todo mundo sabe o papel do jeep na segunda guerra mundial  o que nasceu de um pedido do exercito americano para um pequeno utilitario 4x4 que pudesse ir a qualquer lugar levando um par de soldados e 250 kg de carga se tornou mas das mais indispensaveis ferramentas do esforço de guerra aliado     o jeep era um carro pequeno  pouca gente se lembra; na verdade  em propriedades rurais modernas e largamente substituido pelos side by side  veiculos de dois lugares off road que evoluiram a partir dos quadriciclos  essencialmente com mecanica de motocicleta  um jeep militar original  o chamado willys mb  tinha coisa de 3360 mm de comprimento  num entre eixos de pouco mais de 2 metros  nao era leve como os jipes alemaes derivados de vw  porem  seu peso era em torno de 1 tonelada  muito por causa de seu parrudo chassi  caixa de transferencia  e eixos   era tambem um carro totalmente aberto  seu teto se caracterizando como emergencial apenas  sua versatilidade era completa  uma verdadeira mula motorizada que podia ir a qualquer lugar  rebocar qualquer coisa  carregar de soldados feridos em macas  e uma metralhadora  50 para ataque  os soldados o adoravam     fora do ambiente inospito do teatro de batalha  porem  seria ele um carro que poderia ser vendido ao publico civil  isso era uma pergunta que pairava na cabeça dos executivos da willys durante o conflito  principalmente depois que se percebeu que o fim era questao de tempo   o veiculo era um pacote interessante  visto pelo lado tecnico  e extremamente moderno entao  nao em velocidade  claro  o seu motor era entao um pequeno quatro em linha de 2 2 litros e valvulas laterais chamado  go devil   que dava coisa de 55 cv apenas  e uma velocidade final de 100 km/h  na decada de 1940  porem  era uma velocidade aceitavel  e que apenas era a porta de entrada para outros dados importantes de desempenho     a traçao nas quatro rodas o permitiria ir a qualquer lugar  ajudado por uma caixa de transferencia com reduzida  e o cambio manual de tres marchas  podia rodar ate 500 km com um tanque de combustivel  e carregar 600 kg  a willys pensou  uma tomada de força na traseira  e o fazendeiro podia usa lo como um trator  mas tambem andar na estrada asfaltada ate a cidade  a 100 km/h   o que ela iria descobrir em breve  e que no pos guerra  todos os outros fabricantes americanos voltariam a fazer carros de 1942  pois estavam ocupados  durante o conflito  na fabricaçao de outros tipos de material belico  a sorte da willys era que ela fazia um automovel  o jeep era o unico carro americano moderno  no periodo imediatamente apos a guerra  e comparar seu desenho com um carro das outras marcas para entender isso     mais que isso  o jeep civil continuaria  alterado apenas incrementalmente  ate os anos 1980  se isso nao e um veiculo a frente de seu tempo  eu nao sei o que e  mas nao foi somente o jeep; a willys do pos guerra se mostraria ainda mais inovadora a criar mais um tipo de carro  o que hoje chamamos de suv     brooks stevens entra em cena aqui um designer industrial independente  entao apenas um jovem designer  mas hoje considerado um dos de maior influencia do seculo passado  clifford brooks stevens  durante a guerra  para uma revista  stevens se colocou adiante no tema do jeep civil  e desenhou propostas para uma linha de carros de passeio derivados do cavalo de batalha do exercito americano   [caption id= attachment_332882  align= aligncenter  width= 999 ] clifford brooks stevens  1911   1995 [/caption]  barney roos  o chefe da engenharia da willys  ao ler o artigo na cozinha de sua casa  quase cai da cadeira  uma ideia genial  que ele nao tinha nem imaginado  ficou tao impressionado coma ideia  e os desenhos de stevens  que o contratou para desenhar para a willys   mas ao chegar o fim da guerra  os carros modernos que brooks stevens desenhara para a willys tinham um problema  os grandes estampadores da epoca  murray  briggs  budd  estavam todos comprometidos com os fabricantes grandes  as gm ford chrysler da vida  a willys tinha que se manter com o que fazia em casa; estampos nao muito profundos  como no jeep     o que ele fez entao mudaria o mundo  uma perua de chapa estampada  feita sobre a base do jeep  e aproveitando grande parte dele  as laterais eram pintadas como se fosse madeira  mas era uma carroceria de chapa estampada  a primeira perua moderna 4x4 nascia     voce a conhece como a rural  claro  mas nos eua  ja em 1946  era a  jeep station wagon   mas stevens foi alem disso  criando mais carros de grande sucesso  gastando pouco  trocando os vidros traseiros por chapa  uma van de entrega foi criada  uma picape 4x4 tambem foi derivada da perua  e no mesmo chassi     o ultimo jeep militar saiu da fabrica da willys em 20 de agosto de 1945  mas desde julho  ja existia outro em produçao  a versao civil  o cj 2a   cj   ou  civilian jeep   um ano depois  em julho de 1946  aparecia a perua jeep  a primeira perua totalmente em aço dos eua  e o primeiro carro realmente novo do pos guerra   a picape e a perua foram um grande sucesso  ainda que inicialmente ainda tivessem apenas o motor go devil de 55 cv  um seis em linha de valvulas laterais derivado do go devil aparece em 1948  com 70 cv     jeepster  a volta do phaeton [caption id= attachment_332890  align= aligncenter  width= 999 ] phaeton  popular em 1920 1930  hoje desaparecido[/caption]  durante a maioria dos anos 1920 e 1930  a carroceria de maior sucesso da industria era o phaeton/tourer  trata se de um veiculo de 4 portas aberto  com um teto conversivel  mas sem janelas laterais  para a velocidade de entao  era um veiculo extremamente agradavel  o teto da sombra  enquanto as laterais abertas  e frequentemente o vidro dianteiro basculante  deixa o interior ventilado ao se mover   mas as carrocerias todas em aço estampado acabam barateando os sedas fechados  muito melhores quando chove ou neva  ainda que piores entao no calor  no fim dos anos 1930  e no pos guerra  começam a ficar bem mais raros os phaetons     brooks stevens e um entusiasta deste tipo de carroceria  entre suas propostas para veiculos derivados do jeep  esta uma nestes moldes  apesar das laterais retas  lembre se  estampos rasos   e da frente compartilhada com a perua e picape jeep  era um carro baixo  limpo  bonito e muito diferente do jeep normal  os desenhos de stevens mostravam tambem calotas e pneus faixa branca  coisa que nao se via em jeep     em 1948  por incrivel que pareça  este phaeton moderno entra em produçao  era o jeepster  seria o ultimo phaeton/tourer lançado por um grande fabricante  era bem mais decorado e luxuoso que os outros derivados do jeep  mais cromados  mais decoraçao e uma lateral que descia do capo alto para portas baixas     era apenas 4x2; a willys nao acreditava em usos fora de estrada para ele  tinha calotas  pneus faica branca  para sois duplos  para choques cromados  e volante de luxo  porta luvas com chave  isqueiro e cinzeiro  era um phaeton real  nao havia janela de vidro na lateral  apenas cortininhas emergenciais de lona     nao foi um grande sucesso  porem; o motor fraco nao era problema em utilitarios  mas aqui  num preço de ford v 8 conversivel  o apelo diminuia  em 1949  recebia o seis em linha de 2 5 litros  e em 1950  os novos motores de quatro e seis cilindros com valvulas na cabeça  mas nao mudou nada  em 1951 ja nao existia mais o jeepster  os carros originais hoje sao cobiçados classicos; foram fabricados um total 19 132 jeepsters     o carro voltaria em 1966  ja um produto da kaiser  bem diferente  mas nao menos interessante  era o jeepster commando  era uma tentativa de competir com os populares ford bronco e international scout  e como eles  podia ser uma picapinha  ou um conversivel de quatro lugares  e com teto rigido de fibra removivel   [caption id= attachment_332910  align= aligncenter  width= 999 ] jeepster commando  volta em 1966[/caption]  era agora tambem 4x4 opcional  e teve varios motores opcionais disponiveis  ate uma versao de  alta performance   o hurst jeepster  apareceu  tinha exterior branco com listras vermelhas e azuis  um rack de teto  um volante esportivo e pneus goodyear g70 x 15 com letras brancas em rodas de aço mais largas  cambio hurst e contagiro  o motor era o v6 ex buick  o dauntless v6  de 160 cv   [caption id= attachment_332908  align= aligncenter  width= 999 ] hurst jeepster [/caption]  mas durou pouco  em 1971 ja se chamava apenas jeep commando  e em 1973  ja tinha saido de linha     o saci  brooks stevens tenta de novo  aqui no brasil  a perua do jeep chega em 1958  pelas maos da willys overland do brasil  com o nome de rural  o carro era identico ao americano de dez anos antes  a filial brasileira  porem  queria diferenciar o seu carro  e contrata para isso o mesmo desenhista da perua original  brooks stevens     stevens faz para a willys brasileira uma nova rural  que mudava basicamente a frente; claramente inspirado pela arquitetura de brasilia e niemeyer  a frente fica conhecida como  alvorada   seria o tema do futuro para a willys aqui  o aero willys recebendo nova carroceria nesse estilo em 1962   [caption id= attachment_332889  align= aligncenter  width= 700 ] o desenho de stevens para a rural[/caption]  em novembro de 1960  no primeiro salao do automovel de sao paulo  a willys mostrou varias novidades  a primeira  a pick up jeep  derivada da rural 4×4   este seria  junto com o jeep  o produto willys de mais longa duraçao no pais  comercializado por mais de 20 anos  no final ja sob a marca ford   o jeep modelo 101  conhecido hoje como  bernardao   equivalente ao americano cj 8  tambem aparece neste salao     mas stevens nao tinha desistido de seu pheaton moderno  e convenceu a filial brasileira a tenta lo novamente  a empresa aproveitou o salao para apresentar justamente ele  que foi tambem provavelmente o primeiro carro conceito brasileiro  o saci     era exatamente um jeepster  refeito com a nova frente da rural  e mais algumas diferenças pequenas  o carro foi criado pela equipe de projetistas da engenharia experimental da fabrica brasileira  a carroceria rebaixada  o estepe externo traseiro  o teto de lona  tudo do jeepster reaparecia ali        o carro era amarelo com detalhes em preto  e acabamento bem cuidado  com para choques  calotas e grade cromados  a willys chegou a realizar pesquisa de opiniao com os visitantes do salao visando o lançamento futuro do modelo  para sentir se existia chance de produçao; como em 1948  o investimento nao era muito alto para se fazer um saci de produçao     na mesma epoca  pensou em fazer uma  rural willys sedan   para oito passageiros  com uma terceira porta a direita apenas  mas uma terceira fileira de bancos  sem aumentar o tamanho da carroceria  para viabilizar a terceira fila o estepe ia para fora como nos suvs modernos     mas no fim  nem saci  sem terceira fila; a rural se manteria inalterada ate o fim de sua produçao  uma pena  um saci seria uma rural que valeria muito a pena hoje em dia  como veiculo antigo  e seria sim  o ultimo phaeton da historia