os amantes do motor boxer a ar da volkswagen exaltam a simplicidade engenhosa de seu projeto  que outro motor pode ter a correia do dinamo/alternador trocada em cinco segundos    sua robustez e durabilidade e o ronco charmoso  seus detratores falam mal do baixo rendimento  dizem que ele consome muito combustivel e reclamam do ronco horroroso  a real e que nao da para tirar a razao de nenhum deles   todos sao pontos validos  exceto pelo ronco  porque de fato ha quem goste e quem nao goste  eu gosto   [gt40 content search= volkswagen  widget= 1 ]  nao e preciso se incomodar com esta dicotomia  o motor boxer a ar ja era arcaico nos anos 70  quando a volks começou a transiçao para os motores arrefecidos a liquido com os cilindros na vertical  dispostos em linha  ao mesmo tempo  era um motor confiavel que cumpria bem sua funçao em carros populares e utilitarios de baixo custo   dando nome aos bois  o fusca e a kombi  o fusca foi fabricado no mexico ate 2003  enquanto a kombi sobreviveu no brasil com o motor arrefecido a ar ate 2006  adotando depois o motor 1 4 flex destinado ao vw fox exportado para a europa   uma coisa que nem todo mundo sabe  porem  e que a volkswagen realizou uma experiencia nao muito bem sucedida com um motor boxer arrefecido a agua  sequer podemos chama lo de  elo perdido   porque o motor  que chegou a ser produzido em serie e vendido  e posterior a adoçao do primeiro motor a agua da volks  no entanto  ele foi o ultimo boxer desenvolvido pela volkswagen  que o produziu entre 1982 e 1992   anos antes de a porsche abandonar seu motor flat 6 refrigerado a ar com o lançamento do 911 996  em 1997     chamado em alemao de wassenboxer   literalmente  boxer a agua   onde wassen quer dizer  agua  e boxer quer dizer  boxer   mesmo   o motor foi lançado em 1983 para substituir o famigerado motor a ar  os novos tempos pediam motores mais silenciosos  mais economicos  os primeiros sistemas de injeçao eletronica começavam a se popularizar  proporcionando um rendimento bem mais eficiente que os velhos carburadores  e menos poluentes  alem disso  motores cada vez maiores e mais potentes exigiam um sistema de arrefecimento mais eficiente  o que tornava crucial a adoçao de um sistema a liquido   nao que o boxer a ar da volks estivesse sendo usado em peso  claro  havia as aplicaçoes industriais e aeronauticas  que mantiveram a demanda pelo vw aircooled ate o inicio da decada de 1990  mas nos modelos da vw o unico veiculo a insistir na configuraçao no velho continente era a vw transporter t3  que foi lançada em 1979 e na pratica era a terceira geraçao da kombi  que nao chegou a ser vendida no brasil oficialmente  olha ela ai     talvez voce a conheça melhor como vanagon  como era seu nome nos eua  onde tinha farois quadrados por conta da legislaçao   mas enfim  apesar do visual mais retilineo  a vw t3 usava praticamente o mesmo modelo de construçao que a kombi original  com motor flat four na traseira e transeixo       a suspensao  porem  recebia um novo desenho  com braços arrastados e molas helicoidais  o que garantia um comportamento dinamico superior  alem disso  a nova estrutura permitia que os veiculos tivessem direçao assistida  ar condicionado e outras amenidades que dificilmente seriam adotadas na kombi classica  e ainda proporcionava uma distribuiçao de peso mais equilibrada  com praticamente 50% da massa sobre cada eixo     o que permanecia era o motor arrefecido a ar na traseira  havia duas opçoes  um boxer 1600 com carburador solex 34  de 50 cv; e um boxer 2000 com dois carburadores solex ou injeçao bosch l jetronic  capaz de entregar 70 cv   os exemplares da transporter t3 fabricados entre 1979 e 1982 tiveram os motores arrefecidos a ar  mas a partir dali os orgaos ambientais da europa começaram a fechar o certo sobre os aircooled  de qualquer forma  a volks ja planejava usar o motor do golf na kombi  mas desistiu desistiu ao fazer algumas contas  retrabalhar a o projeto do utilitario para aceitar um quatro cilindros em linha sairia caro e demoraria tempo demais  foi decidido  entao  que o motor boxer e que seria modificado para receber um sistema de arrefecimento liquido     o wassenboxer aproveitava o desenho do bloco aircooled  porem feito de aluminio e nao de liga de magnesio   ainda era leve  porem era muito mais resistente  o posicionamento dos componentes internos tambem era basicamente o mesmo  com um virabrequim de tres mancais ligado ao comando de valvulas atraves de engrenagem  como no boxer a ar  as valvulas eram acionadas por varetas  e o sistema dispensava a manutençao de correias dentadas ou correntes  a unica correia era a do alternador  com isto  uma vez que as trocas de oleo fossem feitas no tempo certo  o robusto sistema funcionava de forma confiavel     agora  as semelhanças acabavam por ai  o motor wasserboxer utilizava  obviamente  um sistema de arrefecimento liquido  o radiador era montado na dianteira da kombi e havia um reservatorio de fluido de arrefecimento  isto e obvio  mas havia mais  em vez de uma junta metalica plana entre o cabeçote e o bloco  havia juntas de borracha que eram instaladas apenas na junçao entre as peças  os cilindros eram encaixados em uma carcaça metalica  e entre eles e esta carcaça ficava um espaço vazio que  depois  era preenchido pelo fluido de arrefecimento  outra curiosidade  as camaras de combustao nao eram recessos no cabeçote  e sim na cabeça do pistao     com opçao de carburador ou injeçao eletronica e potencia que variava entre 60 e 90 cv  o wasserboxer parecia uma boa ideia  pois tinha as mesmas dimensoes externas do aircooled  mas era mais potente  mais economico e mais silencioso  e ainda permitia que nao se alterasse em quase nada o projeto do chassi   ate o encaixe para o cambio era o mesmo   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  se a ideia era conter custos  nao fazia sentido mudar tanta coisa  nao  e  de fato  foi justamente por causa destas caracteristicas que o wasserboxer foi um    fracasso  ao complicar as coisas  a vw deu ao seu novo motor diversas opçoes de lugares para dar problema  as juntas de borracha poderiam se romper e deixar o a agua para fora do motor  causando superaquecimento  ou elas poderiam deixar a agua entrar na camara de combustao  o que causaria um efeito ainda pior  como agua nao e um fluido compressivel  como a mistura ar combustivel   mesmo uma pequena quantidade poderia formar um calço hidraulico   ao oferecer resistencia ao movimento do pistao contra o topo do cilindro  a agua faria com que a energia fosse devolvida ao pistao  danificando seriamente componentes como o proprio pistao  a biela e ate mesmo o cabeçote e as valvulas   e  adivinhe so  nao era raro que alguma coisa dessas acontecesse  diversos donos de vw t3 revoltaram se contra a vw  que viu se obrigada a realizar reparos de graça e coisas do tipo      para conseguir 24% mais potencia consumindo 15% menos combustivel  a gente simplesmente adicionou agua   so que nao foi assim tao simples     em 1986  uma nova versao de 2 1 litros com potencia que variava entre 87 cv e 111 cv foi adotada  buscando resolver os problemas de superaquecimento  a vw adotou um radiador de oleo e tomou providencias para reduzir os efeitos da corrosao  principal causa de vazamentos  foi o bastante para garantir que o motor wasserboxer sobrevivesse ate o ano de 1992  mas a decisao final foi abandonar a ideia com a chegada da transporter t4  que foi a primeira com motor em linha na dianteira   [youtube id= y fxd3   uu  width= 620  height= 350 ]  apesar de nao ter sido uma boa ideia  o motor wasserboxer acabou caindo nas graças de alguns fas da volkswagen  e na europa nao e incomum ver exemplares do fusca equipados com motores flat 4 com arrefecimento liquido  novos materiais  novas tecnicas de design e fabricaçao de componentes e outros avanços tecnicos permitem que se deixe o wasserboxer mais confiavel hoje em dia   [youtube id= sdnvfnobayw  width= 620  height= 350 ]