responda rapido  qual foi o primeiro motor a gasolina produzido no brasil  a resposta  claro  e um willys  o infame bf161  o seis em linha inicialmente de 2600 cm³  valvulas de admissao no cabeçote e escape laterais  cabeçote  em f   e entao 90 cv brutos sae  foi usado nos primeiros jeep nacionais  em 1958  e fundidos em taubate  em uma planta onde ate bem pouco tempo atras ainda operava uma fabrica de motores da ford     o fim da produçao da ford no brasil foi triste por uma miriade de motivos  mas particularmente me deixou triste pelo fim definitivo de um ciclo que se iniciou nos anos 1950  tomou força renovada nos anos 1990  mas hoje infelizmente parece a caminho do fim  o tempo em que o brasil sonhou ser um produtor de automoveis   se hoje parece dificil evoluir nesta importante faceta da economia  imagine nos anos 1950  eramos um pais agrario  sem conhecimento ou tradiçao tecnologica  isolados e sozinhos numa distante america do sul  mas tornar nos um pais industrial era importante quando realmente nos importavamos com nosso futuro como pais  e atacamos essa deficiencia  e a superamos   [caption id= attachment_322171  align= aligncenter  width= 846 ] brooks stevens e o aero 1963  na famosa entrada da fabrica do taboao [/caption]  era importante  continua sendo  na verdade  que pais se desenvolveu  criou riqueza e bem estar para seu povo sem uma base industrial forte  pense um pouco  nao ha nenhum  hoje se faz muito dinheiro no virtual  mas mesmo este virtual precisa de produçao de coisas  os  devices   para existir  toda naçao rica e prospera produz  e muito  e nos decidimos faze lo tambem   os automoveis sao a melhor forma de empurrar o desenvolvimento tecnico  se sabemos fazer automoveis  sabemos todo o resto  processar vidro  plastico  metal  eletronica  borracha  e tudo mais  software e hardware; uma naçao que faz automoveis pode fazer todo o resto facil  a china que o diga; nos anos 1980 o brasil era um grande produtor  com quase um milhao de unidades por ano  e a china nao fazia praticamente nada  hoje e o maior produtor mundial; faz mais que o dobro de carros que o segundo colocado  os eua  nos  perdemos o bonde     mas divago; o que queria dizer e que a ford era herdeira aqui da willys overland do brasil  uma empresa fundada por acionistas brasileiros em 1952  com apenas 30% do capital vindo dos eua  uma empresa que era por isso mesmo independente  e acaba por se associar com a renault francesa tambem   a willys no taboao em sao bernardo do campo foi uma grande escola para nossa industria  primeiro estudio de design  primeiro lugar onde se projetava carros no brasil  primeiro motor a gasolina  foi na willys que o brasil aprendeu a projetar carros de verdade  o fim da fabrica no taboao e um choque por isso  ainda nao superado   algumas coisas conspiraram para a independencia da willys por aqui  primeiro  a matriz seria vendida para a kaiser logo depois do inicio aqui; a liderança foi constante e interessada no desenvolvimento do pais  com apenas dois lideres ate a compra pela ford no fim dos anos 1960  hickman price e william max pearce  depois  a natureza de empresa com grande parte do capital nacional  e participaçoes da renault e kaiser  a faziam inerentemente independente     nossa historia de hoje e apenas um capitulo dessa independencia; mas um com muitas ramificaçoes que ajudariam  de novo  a criar um grande know how nacional em automoveis  que continua vivo ate hoje     o carro esporte da willys o departamento de estilo da willys nasce ja em 1959  com o projeto da nova frente da rural pelo americano brooks stevens  o aero willys  descontinuado nos eua  vem para ca em 1960 tambem; mas ja em 1962 seria totalmente reprojetado pela empresa brasileira e se tornaria o aero willys 2600 de 1962  desenho do arquiteto mineiro roberto araujo  com consultoria de brooks stevens     paralelo a isso  com o lançamento do renault dauphine em 1959  a willys abriria um departamento de competiçao  as corridas  principalmente em interlagos  seriam a grande febre dos jovens naquela decada  e a willys queria capitalizar a atividade  a equipe willys seria uma das primeiras realmente profissionais do pais   a ideia desta equipe partiu de um personagem importante nesta historia  o indefectivel jornalista e publicitario mauro salles  numa conversa com o presidente da willys overland do brasil  william max pearce  sugere nao so  equipe de competiçao profissional  recomenda a produçao brasileira do alpine a 108 frances  o carro esporte era baseado la no dauphine  e usava carroceria em fibra de vidro  de baixo investimento; a faca e o queijo na mao  alem disso  seria uma boa arma para competiçoes     pense nisso  no inicio dos anos 1960  a industria era liderada por entusiastas  que trouxeram para ca nao so um carro europeu moderno e atual  o renault dauphine  depois gordini   como tambem a produçao de um carro esporte derivado dele  carro esporte mesmo  caro  de dois lugares  carroceria belissima  baixa e mais leve  e com motor mais bravo  o nome do carro aqui  willys interlagos  e tambem cheio de significado  ideia de salles  claro   o interlagos e um carro que ainda se le como sensacional  mesmo hoje  pesava somente 670 kg  e seu motor  se nao muito potente  era pelo menos entusiasmado e bravo  seria depois usado tambem na versao esportiva  usada em competiçao  do dauphine/gordini  o renault 1093   era um quatro em linha de 845 cm³  com a taxa aumentada de de 8 0 1 para 9 2 1  carburador de corpo duplo solex 32 paia 3 301  coletores de admissao e escapamento esportivos  tubulares e comando mais bravo  dava 53 cv sae brutos  42 cv din/abnt   otimo em comparaçao aos 40 cv sae do gordini normal     outros motores estavam disponiveis sob encomenda  opçoes mais caras basicamente para competiçao  904 cm³/56 cv sae e 998 cm³/70 cv sae  tambem era possivel comprar o interlagos como conversivel ou cupe  alem da mais comum  e mais bonita  berlinetta   o carinho foi um imenso sucesso nas pistas  e objeto de desejo da juventude embalada pela jovem guarda  emerson fittipaldi  wilson fittipaldi jr  jose  carlos pace e luiz pereira bueno ficam famosos ao volante de berlinettas interlagos  mas bird clemente e seu piloto mais famoso  sempre de lado  usando o peso do motor la atras a seu favor  bird se torna uma lenda em interlagos  com o interlagos     alem disso tem uma importancia ainda maior para nossa industria  sua fabrica em santo amaro  criada com ajuda da alpine francesa  e junto com a glaspac pioneira em fibra de vidro no brasil  alunos desta escola depois espalhariam a tecnica pelo brasil afora  e sao a semente da imensa industria fora de serie dos anos 1980  e que sobrevive ate hoje em empresas como a athos/chamonix     rigoberto soler um dos alunos da willys a se tornar extremamente influente na industria nacional esta a figura inesquecivel de rigoberto soler gisbert  um espanhol que chegou jovem ao brasil em 1950  trabalhou na vemag  mas se tornou um grande engenheiro e designer industrial na willys   [caption id= attachment_322183  align= aligncenter  width= 1400 ] rigoberto soler[/caption]  o design e a engenharia experimental da willys iniciava uma fase fervilhante de atividades  que culminaria nos prototipos de competiçao  bino  de toni bianco  ao fim da decada  mas em 1963  um dos grandes projetos que realizava  com a brasinca  era o boulevard  um cupe tres volumes duas portas com mecanica do aero willys  realizado justamente por soler   [caption id= attachment_322184  align= aligncenter  width= 870 ] o willys boulevard[/caption]  mas o projeto arquivado  a empresa  entusiasmada com o sucesso do interlagos  resolve tentar um esportivo  de verdade   maior e mais potente  nascia da mente de soler um dos primeiros gt’s nacionais  o willys capeta     apesar da base fraca para o objetivo  o  jipe de fraque   como era conhecido o aero por aqui   soler fez o que pode  o carro era mais baixo  o motor mais recuado  em posiçao entre eixos  o motorista ficava proximo do eixo traseiro  mas baixo e com as pernas esticadas  o cambio era de quatro marchas  criado para ele pelo departamento experimental da willys     o motor era o mesmo do aero  um seis em linha antigo e criado nao para ser esportivo  e sim apenas mover jipes e carros de familia a contento  media 79 37 x 88 9 mm  para um total de 2638 cm³  e dava 110 cv no aero  e 90 cv nos jeep  mas no capeta  se tentou algo melhor para ele  o declarado era 148 cv  por meio de preparaçao de fabrica que nunca foi concluida totalmente     diz o nosso amigo alexandre garcia  que participou da reforma do motor do unico carro existente para o jornalista roberto nasser    o motor era de aero  mas com um cabeçote de aluminio  coletor de admissao de aluminio e duas weber dcoe horizontais  o cabeçote era uma fundiçao de areia  prototipo  tentei de toda forma possivel salvar este cabeçote unico  mas nao foi possivel  era fundido em aluminio no molde de ferro fundido  vazava por todo lado  tentei modificar  mas nao deu certo  montamos um cabeçote normal de aero nele  mas depois nao participei mais do projeto      o carro foi completamente desenhado no departamento de estilo da willys  primeiro em um modelo de escala 1 8  depois um modelo de clay em tamanho natural  deste clay  foram tirados moldes de fibra de vidro para a construçao de um carro funcional  com acabamento primoroso pois visava apresentaçao no ii salao do automovel de sao paulo de 1964     o desenho da carroceria e do engenheiro soler; uma habilidade rara na sua profissao  o interior tinha bancos de couro e detalhes em jacaranda natural no painel de instrumentos  conta se que o carro  testado  fez o 0 100 km/h na casa dos 10 segundos e chegou a 180 km/h de final  em 1964  era um desempenho inimaginavel  mesmo um interlagos precisava de mais de 15 segundos para chegar a 100 km/h     soler mostrava rara habilidade com o capeta; mas o projeto acaba engavetado  o que alavanca sua saida da empresa  vai trabalhar na brasinca  onde cria o 4200gt  este  o primeiro gt brasileiro que entrou em produçao  pegava as ideias do capeta  e tornava realidade com uma mecanica ainda melhor  ainda que  de caminhao  tambem  o motor 261 seis em linha da chevrolet     o unico capeta foi guardado pela willys em um anexo ao estudio de estilo do produto  depois foi doado ao colecionador roberto lee; com sua morte segue se o abandono do seu museu em caçapava  e a dilapidaçao do acervo por abandono e vandalismo  por decadas   [caption id= attachment_322195  align= aligncenter  width= 954 ] roberto lee e o capeta[/caption]  o jornalista e colecionador roberto nasser se junta a ford  para tomar posse do carro  que depois foi transferido para o o seu museu  a fundaçao memorias do transporte   museu nacional do automovel  em brasilia  onde foi finalmente restaurado     o legado de soler esta historia ficaria aqui se nao fosse o que ocorre em seguida  rigoberto soler faz parte do aparecimento do curso de engenharia mecanica automobilistica da fei  em sao bernardo do campo   [caption id= attachment_322196  align= aligncenter  width= 799 ] o capeta  hoje[/caption]  professor de carroceria  a ele foi dada  em 1968  a coordenaçao do recem criado departamento de estudos e pesquisas de veiculos  depv   foi atraves desse departamento que soler  com seu espirito ousado e criativo e com sua capacidade de incentivar  estruturar e orientar o trabalho coletivo dos alunos  que tornou a fei referencia no campo automovel   seria impossivel listar aqui os alunos de soler  e os postos importantes de liderança que alcançariam no brasil nos vinte anos que se seguiram  praticamente toda grande empresa fabricante de automoveis tinha um aluno dele em cargos de decisao; um berço incrivel de conhecimento compartilhado   [caption id= attachment_322197  align= aligncenter  width= 999 ] um curso de projeto de automoveis no brasil  o legado de soler[/caption]  e tudo começou com um carro com nome de capeta  e com a willys overland do brasil  uma historia incrivel que hoje  definitivamente parece cada vez mais relegada ao passado  afinal de contas  ninguem parece se preocupar que nao mais projetamos carros; incrivelmente  a industria  motor de todo desenvolvimento  nao parece mais importante  nao ha plano de incentivo  nem de fim; simplesmente e deixada a sua propria sorte  e bom lembrar que tudo que nao damos importancia  invariavelmente acaba  e so questao de tempo