quatro meses apos o lançamento do v40  que veio em junho de 2013 na versao t4  a volvo apresentou a variante esportiva r design  bote mais cinco meses na conta e voce chega no topo de linha cross country  lançado em setembro de 2012 na europa e que acaba de chegar ao brasil  em uma rapida olhada  voce ja ve que existem algumas diferenças  mas afinal  o que este modelo tem de diferente     o que muda no cross country  o cross country traz uma porçao de detalhes diferenciados em relaçao ao v40 t4 e r design  na frente  a maior mudança esta no para choque  cuja porçao inferior foi completamente remodelada   os sinalizadores de led agora ficam na vertical  decorando um grande aplique de plastico preto  a grade ganhou uma regua cromada e assumiu um padrao de colmeia  e as rodas aro 18 de design exclusivo ganharam pneus de diametro maior  passando de 225/40 para 225/45  o modelo e 40 mm mais alto que os outros v40  em parte pelo novo diametro dos pneus  em parte pelos amortecedores e molas mais extensos   saias laterais  espelhos negros  rack de teto de aluminio  com capacidade de carga de ate 75 kg   para choque traseiro redesenhado com novas saidas de escape e um novo aerofolio arrematam o pacote externo      na cabine  nao ha mudanças significativas  senao uma maior gama de cores nas forraçoes de couro  na unidade que avaliamos  o aplique do console central era preto     tecnicamente  a grande mudança do cross country e a introduçao da traçao integral haldex de 5ª geraçao  que usa um sistema de embreagens no diferencial controladas por uma bomba eletrica  a traçao e prioritariamente dianteira  90%   e ate 50% do torque pode ser transferido para as rodas traseiras em condiçoes de baixa aderencia  nao ha autoblocante em nenhum dos diferenciais   eventuais destracionamentos sao moderados pelo controle de traçao     com todos estes componentes extras  o v40 cross country pesa 113 kg mais que o modelo de entrada  resultando em massivos 1 634 kg   o que explica a nova calibragem do 2 0 turbinado com cinco cilindros em linha b5204t8  que agora empurra 210 cv  como o r design  30 cv a mais que o basico  a 6 000 rpm  a marca declara seu 0 a 100 km/h em 7 2 s  com maxima de 210 km/h   a volvo segue com a estrategia de trazer os veiculos ao brasil recheados de equipamentos  o que e bom pelo lado dos recursos e comodidade  mas que tambem encarece bastante o preço final  o v40 basico  t4 dynamic  sai por r$ 122 950  a versao r design por r$ 138 950 e o topo da cadeia alimentar e representado pelo cross country  por r$ 141 500   o cross country  como nao poderia deixar de ser  tem uma extensa lista de equipamentos de serie  alem dos que ja apresentamos  teto panoramico  sete air bags  controle de frenagem em rampas  hdc   farois de xenonio direcionais com lavadores  ar condicionado dual zone  sistema multimidia com tela de 7   bancos e volante revestidos de couro com varias combinaçoes de cor  controles de estabilidade e de traçao  sensores de chuva e crepuscular  controle de cruzeiro e o serviço de resgate e rastreamento volvo call     independentemente da versao  o v40 pode ser equipado de fabrica com estes dois pacotes   pacote high tech  r$ 10 000   assistente de estacionamento com sensores traseiro e dianteiro  camera traseira  gps e leitor de dvd  pacote safety  r$ 15 000   airbag externo para pedestre  sistema de informaçao de pontos cegos  blis   controle de cruzeiro adaptativo  alerta de trafego na transversal  para saidas de estacionamentos   detector de pedestres e ciclistas com frenagem automatica  sistema de leitura de placas de sinalizaçao  aviso de mudança de faixa por distraçao  alem disso  o carro pode ser equipado com acessorios de concessionaria  como o sistema multimidia com acesso a internet  via 3g ou 4g do celular ou modem  sensus connected touch  r$ 7 690   rodas aro 19  e decoraçoes adicionais na carroceria  como um aerofolio mais agressivo  r$ 2 469   em resumo  uma versao completamente forrada do v40 cross country pode chegar bem proximo aos r$ 200 mil  com quase 25% deste valor em extras       e como ele anda  fizemos o test drive saindo da capital paulista ate itu  no interior do estado  passando por um trecho de estrada de terra batida  foi uma rota relativamente curta  dividida com outro jornalista   dirigi cerca de 100 km  o suficiente para colher impressoes basicas do veiculo  enquanto tentavamos nos livrar do engarrafamento na cidade  me perguntava tres coisas  o quanto que a altura extra comprometeria a dinamica  como ele se comportaria fora do asfalto e se a traçao integral traria alguma diferença palpavel ao cross country em condiçoes normais e esportivas     sendo um automovel baseado na plataforma c1  do novo ford focus  nao ha muito misterio sobre a sua dinamica  no evento de lançamento do v40  em junho do ano passado  pude abusar bastante de seus pneus em estradas de montanha vazias no espirito santo  o cross country segue como um carro divertido e bem afinado no asfalto  fiquei com a leve impressao de que a traçao integral e a nova distribuiçao de peso o deixaram mais neutro  liberando mais aderencia para os pneus dianteiros  senti uma boa melhora no cascalho   mas por outro lado  a maior massa pode ser sentida no corpo nas curvas e nas retomadas  lembre se  apesar da potencia extra  o torque do motor e o mesmo   contudo  e importante frisar  como a rota deste test drive quase nao envolveu estradas sinuosas  nao posso traçar um comparativo mais preciso entre os modelos  as impressoes dinamicas ficaram limitadas   como referencia para voces  o v40 t4  o de entrada  e mais esperto dinamicamente que o mercedes benz classe a e o citroen ds4  mas nao chega a ser esportivo como o bmw 118i e o audi a3 1 8t   o cambio automatico de seis marchas segue como um componente que denota uma certa idade do projeto  ele e agil e suave  mas nao tem trocas esportivas como as do zf 8hp  que esta no 118i  e sua programaçao tambem nao e tao sensitiva  a turma do pe direito pesado tambem nao vai curtir muito o fato de ainda nao haver borboletas atras do volante para trocas manuais  que precisam ser efetuadas na alavanca sequencial   com evoluçoes para a frente  nao para tras     fora do asfalto  nao crie expectativas  sim  os 40 mm extras fazem uma baita diferença   que inclusive sera muito util para transpor rampas de estacionamento e lombadas    mas voce vai precisar andar com a mesma dose de cautela do v40 basico naquele caminho pro sitio  com curso curto  carga firme e buchas rigidas  a suspensao bate sem muito esforço em costelas de vaca  se neste momento voce esta se perguntando entao  para que afinal serviria o cross country  diria que a foto abaixo descreve perfeitamente o seu uso ideal     em pisos de extrema baixa aderencia e cheios de sujeira  como gelo e neve  esta versao faz todo o sentido  a altura extra ajuda a transpor neve acumulada e a traçao integral se justifica   afinal  voce nao vai precisar dela no asfalto nem na terra batida  e nem pense em encarar uma trilha com o modelo  por outro lado  pense no quanto que este carro deve andar a mais que o v40 basico na chuva  principalmente em saidas de curva       o volvo v40 cross country e assumidamente um carro de nicho  uma ideia que aparentemente esta fora do lugar no brasil  mas basta lembrar do carisma que  aventureiros  possuem com boa parte do mercado que a coisa ganha sentido   talvez venda ate mais do que a r design  desta forma  o modelo se encaixa em um mercado praticamente sem concorrentes  podendo ate beliscar alguns compradores do bmw x1   agora    se voce perguntar para a gente qual v40 voce deveria comprar  a resposta esta na foto abaixo  r design na cor rebel blue  este sim  um modelo mais voltado aos entusiastas       ficha tecnica   volvo v40 cross country motor  cinco cilindros em linha  transversal  1 984 cm³  20v  cabeçote com duplo comando de valvulas  gasolina  turbo potencia  210 cv a 6 000 rpm torque  30 7 mkgf entre 2 700 rpm e 4 000 rpm transmissao  automatica de seis marchas  traçao integral suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd pneus  225/45 r18 dimensoes  4 37 m de comprimento  1 80 m de largura  1 46 m de altura e 2 64 m de entre eixos peso  1 634 kg itens de serie  ar digital de duas zonas  bancos de ajustes eletricos para o motorista  revestimentos de couro  sensores de estacionamento traseiro  de chuva e crepuscular  controlador automatico de velocidade  chave do tipo keyless com partida por botao  rodas aro 17  direçao eletrica regulavel em carga de rigidez  coluna de direçao ajustavel  sistema multimidia com tela de 7″  volante multifuncional  sete air bags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  teto panoramico  controle de frenagem em rampas  hdc   volvo call preço  r$ 141 500  março de 2014      [ fotos  divulgaçao volvo global / volvo america latina  tratamento imagens juliano barata  ]  [gallery link= file  columns= 6  ids= 6188 6189 6190 6191 6192 6193 6194 6195 6196 6197 6198 6199 6200 6201 6202 6203 6204 6205 ]