ha uma parcela dos motociclistas que nutre imenso carinho pelos motores dois tempos o ronco caracteristico a entrega de força nada sutil e a fumaça azulada do oleo queimando junto com a gasolina trazem lembranças nostalgicas a quem viveu a epoca das dois tempos da yamaha no brasil a linha rd da humilde 135 a iconica 350 nao fez sucesso a toa com seu motor bicilindrico de 347 cm³ e 55 cv a 9 000 rpm em sua configuraçao mais potente a rd350 era uma moto estupida e nao recebeu o apelido de viuva negra a toa quem andava nela se nao soubesse o que estava fazendo ia para o chao na primeira acelerada nao por acaso ela competia pela preferencia do publico com a honda cbx 750 uma moto com mais que o dobro dos cilindros e do deslocamento mas a rd350 passa longe de ser a mais extrema dois tempos da yamaha este titulo ha quem jure de pes juntos esta com uma motocicleta mais antiga a tz750 que correu nos anos 1970 e de tao veloz acabou banida das pistas de terra a cilindrada magica em 1969 apresentou ao mundo a cb750 que dizem na epoca era a unica moto de rua do planeta a ultrapassar os 200 km/h o efeito foi quase imediato e nos anos que se seguiram as outras gigantes japonesas trataram de apresentar suas versoes da receita e 750 passou a ser a cilindrada magica ja em 1971 suzuki e kawasaki apresentavam suas proprias 750 ambas com motor tres cilindros dois tempos quem demorou um pouco mais foi justamente a yamaha que na epoca ainda investia pesado em sua 350 dois cilindros nas pistas a chamada tz350 era soberana a yamaha tz350 era como um davi no meio de varios golias lançada em 1973 ela dispunha de 64 cv a 10 500 rpm em seu motor dois cilindros de 347 cm³ e a yamaha nao hesitou em coloca la para correr na formula 750 categoria criada pela federaçao internacional de motociclismo fim e pela associaçao americana de motociclistas ama duas organizaçoes que uniram forças em 1971 justamente para promover competiçoes em nivel global https //www youtube com/watch v=7scf xzrsoy a formula 750 como o nome dizia permitia motocicletas com motor de ate 750 cm³ so que nao havia um limite minimo de cilindrada para homologaçao talvez porque os organizadores achassem desnecessario e nao contassem com a astucia de uma pequena 350 no meio das grandalhonas so que a tz350 fez bonito venceu corridas em imola na italia com jarno saarinen o finçandes veio a falecer pouco depois com uma 250cc em monza em um dos acidentes mais tragicos do motociclismo ; em ahvenisto na finlandia; e em jarama na espanha nao fosse a morte prematura de saarinen a yamaha poderia ate ter feito historia e vencido o campeonato que acabou nas maos da suzuki tudo em dobro chega a soar obvia a conclusao da yamaha no ano seguinte se com menos da metade do deslocamento maximo a tz350 teve desempenho tao espetacular imagine aproveitando todo o potencial que o regulamento permitia foi pensando dessa forma que para 1974 a yamaha fez o que era obvio juntou dois motores dois cilindros da tz350 para criar um quatro cilindros de 700 cm³ ou mais precisamente 694 cm3 a potencia escalou para 90 cv a 10 500 rpm e ainda faltavam mais de 50 cm³ para chegar ao teto da categoria nada mau mesmo https //www youtube com/watch v= 0bpiqf4a1a a nova moto passou a se chamar tz750 mesmo sendo tecnicamente uma 700 e seguia completamente o regulamento da formula 750 acontece que a fim achou que a yamaha estava aprontando afinal por que levaram um ano para usar um motor do mesmo tamanho que as rivais por conta disso o campeonato acabou sendo disputado pela tz750 em apenas tres das sete provas marcadas das quais a yamaha tz350 venceu duas uma em jarama na espanha com john dodds; e outra em hameenlinna na finlandia com o piloto local pentti korhonen a terceira prova em silverstone ficou com uma suzuki 750 a yamaha tz750 porem chegou a disputar provas que nao valiam para o titulo e a fabricante viu que havia potencial para melhorar ainda mais entao em 1974 a tz750 virou uma 750 de fato o motor passou a deslocar 747 cm³ ganhando vigor em baixas rotaçoes mesmo que mantivesse a potencia nos 90 cv um verdadeiro monstro hoje em dia com a barreira dos 300 km/h ja ultrapassada ha muito tempo e motos de mais de 1 000 cm³ com desempenho de hipercarro uma yamaha dois tempos de 750 cm³ nao parece nada especial mas ha quase 50 anos a tz750 foi considerada uma fera praticamente indomavel guiada por nomes como jack findlay steve baker johnny cecotto e king kenny roberts a tz750 nada menos que dominou a formula 750 de 1975 ate seu fim em 1979 e nao era para menos ela pesava 136 kg menos que a minha crosser 150 e a partir de 1976 com quatro carburadores mikuni em vez de dois a potencia saltou para 120 cv dez vezes a potencia da crosser a velocidade maxima no inicio era de 241 km/h com os 30 cv a mais passou a 280 km/h a yamaha tz750 que competia na formula 750 era uma esportiva de ponta a ponta quadro do tipo berço duplo em magnesio carenagem envolvente suspensao mono amortecedor na traseira e guidao baixo com o piloto abraçando a motocicleta com o corpo mas tambem havia uma versao flat tracker para disputar provas da categoria estados unidos o guidao mais alto a ausencia da carenagem e a posiçao de pilotagem mais ereta deixaram a moto mais dificil de controlar os pilotos sofriam para manter se em linha reta com ela e nas curvas era dificil segurar o traçado correto sem que a moto quisesse jogar a traseira mas ela vencia corridas e isso era o mais importante a consagraçao final veio em 1980 quando joey dunlop venceu o classic tt da ilha de man com a tz750 e no processo quebrou o recorde de velocidade media no circuito de snaeffel mountain course passando dos 185 km/h do outro lado do mundo a versao flat tracker da tz750 que estreou em 1975 tinha uma rival declarada a harley davidson xr750 que venceu praticamente tudo o que competiu entre 1972 e 1980 quando foi fabricada e continua acumulando vitorias nos estados unidos ate hoje graças a seu enorme sucesso muitas motos continuam na ativa mesmo hoje cinco decadas depois tendo sido reconstruidas inumeras vezes a la navio de teseu a yamaha tz750 foi a primeira a quebrar essa hegemonia algo que aconteceu com data e hora marcada na ediçao de 1975 da indy mile kenny roberts foi o escalado para a estreia da tz750 no oval de terra de indianapolis em uma corrida de 100 voltas na epoca quando a yamaha anunciou aos seus pilotos que iria inscrever a moto na indy mile roberts fez pouco caso ele achava que a maneira correta de abordar o assunto seria construir uma moto nova do zero com um motor adequado mas sabia que a yamaha nao faria isso em vez disso o motor da tz750 da formula 750 foi colocado em um novo quadro que nao foi feito para suporta la em um artigo escrito para o site da ama roberts relatou como foi a experiencia e na boa da medo so de pensar no desastre que podia ter rolado imediatamente ficou claro que alguem ia morrer naquela moto ou causar a morte de outra pessoa eu nao estava interessado em nenhuma das opçoes entao passei a sessao de testes tentando me ajustar a situaçao eu estava em meu auge naquela epoca mas de verdade comecei a me perguntar onde estava me metendo quando foi dada a largada para a corrida a moto ficou parada patinando o pneu traseiro eu acabei indo parar na lanterna logo de cara quando finalmente consegui largar ultrapassei uns dez pilotos antes de chegar a reta pela primeira vez as proximas cinco voltas hoje sao um borrao na minha memoria mas mesmo na ocasiao eu nao saberia dizer exatamente o que eu estava fazendo eu estava pilotando por puro instinto o que kenny roberts fez foi usar a pista de terra a seu favor nas curvas ele fazia um traçado diferente dos demais pilotos sempre o mesmo traçado para criar uma especie de guia e aproveitar ao maximo o que conseguia de traçao nas retas ele tomava vantagem e a tz750 de fato andava mais que todas as outras na pratica a tz750 entrava nas curvas entre 30 e 50 km/h mais rapido que as harley e precisava contornar a pista por fora ou roberts ia direto para o chao e foi no improviso que ele venceu aquela corrida https //www youtube com/watch v=knfhn2ionai roberts nao era o unico na pista todo mundo viu a luta do piloto com a propria moto o publico veio abaixo e e claro que o king kenny estava satisfeito com o resultado ate porque a vitoria so veio apos uma ultrapassagem nos ultimos metros quando roberts deixou para tras corky keener em sua harley o lugar foi abaixo loucura total nunca vi nada parecido nunca foi um caos completo o publico inteiro de pe todo mundo gritando e pulando para cima e para baixo mesmo quem nao estava la lembra daquela corrida e do comentario que eu fiz depois eles nao me pagam o suficiente para montar naquela coisa e disso que as pessoas lembram roberts diz que sem duvida a indy mile de 1975 com foi a corrida mais importante de sua carreira nos ovais de terra e foi a ultima corrida da tz750 na categoria a ama decidiu que a moto era perigosa demais para aquele tipo de prova mas dizem que na verdade foi uma manobra para proteger o reinado da harley davidson xr750 a verdade como sempre esta em algum lugar entre estas duas narrativas um dia saberemos sugestao do camarada ubiratan menezes
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