salve  povo gearhead  como relatado no post anterior  continuamos a novela para fazer o corrado rodar satisfatoriamente  como havia dito  consegui rodar com o carro  mas o funcionamento do motor  principalmente sob carga/pressao positva no coletor ainda nao esta bom  ele  amarra  e nao desenvolve   de posse do manual de serviço e da leitura de varios topicos no vwvortex fui testando cada um dos sensores e com as respectivas leituras dentro do especificado no manual ainda nao encontrei a causa do problema  alguns itens que encontrei duvidosos foram substituidos por outros novos  tais como cabos de vela  velas  sonda lambda  essa estava morta mesmo   bobina  ainda assim o problema continua  o impressionante e que o motor  mesmo se o carro ficar parado semanas seguidas  pega instantaneamente bate na chave e funciona no ato  roda lisinho  mas acelerou e entrou pressao  rateia     relembrando o historico  ate onde eu conhecia  do carro  lembro que ha varios anos atras  na primeira vez que o tentei compra lo do antigo proprietario ainda em sp  ele estava com a central de injeçao queimada   tanto que tentaram adaptar uma de santana sem sucesso   depois que o carro veio para o outro proprietario aqui em bh  o mesmo tinha comprado outra central original e o ultimo proprietario   de quem eu comprei o carro  tinha comprado mais uma central e o chicote completo do motor  e claro  junto da minha compra do carro  vieram essas ecus no pacote  pois bem  sera que o problema e na ecu  entao vamos testar as tres ecus que tenho em maos     resultado nada animador; das tres ecus  uma delas o motor nem liga  outra o motor liga  rateia e morre apos alguns segundos e a terceira  que e a que esta montada no carro  funciona  mas nao tenho 100% de certeza de que esta livre de problemas   detalhe curioso e que a ecu no qual o motor nem ligou tinha um chip reprogramado  a famosa  chipada   e recorrendo a turma do vwvortex conseguiram identificar que foi uma reprogramaçao feita por uma preparadora alema  ettl  mas infelizmente nao conseguimos obter mais informaçoes sobre as caracteristicas da reprogramaçao     a outra ecu no qual o motor liga  rateia e morre  parece que levou um banho de enxurrada  pois a placa de circuitos tem vestigios de lama e esta completamente oxidada em resumo  coloquei o chip reprogramado na ecu que supostamente funciona e o motor pegou   paralelamente a essa  peleja  com ecus  fomos reparando os demais problemas do carro  dessa vez chegou a hora dos farois  setas  farois de neblina  os corrados americanos  por conta da legislaçao local usavam farois com um conjunto optico bem deficiente  com lampadas fracas  sendo que os corrados europeus usavam um conjunto bem mais eficiente com lampadas h3 separadas sendo o farol composto por uma lampada de farolete  uma lampada de farol baixo e uma lampada de farol alto  cada um em seu respectivo defletor separados  o farol americano usa uma lampada de farolete e uma lampada alto/baixo tudo em um unico defletor   o meu corrado veio com os farois americanos e tambem vieram junto os farois europeus  mas infelizmente a lente do lado esquerdo esta rachada   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 98155 98153 ]  os farois europeus   conhecidos como e codes  estao custando os olhos da cara  em media pedem u$300 00 no par em bom estado  garimpando foruns consegui encontrar um par de lentes   sim  felizmente e possivel substituir as lentes  pois sao fixadas por presilhas  por uma fraçao desse valor e comprei     farol montado com a lente nova  para instalar os farois euro  e necessario refazer o chicote eletrico com o auxilio de reles auxiliar por conta da maior potencia e consumo de energia das novas lampadas  entao  um otimo pretexto para iniciar o garoto no mundo da eletrica automotiva     e nao e que o filhote aprendeu as noçoes de eletrica   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 98163 98165 ]  as setas/piscas que estao montados ai  sao genericos/provisorios  pois ja consegui comprar os originais e como precisei rodar com o carro para testar e o para choque ainda sera reparado e pintado  so montarei com as setas/milhas originais depois de tudo pronto  pois eles sao bem chatinhos de montar e as travas que os seguram no lugar sao um tanto frageis  entao quanto menos  monta/desmonta  desnecessario  melhor   dada a raridade e o valor da lente do farol e code  procurei uma forma de tentar colar a lente  e nao e que encontrei  existe no mercado de vidraçaria uma cola chamada  cola uv  que e propria para vidros e sua secagem/cura depende da exposiçao a raios ultravioleta  comprei uma bisnaga da cola e fiz o teste  afinal  se nao desse certo  perderia apenas o dinheiro da compra da cola   catei todos os caquinhos de vidro  lavei tudo com agua e detergente e vamos aos remendos     felizmente a lente nao e colada na carcaça  ela e fixa com presilhas e vedada com uma borracha   que esta em perfeito estado  e provavelmente nao terei problemas com infiltraçao de agua no farol     fui colando caquinho por caquinho igual a um quebra cabeças  a cada colada  ficavam algumas horas na cura com luz uv  o resultado final  ficou bom  parece que a cola fixa muito bem o vidro  fiquei agora com uma lente remendada de reserva   enquanto nao se resolve um problema  vamos resolvendo outros   foi instalado tambem um gauge pod de coluna  para acomodar o manometro de pressao e hallmeter     voltando na parte do acerto de injeçao  agora com a ecu montada com o chip reprogramado  sai para testar  ficou um pouco menos  pior  do que com o chip original  o motor agora quando entra pressao sobe de giro um pouco mais liso  mas ainda amarra em giros mais altos  antes ja amarrava nos 4000 rpm  agora so a partir de 4500  mas o que importa e quem bom nao esta  acho que ja nao estou com mais paciencia e disposiçao de ficar pelejando com uma ecu de 25 anos de fabricaçao e sem peças de reposiçao aqui no br p/ testar  vou elimina la e montar uma pandoo power inject   lembram se la no outro segundo post quando relatei os motivos por optar usar um supercharger e nao um turbo  poise    funciona bem  empurra pressao desde os giros baixos  resposta imediata ao acelerador  etc   mas o bicho e barulhento  acima de 2 000 rpm parece uma sirene de ambulancia   [youtube id= s26qxqktvdc  width= 620  height= 350 ]  ja havia assistido a varios outros videos de corrados com m62 e tambem com o compressor lysholm e o barulho e alto   esse ultimo entao e escandaloso   mas nao imaginava que seria tao alto  rodando com o carro na estrada a 100km/h incomoda bastante   entao  fazer uma viagem nessa zoeira  sem chance   [youtube id= tvtla3nhswu  width= 620  height= 350 ]  pesquisando sobre o assunto   existem duas maneiras de se montar um supercharger  a menos comum   ele e montado pos tbi e a mais comum que e pre tbi  isso considerando motores em linha  pois em v a maioria  o charger e montado pos tbi      na montagem pos tbi  o barulho e bastante atenuado pela borboleta e pela proximidade com que o supercharger fica montado no cabeçote  nessa situaçao  o ar e admitido e imediatamente empurrado p/ dentro dos cilindros  sem espaço para propagaçao do ruido  e quando a borboleta se fecha  forma se vacuo dentro do charger e praticamente nao se faz ruido   na montagem pre tbi  geralmente existe um enorme caminho a ser percorrido pelo ar comprimido pela tubulaçao/intercooler  ate chegar a tbi e dai vem o incomodo ruido   ah entao esta facil  basta montar pos tbi e tudo certo    nao no meu caso  primeiro por questao de espaço  no corrado usando o cabeçote original nao ha espaço suficiente para acomodar o m62 junto ao coletor de admissao  segundo porque  mesmo que houvesse espaço  o custo de fabricar um coletor sob medida nao seria nada barato  enfim  depois de olhar  medir  avaliar o espaço  a unica maneira de eu montar o m62 pos tbi no corrado seria colocar um cabeçote crossflow dos golf glx/gti de modo que admissao fique no lado frontal do cofre do motor  mas ainda assim  com muita mao de obra e gastos com a montagem   bom   meu eaton m62 saiu de uma mercedes slk  se na mercedes ele funciona de  bico calado   entao deve haver uma forma de atenuar essa sirene  certo  na slk o m62 tambem trabalha pre tbi  no qual existe uma grande tubulaçao  intercooler   etc    para propagar o ruido  setup bem semelhante ao que esta montado no meu corrado  mas entao porque raios na mercedes nao faz barulho     quem pensou em abafador/atenuador de ruido  acertou  tanto na linha de pressurizaçao quanto na linha de retorno e caixa de ar existem abafadores e camaras de ressonancia   e agora  adaptar os da mercedes   acho pouco provavel de caberem  ate porque tem eletronica envolvida com o acionamento de valvulas  outra questao e o custo e trabalho/mao de obra que demandaria  sinceramente  eu nao sou tao apaixonado por supercharger a ponto de fazer tamanhos sacrificios por ele  vou tentar algumas soluçoes de baixo custo para montar um abafador e se nao funcionar  certamente num futuro proximo  saira o supercharger e entrara um turbo    ja tenho ate uma k16 zero km aqui doidinha para entrar em cena   para tudo    reves total no projeto  e infelizmente 90% a contragosto     os 10% explico depois  mas calma   para quem ja esta pensando que eu desisti ou vendi o carro  errou  mas aconteceu um grande problema no qual terei de trocar de motor/bloco   explico  o corrado ja estava com a documentaçao em meu nome  porem estava com endereço em uma cidade vizinha daqui de bh  fui ao detran para transferir de municipio e selar as placas para belo horizonte e ao fazer a vistoria  usando uma camera telescopica com lente de aumento o vistoriador descobriu que a numeraçao do bloco do motor estava  estranha    e me mostrou a imagem pela lente ampliada  realmente  estava nitido  era um oito que virou cinco ou era um cinco que virou oito   pqp  gelei na hora  pois se a numeraçao constar com furto no sistema  o carro fica apreendido para pericia   o vistoriador chama o chefe da seçao  os dois olham de novo  tiram fotos do bloco  cochicham e pedem para eu aguardar e vao la dentro do predio  passam se minutos que pareceram horas e o vistoriador volta e me diz que fez a consulta de ambos os numeros  a sequencia com 8 e a sequencia com 5 e em nenhuma das duas constava furto ou qualquer outra pendencia no sistema  na verdade os numeros nem constava na base de dados  ufa  apreendido meu carro nao ia ficar  mas o vistoriador disse que o delegado iria falar comigo para dar uma soluçao ao caso   nisso fiquei por volta de uns 90 minutos aguardando o delegado  quando fui chamado  o delegado me perguntou sobre a historia do carro  puxou no sistema todo o historico do mesmo e me disse que ate seria possivel continuar usando esse bloco/motor  mas que para isso teria de ser periciado  aberto um inquerito com todos os ex proprietarios do carro ate tentar chegar a alguem que pudesse explicar o motivo da  pinada  no bloco  e mesmo assim sem garantia de que eu pudesse continuar usando esse bloco via remarcaçao  ou seja  um processo moroso  custoso e burocratico  me aconselhou entao a arrumar outro bloco/motor com numeraçao livre/desimpedida  montar no carro e resolver de forma pratica e rapida   vejam com uma foto em close  como fica nitido a  pinada   era cinco ou era oito     arrumar outro bloco nao era o problema  pois eu tenho dois motores ap 1 8 aqui guardado  ambos com numeraçao livre  o problema e         aquela desanimada geral que da quando acontece coisas alheias a nossa vontade    aquele trabalhao todo de novo   desmontar a frente do carro toda  tirar motor  montar e claro  aquela graninha que eu poderia investir em outras partes do carro   colocar couro novo nos bancos  um jogo de rodas volk te37 por exemplo  vai ficar p/mais tarde     e como no corrado eu so mexo nas horas vagas  nao sera em 1~2 semanas que conseguirei dar uns roles de novo com o carro      e meus amigos gearheads  a coisa nao e facil nao    mas ao menos  olhando sob o ponto de vista/consolo da minha esposa    ela disse que isso  agrega mais historias ao carro     e de fato  e verdade     afinal  nem so de historias boas a gente vive  ne   se por um lado  eu estava num desanimo danado de desmontar tudo de novo  meu fiel escudeiro parecia incansavel      acho que se precisasse desmontar o motor 10x  ele faria e achando legal     bom   vamos la    bola p/ frente  motor ja fora do cofre e no proximo capitulo a explicaçao dos  10%  citados acima       no proximo capitulo da saga  muitas novidades e detalhes interessantes  nao percam   por fabiano silva  project cars #248