela frua  firma italiana de design encabeçada por pietro frua que tinha anos de ligaçao com os suecos  mas ate o momento fora adiada  era a oportunidade perfeita — e foi muito bem aproveitada  diga se     ja em 1967 começaram os primeiros exercicios esteticos para a nova versao — com um detalhe  em vez de mudar a  cara  do carro  a volvo decidiu concentrar se na configuraçao da carroceria e sanar um problema do p1800 original que sempre gerava comentarios negativos  a falta de espaço vertical para os passageiros no banco de tras e para a bagagem  sendo assim  em 1968 a volvo apresentou o primeiro prototipo — o volvo p1800 es raketen  que significa  foguete  em sueco     projetado pela frua  o prototipo era uma shooting brake com teto longo e a traseira quase toda tomada pelo vigia  o design foi considerado futurista demais e  por esta razao  uma proposta mais comportada  feita pelo designer residente jan wilsgaard  foi aceita em seu lugar — outra decisao acertada  ainda que polemica     explicamos  o processo de desenvolvimento da 1800es demorou tanto tempo que  paralelamente  a britanica reliant lançou em 1968 o scimitar gte  que tinha a traseira muito parecida com a da versao final da perua sueca — o que levantou suspeitas de que wilsgaard pudesse ter copiado os britanicos  o que nao aconteceu  e fato  porem  que naquela epoca havia muitos carros que  embora nao tivessem relaçao alguma  eram parecidos — tudo leva a crer que foi este o caso com o brasinca uirapuru e o jensen interceptor  por exemplo     a controversia durou pouco e  em 1972  a 1800es chegava ao mercado  na perua  o motor 2 0 com injeçao eletronica teve sua taxa de compressao reduzida na perua  e entregava 125 cv — o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em menos de 10 segundos  se o desempenho nao era o suficiente para justificar a classificaçao como sports wagon  muitas vezes usada pela imprensa na epoca para descrever a 1800es  seu visual o fazia     desde o inicio o p1800 era um carro bonito e elegante  com linhas suaves e muito agradaveis aos olhos  o que a 1800es fez foi deixar estas linhas ainda mais atraentes  sem alterar tanta coisa — nao parece  mas boa parte do metal na carroceria da shooting brake  mesmo na traseira  e identica ao que se encontra no cupe  com exceçao  e claro  do teto e da traseira     alias  e a traseira  com sua grande tampa traseira de vidro  que rouba a cena sempre que uma 1800es aparece em publico  embora nao fosse exatamente pratica por sua pequena area de abertura  os bancos traseiros rebativeis ajudavam  claro   a janela que abria se tornou a caracteristica mais marcante do carro  e acabou definindo uma tendencia que se repetiria nas decadas seguintes     a primeira vez foi em 1986  com o volvo 480  que ja citamos aqui  um hatchback de duas portas com motores de ate 170 cv que  ainda que nao tenha feito tanto sucesso  trouxe um pouco de variedade ao estilo  caixote  que  por muito tempo  dominou as pranchetas dos designers da volvo  depois  em 2001  foi a vez do conceito ssc que  apesar de ser uma demonstraçao dos recursos de segurança em desenvolvimento pelos suecos  chamou mesmo a atençao pelo seu design inspirado na 1800es        [gallery link= file  ids= 29906 29907 29908 ]  sendo assim  em 2006 a volvo apresentou o hatch c30  que ficou bem parecido com o conceito apresentado cinco anos antes  a evoluçao do c30 culminou em 2010  quando a marca chamou a polestar para desenvolver uma versao esportiva com motor 2 5 de cinco cilindros com turbo e 405 cv  alem de traçao integral  voce pode ler tudo sobre ele aqui    em 2012  o c30 deu lugar ao v40  que manteve a influencia do 1800es — e ainda a emprestou para a perua v60  que tambem nao e nada feia     agora  quando lhe perguntarem de onde veio a tampa traseira de vidro dos volvo modernos  voce ja sabe a resposta  esperamos  sinceramente  que a volvo jamais deixe de se inspirar na 1800es  um dos carros mais bonitos de sua historia — e uma das peruas mais iconicas do mundo   [youtube id= gfgypq8ksgy  width= 620  height= 350 ]