ja faz algum tempo que a mazda vem falando sobre um possivel esportivo hibrido — na verdade  sao os registros de patente que vem mostrando isso ha algum tempo  dentre estes registros  esta um esportivo que  ao que tudo indica  pode ser uma pequena revoluçao para os esportivos eletricos  o resumo e o seguinte  um carro hibrido com motor rotativo  com  uma fileira de bancos   e com baterias removiveis localizadas atras do motorista  lembra do rx9  e provavel que este seja ele     o que torna o negocio tao interessante e o conceito  como ele funciona  o hibrido usa um motor wankel e outros tres motores eletricos — um deles  de ima permanente  baixa tensao   acoplado diretamente ao eixo do wankel  capaz de fornecer 34 cv/25 kw  os outros dois  de induçao  ligados a cada uma das rodas dianteiras  com 28 cv/17 kw cada   [caption id= attachment_347308  align= aligncenter  width= 999 ] o motor eletrico conectado ao wankel  mostrado aqui no arranjo do hibrido mx30[/caption]  a alimentaçao fica por conta de um pacote de quatro modulos de baterias de 48 volts — uma tensao baixa  se comparada a dos demais hibridos e eletricos  um porsche 918 spyder  por exemplo  usa baterias de 385 volts  enquanto a ferrari sf90 usa um sistema de 350 volts   e justamente esta a parte da virada de mesa no jogo dos hibridos  baterias de 48 volts nao tem diferencial de potencial suficiente para atravessar o corpo humano — e preciso de  ao menos 80 volts para necrosar as camadas mais externas da pele e entao atingir as camadas mais profundas do tecido epitelial   [caption id= attachment_347296  align= aligncenter  width= 1395 ] as baterias[/caption]  ou seja  se as baterias tem baixa tensao e  por isso  baixo risco a segurança do usuario  elas podem ser manuseadas por ele  isso significa que as baterias deste hipotetico futuro mazda rx9 poderao ser removidas do carro para recarga ou para substituiçao da mesma forma que voce mantem dois pares de pilhas recarregaveis para seu teclado ou mouse sem fio  mas sendo um hibrido  este certamente nao e o objetivo real desse sistema  e sim permitir o alivio de peso enquanto se garante um nivel de emissoes bonito e agradavel para os orgaos reguladores   claro  o documento menciona que o procedimento de substituiçao das baterias sera feito apenas por tecnicos treinados  mas isso nao tornaria o sistema mais conveniente que os atuais sistemas de recarga rapida — afinal  seria preciso agendar o serviço e substituir as baterias  ou entao a mazda teria de ter uma rede de substituiçao de baterias 24 horas com tecnicos disponiveis de imediato  como os postos de combustivel com frentistas     os modulos sao conectados em paralelo e depois em serie — duas baterias conectam se entre si por ligaçao paralela  e depois os pares paralelos sao conectados em serie  tudo controlado eletronicamente por interruptores de alta potencia  capazes de varia a tensao nominal  permitindo que o conjunto forneça tensoes de 48v a 96v  acima   o sistema ainda tem um conjunto de inversores e  aparentemente  amplificadores capazes de aumentar a tensao em ao menos tres estagios — o que significa que sera possivel atingir velocidades mais elevadas dos motores eletricos  mesmo com baterias de baixa tensao   dois dos quatro modulos  contudo  permanecem no carro — aparentemente o sistema precisa de metade das baterias no circuito permanentemente  enquanto a outra metade pode ser substituida  ou removida     por mera questao de conveniencia  sendo um conjunto hibrido que  certamente  recupera energia de frenagens e  talvez  ate mesmo do motor de combustao interna  e provavel que a permanencia de 50% do pacote de baterias seja uma questao de segurança do proprio sistema   pensando no peso das baterias  o documento nao traz detalhes  mas e possivel estimar algo em torno de 30 kg do conjunto completo — ou 15 kg da metade que pode ser removida pelo usuario — considerando que cada modulo tem 3 7 kwh     outro ponto chave nesta possivel pequena revoluçao da mazda esta no comportamento do carro  motores de ima permanente tem entrega de torque imediata e linear  enquanto os motores de induçao tem torque variavel  como a mazda combinou os dois tipos de motores neste conceito eletrico  ele tem potencial para uma entrega de potencia mais imediata  enquanto os motores dianteiros podem fornecer alguma forma de vetorizaçao de torque ou controle de traçao ou ainda uma saida de curva mais progressiva e controlada  isso  claro  sem contar o ronco do motor wankel  que pode ter ate tres rotores — uma vez que isso tambem pode ser interpretado no documento  acima    https //www youtube com/watch v=cbjymh1eode  tres rotores  como o lendario 20b rw do mazda rx 7  se o futuro for mesmo eletrico  espero que ele seja como este projeto da mazda promete