ha uma parcela dos motociclistas que nutre imenso carinho pelos motores dois tempos  o ronco caracteristico  a entrega de força nada sutil e a fumaça azulada do oleo queimando junto com a gasolina trazem lembranças nostalgicas a quem viveu a epoca das dois tempos da yamaha no brasil  a linha rd  da humilde 135 a iconica 350  nao fez sucesso a toa   com seu motor bicilindrico de 347 cm³ e 55 cv a 9 000 rpm em sua configuraçao mais potente  a rd350 era uma moto estupida   e nao recebeu o apelido de  viuva negra  a toa  quem andava nela  se nao soubesse o que estava fazendo  ia para o chao na primeira acelerada  nao por acaso  ela competia pela preferencia do publico com a honda cbx 750  uma moto com mais que o dobro dos cilindros e do deslocamento   mas a rd350 passa longe de ser a mais extrema dois tempos da yamaha  este titulo  ha quem jure de pes juntos  esta com uma motocicleta mais antiga  a tz750  que correu nos anos 1970 e  de tao veloz  acabou banida das pistas de terra     a cilindrada magica em 1969  apresentou ao mundo a cb750   que  dizem  na epoca era a unica moto de rua do planeta a ultrapassar os 200 km/h  o efeito foi quase imediato  e nos anos que se seguiram as outras gigantes japonesas trataram de apresentar suas versoes da receita  e  750  passou a ser a cilindrada magica  ja em 1971  suzuki e kawasaki apresentavam suas proprias 750  ambas com motor tres cilindros dois tempos     quem demorou um pouco mais foi justamente a yamaha   que  na epoca  ainda investia pesado em sua 350 dois cilindros  nas pistas  a chamada tz350 era soberana   a yamaha tz350 era como um davi no meio de varios golias  lançada em 1973  ela dispunha de 64 cv a 10 500 rpm em seu motor dois cilindros de 347 cm³   e a yamaha nao hesitou em coloca la para correr na formula 750  categoria criada pela federaçao internacional de motociclismo  fim  e pela associaçao americana de motociclistas  ama   duas organizaçoes que uniram forças em 1971 justamente para promover competiçoes em nivel global   https //www youtube com/watch v=7scf xzrsoy  a formula 750  como o nome dizia  permitia motocicletas com motor de ate 750 cm³  so que nao havia um limite minimo de cilindrada para homologaçao   talvez porque os organizadores achassem desnecessario  e nao contassem com a astucia de uma pequena 350 no meio das grandalhonas  so que a tz350 fez bonito  venceu corridas em imola  na italia  com jarno saarinen  o finçandes veio a falecer pouco depois com uma 250cc em monza  em um dos acidentes mais tragicos do motociclismo ; em ahvenisto  na finlandia; e em jarama  na espanha  nao fosse a morte prematura de saarinen  a yamaha poderia ate ter feito historia e vencido o campeonato  que acabou nas maos da suzuki     tudo em dobro chega a soar obvia a conclusao da yamaha no ano seguinte  se  com menos da metade do deslocamento maximo  a tz350 teve desempenho tao espetacular  imagine aproveitando todo o potencial que o regulamento permitia  foi pensando dessa forma que  para 1974  a yamaha fez o que era obvio   juntou  dois motores dois cilindros da tz350 para criar um quatro cilindros de 700 cm³   ou  mais precisamente  694 cm3  a potencia escalou para 90 cv a 10 500 rpm  e ainda faltavam mais de 50 cm³ para chegar ao teto da categoria  nada mau mesmo   https //www youtube com/watch v= 0bpiqf4a1a  a nova moto passou a se chamar tz750   mesmo sendo  tecnicamente  uma 700   e seguia completamente o regulamento da formula 750  acontece que a fim achou que a yamaha estava aprontando   afinal  por que levaram um ano para usar um motor do mesmo tamanho que as rivais  por conta disso  o campeonato acabou sendo disputado pela tz750 em apenas tres das sete provas marcadas   das quais a yamaha tz350 venceu duas  uma em jarama  na espanha  com john dodds; e outra em hameenlinna  na finlandia  com o piloto local pentti korhonen  a terceira prova  em silverstone  ficou com uma suzuki 750   a yamaha tz750  porem  chegou a disputar provas que nao valiam para o titulo  e a fabricante viu que havia potencial para melhorar ainda mais  entao  em 1974  a tz750 virou uma 750 de fato  o motor passou a deslocar 747 cm³  ganhando vigor em baixas rotaçoes  mesmo que mantivesse a potencia nos 90 cv     um verdadeiro monstro hoje em dia  com a barreira dos 300 km/h ja ultrapassada ha muito tempo e motos de mais de 1 000 cm³ com desempenho de hipercarro  uma yamaha dois tempos de 750 cm³ nao parece nada especial  mas  ha quase 50 anos  a tz750 foi considerada uma fera praticamente indomavel   guiada por nomes como jack findlay  steve baker  johnny cecotto e  king  kenny roberts  a tz750 nada menos que dominou a formula 750 de 1975 ate seu fim  em 1979  e nao era para menos  ela pesava 136 kg  menos que a minha crosser 150  e  a partir de 1976  com quatro carburadores mikuni em vez de dois  a potencia saltou para 120 cv  dez vezes a potencia da crosser   a velocidade maxima  no inicio  era de 241 km/h   com os 30 cv a mais  passou a 280 km/h     a yamaha tz750 que competia na formula 750 era uma esportiva de ponta a ponta   quadro do tipo berço duplo em magnesio  carenagem envolvente  suspensao mono amortecedor na traseira e guidao baixo  com o piloto  abraçando  a motocicleta com o corpo  mas tambem havia uma versao  flat tracker  para disputar provas da categoria estados unidos  o guidao mais alto  a ausencia da carenagem e a posiçao de pilotagem mais ereta deixaram a moto mais dificil de controlar   os pilotos sofriam para manter se em linha reta com ela  e nas curvas era dificil segurar o traçado correto sem que a moto quisesse jogar a traseira  mas ela vencia corridas  e isso era o mais importante     a consagraçao final veio em 1980  quando joey dunlop venceu o classic tt da ilha de man com a tz750   e  no processo  quebrou o recorde de velocidade media no circuito de snaeffel mountain course  passando dos 185 km/h     do outro lado do mundo a versao flat tracker da tz750  que estreou em 1975  tinha uma rival declarada  a harley davidson xr750  que venceu praticamente tudo o que competiu entre 1972 e 1980  quando foi fabricada  e continua acumulando vitorias nos estados unidos ate hoje  graças a seu enorme sucesso   muitas motos continuam na ativa mesmo hoje  cinco decadas depois  tendo sido reconstruidas inumeras vezes a la  navio de teseu   a yamaha tz750 foi a primeira a quebrar essa hegemonia   algo que aconteceu com data e hora marcada  na ediçao de 1975 da indy mile     kenny roberts foi o escalado para a estreia da tz750 no oval de terra de indianapolis  em uma corrida de 100 voltas  na epoca  quando a yamaha anunciou aos seus pilotos que iria inscrever a moto na indy mile  roberts fez pouco caso  ele achava que a maneira correta de abordar o assunto seria construir uma moto nova do zero  com um motor adequado  mas sabia que a yamaha nao faria isso  em vez disso  o motor da tz750 da formula 750 foi colocado em um novo quadro   que nao foi feito para suporta la   em um artigo escrito para o site da ama  roberts relatou como foi a experiencia   e  na boa  da medo so de pensar no desastre que podia ter rolado   imediatamente ficou claro que alguem ia morrer naquela moto  ou causar a morte de outra pessoa  eu nao estava interessado em nenhuma das opçoes  entao passei a sessao de testes tentando me ajustar a situaçao  eu estava em meu auge naquela epoca mas  de verdade  comecei a me perguntar onde estava me metendo        quando foi dada a largada para a corrida  a moto ficou parada  patinando o pneu traseiro  eu acabei indo parar na lanterna logo de cara  quando finalmente consegui largar  ultrapassei uns dez pilotos antes de chegar a reta pela primeira vez  as proximas cinco voltas  hoje  sao um borrao na minha memoria  mas mesmo na ocasiao eu nao saberia dizer exatamente o que eu estava fazendo  eu estava pilotando por puro instinto   o que kenny roberts fez foi usar a pista de terra a seu favor   nas curvas  ele fazia um traçado diferente dos demais pilotos  sempre o mesmo traçado  para criar uma especie de  guia  e aproveitar ao maximo o que conseguia de traçao  nas retas  ele tomava vantagem  e a tz750 de fato andava mais que todas as outras  na pratica  a tz750 entrava nas curvas entre 30 e 50 km/h mais rapido que as harley e precisava contornar a pista por fora  ou roberts ia direto para o chao  e foi no improviso que ele venceu aquela corrida   https //www youtube com/watch v=knfhn2ionai  roberts nao era o unico na pista   todo mundo viu a luta do piloto com a propria moto  o publico veio abaixo  e e claro que o  king  kenny estava satisfeito com o resultado  ate porque a vitoria so veio apos uma ultrapassagem nos ultimos metros  quando roberts deixou para tras corky keener em sua harley   o lugar foi abaixo  loucura total  nunca vi nada parecido  nunca  foi um caos completo  o publico inteiro de pe  todo mundo gritando e pulando para cima e para baixo  mesmo quem nao estava la lembra daquela corrida   e do comentario que eu fiz depois   eles nao me pagam o suficiente para montar naquela coisa   e disso que as pessoas lembram   roberts diz que sem duvida a indy mile de 1975 com foi a corrida mais importante de sua carreira nos ovais de terra  e foi a ultima corrida da tz750 na categoria   a ama decidiu que a moto era  perigosa demais  para aquele tipo de prova  mas dizem que  na verdade  foi uma manobra para proteger o reinado da harley davidson xr750  a verdade  como sempre  esta em algum lugar entre estas duas narrativas  um dia saberemos   sugestao do camarada ubiratan menezes