tradiçao e uma coisa dificil de se lidar  se por um lado nos da um norte  um significado e uma noçao de pertencer a algo maior que nos mesmos  pode tambem funcionar como uma ancora  um estorvo  uma desnecessaria ligaçao a um passado que  bem    ja passou     em nosso mundo do automovel  e uma arte deveras complicada  esta  respeitar o passado e a tradiçao e necessario  ainda mais hoje em dia  para diferenciar seu produto da turba eletrodomestica; mas respeitar tradiçao tambem pode segurar demais o avanço  tornando algo obsoleto   e uma arte sutil  a porsche acredita por exemplo que tem que manter o 911 com seis cilindros contrapostos traseiros para sempre; o avanço e so em capacidade  em desempenho  ate hoje deu certo  mas corre serio risco de irrelevancia; se nao se diferenciar logo  o que movera alguem a trocar seu 911 de 400 cv por um novo  praticamente o mesmo  mas agora com  sei la  412 cv  tradiçao pode parecer estagnaçao facilmente  se mantida por tempo demais   [caption id= attachment_325077  align= aligncenter  width= 999 ] os engenheiros chefe e mais uma tentativa de motor central nos anos 1980  tradiçao [/caption]  quase toda empresa que faz carros esporte luta com esta realidade de se acreditar presa a certas tradiçoes bem especificas  mas que na realidade pouco tem a ver com os motivos que levam as pessoas a amar seus carros esporte  isso porque carro esporte alem de rapido tem que significar algo; nao e um modulo de transporte chevrolet vw fiat toyota cherry hyundai que precisa apenas cumprir uma funçao  tradiçao e importantissima neles  mas raramente entendida de verdade     por incrivel que pareça  e da empresa mais tradicionalista  travada  burocrata e procedural do mundo do automovel que vem a melhor liçao de manter tradiçao ao mesmo tempo que evolui o carro esporte  sim  tem gente que achou um sacrilegio o corvette passar a ter motor central traseiro  e agora se tornar um  ferrari generico  com o incrivel z06  mas a verdade e que sao poucos; a maioria adorou   por um lado  ha uma tradiçao de motor dianteiro no corvette; as sete geraçoes antes do c8 foram assim  mas e uma tradiçao de origens ruins  os engenheiros que criaram os corvette queriam motor central desde 1960  muito antes de todo mundo usa los; foi apenas a mania de economizar dinheiro e manter componentes comuns que freou a evoluçao do corvette   [caption id= attachment_325070  align= aligncenter  width= 999 ] zora no cerv i  motor central desde os anos 1960[/caption]  o primeiro corvette na verdade usa o mesmo chassi  suspensao e motor do chevrolet ate 1954; algo decididamente nao esportivo  mesmo para 1954  colocar um v8 nele melhorou as coisas dali em diante  mas o corvette so virou um carro esporte realmente decente pelos esforços de zora arkus duntov  que mesmo nao conseguindo seu motor central traseiro  fez o c2 ter suspensao independente  injeçao de combustivel  e freios a disco nas quatro rodas   https //flatout com br/os 14 corvette de motor central que vieram antes do c8/  zora tentou muitas vezes  como contamos aqui  fazer um carro de motor central traseiro  e depois dele  os engenheiros chefe subsequentes tambem  mantendo a tradiçao  mas o motor v8 de bloco pequeno permanecia comum com as caminhonetes da marca  e por isso a transmissao tambem  a chevrolet tinha medo de inovar   [caption id= attachment_325081  align= aligncenter  width= 999 ] juechter mostra o c8 para leno  orgulho [/caption]  mas chegamos nos anos 2020  e o atual engenheiro chefe  tadge juechter  conseguiu finalmente convencer a sua diretoria que so existia agora uma maneira de evoluir em desempenho  justamente para o motor central traseiro   para isso  teve que mostrar a esta diretoria que nao era a posiçao do motor que fazia gente comprar corvette  era o desempenho de carro exotico europeu  a preço de americano  era a usabilidade e confiabilidade; um carro de uso diario  mas com desempenho superlativo  e nunca um brinquedo de fim de semana  embora este uso fosse tambem possivel  ao descobrir o cerne do que faz um corvette um corvette  lhe permitiu mudar tudo  mas continuar fiel a todas as tradiçoes que realmente interessam   [caption id= attachment_325082  align= aligncenter  width= 999 ] o c6 z06  inspiraçao  mesmo sendo tecnicamente diferente [/caption]  inclusive a tradiçao z06  o primeiro apareceu na geraçao c2  um pacote de competiçao criado por zora; mas foi a partir do c5 que o rpo z06 se tornou um modelo separado  o mais entusiasta dos corvette  se o mais veloz e o zr1  o z06 e o feito para pista  e para quem realmente gosta de dirigir  uma tradiçao que teve seu apice ate ali no c6  com o fantastico ls7 por exemplo  o incrivel motor de 200 kg  sete litros  512 cv e 7000 rpm  o novo z06 da um pulo tao grande quanto o deste antecessor lendario   por melhor que o c8 base seja  e agora  com o z06  que as vantagens do motor central traseiro aparecem de verdade  o carro recem lançado e uma lufada de ar fresco nos dias de hoje  um carro realmente moderno e superpotente  com cambio sem pedal de embreagem  mas ainda assim um que mantem a conexao com o ato de dirigir  pelo que reporta a imprensa internacional     e e justamente o que faremos hoje  ver o que ela  esta imprensa  diz dele  mas nao sem antes fazer uma pequena recapitulada no que faz um corvette c8 se transformar num z06     o que e o z06 primeiro ha o motor  um incrivel v8 aspirado completamente novo  de virabrequim plano  5 5 litros  e nada menos que 8600 rpm  um motor tao leve e compacto quanto um v8 ls de um so comando da gm  mas muito mais potente  ja falamos dele aqui; vale uma olhada la para lembrar   https //flatout com br/chevrolet lt6 o v8 aspirado mais potente da historia/  a transmissao muda tambem  com 180 cv a mais  e girando muito mais rapido  do que o v8 de 6 2 litros do c8 basico  a transmissao automatica de dupla embreagem precisou ser revisada   a carcaça da transmissao e as engrenagens sao mais parrudas  a embreagem de seis discos e tambem de maior capacidade e os flanges do eixo de saida sao maiores e parafusados em semi eixos de maior resistencia     um dos pacotes de embreagem recebe uma placa de embreagem adicional  o sistema de lubrificaçao interna foi revisado para lidar com alta aceleraçao g em curvas e nao requer mais preenchimento com lubrificante extra para eventos de pista  a relaçao final e 7% mais curta para ajudar o motor girador a ficar sempre em sua faixa preferida de rotaçao     o novo v8 gera muito mais calor do que o motor do c8 basico  e precisava ser bem resfriado  os engenheiros descobriram que este era um dos segredos que possibilitavam o uso de bronzinas de pequeno diametro e baixo atrito na ferrari 458  copiado no v8 lt6  o z06 e equipado com dois resfriadores adicionais  um localizado no centro da frente que contem o liquido de arrefecimento do motor; e um segundo radiador de oleo  este localizado na entrada de ar do lado esquerdo da carroceria  ventiladores frontais mais fortes aumentam o fluxo de ar em 50%; as entradas de ar laterais maiores fluem 20% mais ar  e nao so o carro fica mais refrescado  um compressor de ar condicionado 20% maior para mantem a cabine fresca mesmo em dias de calor senegalesco em pista     a estrutura de aluminio do c8 e feita para nao ter teto  existe apenas versao targa e conversivel  nunca so fechado  foi projetada desde o inicio para lidar com as cargas de curva mais altas dos modelos mais potentes  nao foram necessarios reforços estruturais  nem alteraçoes nos braços da suspensao ou outros componentes primarios do chassi   os rates de mola para o z06 padrao estao acima do c8 z51 em 30%  e a rigidez da bucha foi aumentada  no z06 com o pacote z07  e nada menos que 200% a mais na frente  100% atras; por isso as barras estabilizadoras na verdade sao ligeiramente menores     todos os z06s recebem amortecedores magnetoreologicos de serie  o tamanho do pneu sobe para 275/30zr 20 na frente e 345/25zr 21 na traseira   um aumento de 30 mm na frente e 40 mm na traseira em comparaçao ao c8 z51  o z06 vem com pneus michelin pilot sport 4s  mas o z07 recebe os semi slicks michelin pilot sport cup 2 r   as rodas opcionais de fibra de carbono melhoram a rapidez da frente tanto que a cremalheira de direçao teve que ser recalibrada  durante o extenso desenvolvimento na pista  os engenheiros descobriram que a inercia rotacional reduzida das rodas de carbono melhorou os tempos de volta em uma volta de dois minutos em 1 0 a 1 5 segundos  e mole     todos os z06s sao equipados com freios brembo dianteiros de seis pistoes e traseiros de quatro pistoes  com diferentes designs de pinças para rotores de aço e carbono ceramica  o z06 basico tem rotores de aço; carbono ceramica sao opcionais  e base no pacote z07     a aerodinamica do z06 foi alterada para fornecer mais downforce  o carro basico e mais simples  tem um spoiler traseiro maior do que o c8 z51; uma mudança sob o nariz aumenta o downforce frontal; dutos sob o carro sao adicionados para resfriamento adicional do freio traseiro; e uma tampa no painel frontal e suprimida para melhorar a refrigeraçao do motor  da um total de  164 kg de downforce a 300 km/h     o z07 recebe a configuraçao de maximo downforce  que tambem esta disponivel como opçao no z06 basico  asa traseira bem maior; uma asa dianteira completa sob a extremidade dianteira; faixas sob o carro que canalizam o ar pelas laterais; um splitter frontal maior  este kit  gera 332 kg de downforce a 300 km/h     o que a imprensa diz a impressao e incrivelmente boa do carro  no geral  quase nada se perde em relaçao ao corvette normal  a nao ser um pouco de conforto de rodagem; mas permanece um dos mais usaveis carros de motor central traseiro que existem  com espaço de sobra nos dois porta malas  e tratavel em uso normal  mas definitivamente nao e um carro normal     o carro e primeiro  veloz  e esta velocidade e acessivel  com um comportamento benigno  facil de se conduzir em pista mesmo com pouca experiencia e habilidade  moderno  neste sentido  mas ainda assim  o motor e a distribuiçao de peso 40/60% mantendo a frente leve  agil e com muita resposta imediata   https //www youtube com/watch v=4e3osqq7juq  diz a road & track   no circuito de monticello  o z06 atinge mais de 225 km/h na reta oposta  e faz voltas dentro de um segundo do mercedes amg gt black  o recordista de nurburgring  mais potente e com mais downforce  o desempenho de frenagem pode ser e matador  com paradas repetidas de alta velocidade com otima resposta inicial e sem sinais de fading apos varias voltas  o ajuste superior do abs tambem funcionou com a brilhante suspensao magneride para eliminar quaisquer sinais de travamento nas zonas de frenagem irregulares de monticello  a sensaçao de freio e ajustavel  permitida pelo sistema de freio by wire  mas parece natural e linear      mas e o comportamento vivo e sempre presente do lt6 que impressiona mais todos os avaliadores  o veterano rich ceppos na car & driver disse   nao pudemos resistir a reduzir para a segunda marcha e pisar no o acelerador para sentir o que o lt6 faz quando o contagiro passa das 4 000 rpm; o incrivel grito do motor enquanto ele acelera para sua linha vermelha de 8600 rpm e simplesmente incrivel  sempre que o tempo permitia  abaixamos a capota e absorvemos a nota intoxicante do motor  e para quem acha que o soco no estomago de baixa rotaçao do small block superalimentado do z06 da geraçao anterior e mais emocionante  dizemos  tente acelerar um lt6 ate o fim da linha vermelha do contagiro e depois fale conosco      a revista do top gear disse   ha um tom definitivo de ferrari na maneira como ele acelera  proposital e rapido  sem aquele som borbulhante tradicional de v8 aqui  nao e tao estridente e histrionico quanto o 458  e na verdade nem parece estar se esforçando  soa bravo e sem filtro  tem uma pureza incrivel em seu som  e a velocidade de resposta de um carro de corrida  as rotaçoes aumentam e diminuem aparentemente sem inercia    o consenso parece ser o de um motor positivamente divino  e um comportamento infalivel em curvas de carro esporte moderno neste nivel  mas junte o motor latino  e o comportamento agil e alegre do chassi  e nao se tem um carro isolado como tem sido a norma hoje em dia     diz travis okulski na road & track   o notavel e o quao consistente e acessivel e toda essa velocidade  e como voce pode ficar muito abaixo de seus limites e ainda se sentir engajado  tantos carros de alto desempenho isolam voce da experiencia  a menos que voce esteja no limite  o z06 faz com que voce faça parte da equaçao em qualquer velocidade  o motor selvagem e os controles comunicativos mantem voce envolvido o tempo todo    um resultados de objetivos bem colocados em projeto  claramente  disse tadge juechter sobre eles para a road & track   durante o projeto mantivemos uma ferrari 458 e um 911 gt2 rs sempre com a gente como referencia  a missao era tentar combinar a alma da ferrari com a velocidade clinica do porsche  nos realmente admiramos esses carros e tentamos obter o melhor de ambos em um unico veiculo  esse era o nosso objetivo      reclamaçoes  o interior ainda e um gosto adquirido  muita gente reclamando do volante quadrado  e do desenho esquisito que divide o motorista do passageiro  a road &track reclamou que em pista algumas vezes o dct ignora comandos  e que o dct da porsche e melhor  a qualidade geral de acabamento  apesar de altissima para um chevrolet  ainda nao estaria no nivel de carros deste preço  o preço  vai de us$ 100 000 a us$ 170 000  aproximadamente  ou o equivalente a uma faixa de r$ 520 000 a rs$ 884 000  nos eua  barato  comparativamente     so ha um real problema com o corvette c8 em geral  e o z06 por consequencia  stingray e o nome criado pela inspiraçao piscio cartilaginosa das carrocerias desenhadas pelo time de estilo de bill mitchell para a segunda e terceira geraçoes do corvette  nos anos 1960  e um nome que nada tem a ver com todo e qualquer desenho subsequente  mas continua em uso  de novo  para manter uma  tradiçao  que se existe  nao devia existir   [caption id= attachment_325071  align= aligncenter  width= 987 ] a foto oficial de zora e o cerv i  1962[/caption]  nao  a real chance perdida pela gm aqui e em chamar este corvette de novo de stingray  perdeu a oportunidade de criar uma homenagem a si propria e a sua historia  e para a pessoa cuja tradiçao de empurrar a tecnologia do corvette sempre adiante criou todo o significado do carro  o corvette de motor central  quando finalmente apareceu  devia ter sido chamado de corvette zora  e no logo  uma silhueta do cerv i  claro; chega de peixe aqui  que isso ja passou do ponto     uma prova clara de que qual e a tradiçao que devemos levar adiante  e qual devemos abandonar  e dificil de se acertar  mas no principal  o carro  pelo menos  a chevrolet acertou aqui  e na mosca