a revista americana car & driver  normalmente muito critica  nao conseguiu conter seu entusiasmo  chamou o carro de  classico instantaneo   e foi alem  disse que  qual outro carro e fabuloso para se dirigir hoje  e certamente estara presente nos gramados de pebble beach em 2025      sera  conhecemos este carro pela primeira vez  como conceito  ha 26 anos  e parou de ser vendido quase exatamente 20 anos atras em 2003  mas nao parece que nenhum de nos considerou ve lo em peeble beach nos proximos dois anos  nao  e muito novo para isso     na verdade  o famoso concurso de elegancia continua mostrando carro ate 1967  como tem feito nos ultimos 50 anos  ou mais  afinal de contas  por mais sensacional que seja o bmw z8  veremos hoje o quanto   no fim e uma reinterpretaçao estilistica do bmw 507 de 1954  peeble beach prefere o 507  por favor  certo ou errado  e a realidade  o motivo de estarmos presos mentalmente aos anos anteriores a 1970 sao legiao; nao vem ao caso aqui  por pura falta de espaço  desta vez  sem divagar  cairia num pantano dificil de sair; deixa para la     o fato e que sim  o bmw z8 se tornou um classico imediato  um daqueles carros que sobe de preço quando deixa de ser fabricado  para nunca mais baixar  e tao incrivel que da  para alguns  aquela sensaçao de ser doce demais; que falta sutileza e sofisticaçao  e meio como a paleta mexicana de doce de leite recheado com doce de leite  tem gente que torce o nariz e prefere marzipa light; eu ja penso que nao existe esse papo de  muito doce   e peço duas     muita gente ainda acha  numa simetria incrivel com o 507 que o inspirou  que o z8 foi um fracasso de vendas por seu alto preço  mas nao foi  sim  foi produzido so por 3 anos e apenas 5703 foram feitos  mas no seu lançamento  a bmw afirmou que pretendia fazer 5000 carros em cinco anos  fez 5700 em 3 anos  sucesso   se voce lembra do fim dos anos 1990 e o inicio dos 2000  vai lembrar que foi uma onda nostalgica incrivel na industria  desde o inicio da decada de 1990 a mania crescia  mas foi o inacreditavel sucesso estrondoso do new beetle  quem imaginaria que um golf em cosplay de fusca agradaria tanta gente    que fez absolutamente todo mundo escarafunchar seu catalogo vencido para ver se tinha algo que valia a pena ser revivido     a bmw  normalmente avessa a isso e voltada ao futuro somente  tambem acabou aderindo com o z8  por causa  claro  dos dois criadores importantes  o chefao de design chris bangle  e o designer henrik fisker; esses dois foram o motor da coisa toda  e o carro  quase um favor a eles da diretoria  acordaram mostrar um conceito em publico e ver a reaçao; como foi otima  a produçao em pequena escala foi aprovada     importante lembrar do momento historico da marca  pois foi um de grande transiçao  nos anos 1960 ate 1990  a empresa crescera de uma forma incrivel  e se tornava a queridinha da critica e do publico mundial; ninguem fazia carros para o dia a dia como a bmw  colocando uma pitada de esportividade no mundano e corriqueiro que era simplesmente sensacional; e ela mesmo basicamente criou a categoria de carro esporte em corpo de seda com seus m3 e m5     mas achou que devia crescer mais nos anos 1990; para isso comprou a rover inglesa  foi uma catastrofe que quase afundou totalmente a empresa; os dois entusiastas que lideravam a empresa  herr doktor bernd  salada de letrinhas  pischetsrieder e o criador do e36 e do e39  alem do lendario range rover l322   wolfgang rietzle  foram sumariamente demitidos     ambos eram anglofilos  pischetsrieder era sobrinho de sir alec issigonis  famoso pelo mini original  e foram o motor entusiasta da compra da empresa inglesa  a catastrofe do negocio tirou definitivamente este tipo de gente da direçao da empresa  ambos sairam em 1999  pouco antes de aparecer o z8     coincidentemente  o mesmo ano 2000 foi o de lançamento de outro bmw importante  o x5  primeiro suv da marca  sabemos como tudo mudou desde entao  e nao foi para o lado do z8  no lançamento do z8 o ceo da bmw usa tom purves se apressou a dizer que o carro tinha controle de estabilidade eletronico  mas podia ser completamente desligado pois  o dia em que nao se puder desligar essas coisas num bmw  e o dia em que nao existira mais uma bmw      nao sei se os bmw hoje podem desligar o treco; em alguns paises e ate obrigatorio  se puder ser desligado  o comando deve estar enterrado tao profundamente em submenus de submenus que so de pensar em procurar da sono  o fato e que o senhor purves  que deus o tenha em bom lugar  estava certo     o novo roadster v8 mas vamos esquecer por um minuto essa historia triste e falar desta coisa sublime  e principalmente  unica que e o bmw z8  sim  unica  nao e o que parece  nao tem ligaçao real com roadsters passados da marca  embora pareça um deles   https //flatout com br/507 o primeiro roadster v8 da bmw/  o mais louco dessa reinterpretaçao do 507 e o seguinte  o carro original sofreu por ser um roadster  de luxo   um gt sensacional  mas que empalidecia frente ao mercedes benz 300 sl  este um carro esporte de alto desempenho  nascido nas pistas  o z8 parecia um 507 moderno  e por isso esperava se um gt de luxo  um rival para o mercedes sl de entao  que era tambem agora um gt de luxo  mas nao  as missoes se inverteram  o z8 era um carro esporte de alto desempenho     o z8 nao era um carro enorme  4400 mm em um entre eixos de 2505 mm; um serie 5 contemporaneo media ao redor de 4800mm de comprimento  some isso com o uso do motor do m5  e pode se imaginar que o z8  fora seu estilo lindissimo  fosse apenas um m5 roadster  mas nao  e um carro totalmente diferente e unico; um carro esporte de primeira linha do ano 2000  fantasiado de elvis presley servindo na alemanha em 1955     o alto preço final de venda vinha da natureza artesanal da fabricaçao  e dos caros materiais e tecnologias envolvidas; obviamente um carro criado sem se olhar o custo  o chassi era unicio e exclusivo  soldado a partir de enormes longarinas extrudadas  espremidas a quente por um orificio molde como pasta de dente  de aluminio de diferentes tamanhos  a carroceria  toda em aluminio  era montada e soldada nesta estrutura fazendo um conjunto rigido  algumas peças estampadas eram herdadas do serie 7  mas estampadas tambem em aluminio     para se ter uma ideia do trabalho envolvido  a estrutura era feita em dingolfing  onde uma linha exclusiva existia para faze la  usava mais de 1000 rebites especiais e quase 60 metros de cordao de solda em cada carro; 50 pessoas trabalhavam nesta linha  mas valeu a pena  aos 10 500 nm/grau de rigidez estatica  tinha o dobro da rigidez de qualquer outro conversivel da epoca  e era equivalente a um serie 5 contemporaneo     as peças estampadas vinham do serie 7 porque o z8 herdava o desenho basico da suas suspensoes  embora elas fossem modificadas para ele tambem  na frente as colunas mcpherson na verdade vinham do m5  mas eram mais firmes  e com curso 15% menor  na traseira  o conjunto completo multilink do serie 7; mas com peças especificas nos braços superiores  molas  amortecedores e barra estabilizadora     como no z8 o motor estava totalmente atras do eixo dianteiro  o carro pode usar a famosa direçao de pinhao e cremalheira da bmw  com assistencia hidraulica; nos sedas o v8 impedia seu uso  aqui ficava na frente dele  os freios vinham do serie 7 tambem  especificamente do 750i     o motor era o conhecido e sensacional v8 s62  a versao esportiva do v8 dohc de aluminio da marca  que era usado no m5 e39  este ainda hoje e considerado um dos maiores carros esporte de quatro portas ja criados; no z8 empurrava um carro ainda menor e mais leve  nao  nao era especialmente leve; nenhum bmw dessa epoca e  mas aos 1585 kg  era ainda assim 135 kg mais leve que o m5  o desempenho  ja superlativo no m5  com menos peso e sem teto para se ouvir barulho e interagir com o mundo la fora    era de outro mundo     o v8 a 90° e de aluminio e basicamente o mesmo das 540i; mas com algumas modificaçoes cruciais que fizeram dele uma outra lenda em separado  primeiro  era maior aos 4 941 cm³  94 x 89 mm   depois  era o primeiro uso em v8 do duplo vanos  o variador de fase de comandos  alem disso tinha oito borboletas individuais  taxa maior de 11 1  e um carter seco  dava nada menos que 400 cv 6600 rpm e 51 mkgf a 3800 rpm  o cambio era manual de cinco marchas     o z8  por mais que tivesse cara de carro  passeador   de algo para milady usar na casa de praia como e a tradiçao dos mercedes sl  era na verdade  um carro esporte realmente bravo  suspensao dura e bem menos absorvente que nos sedas da marca  direçao direta  cambio so manual  motor bravo e girador  o motor recuado e o carro menor permitiram distribuiçao de peso perfeita nos 50/50 vazio; com ocupantes aumentava um pouco carga no eixo traseiro  como deve ser   https //www youtube com/watch v=tjrn5ql5pxu&t=1s  era mais um concorrente do ferrari 360 modena spyder que de um mercedes sl; o desempenho era na verdade be similar  e um ferrari nao conseguiria fugir em pista  apenas a velocidade final  limitada a 250 km/h no bmw  dava alguma vantagem para o carro italiano  sem limitador  ia ate 280 km/h  isso mesmo  e uma fera disfarçada de cordeiro     a parte mais controversa  alem de aparecer em filme do 007 de pierce brosnan nessa fase anglofila da bmw; ian fleming rolando no tumulo ou nao  do z8 era sem duvida o painel de instrumentos  o volante imitava os tipo  banjo ; o 507 nunca teve banjo e sim um volante de baquelite mais bonito  os instrumentos  por algum motivo  ficavam no meio do painel  e nao em frente do motorista  mas imitavam paineis de metal pintado  apesar de ser em plastico pintado  nao era feio; certamente era de alta qualidade; mas e meio estranho  e muitos julgaram que  nao precisava ser assim   o exterior pode lembrar o 507; o interior definitivamente nao     apos o termino da produçao do bmw z8 em 2002  a alpina em buchloe assumiu o projeto em carater oficial  o alpina roadster v8 resultante era bem diferente do z8  era agora um gt  e nao um carro esporte  suspensao suavizada  cambio automatico de cinco marchas  e o motor da 540i  o m62 v 8 de 4 8 litros preparado pela alpina  agora eram  apenas  375 cv  mas com torque ainda maior  e um comportamento bem mais pacato  se tao veloz quanto o anterior  o preço subiu ainda mais com a produçao alpina  e apenas 555 carros foram feitos ate 2003   [caption id= attachment_353866  align= aligncenter  width= 999 ] alpina roadster v8[/caption]  ja era um carro caro  o bmw z8  mais caro que todo 911  e nao estava longe da ferrari 360 modena; era mais rapido que os 911  e andava junto do ferrari  mas era diferente de ambos  mais impassivel  controlavel e tranquilo ao rodar  ainda que tao capaz quanto eles  a posiçao de dirigir quase no eixo traseiro era a grande diferença  sobresterços sao mais dramaticos vistos dali     mas disse a revista automobile   o bmw z8 na verdade nao e parecido com nenhum outro carro a venda hoje  e diferente  singular  a bmw gostaria que dissessemos  perfeito   por ser a palavra que da som de caixa registradora tilintando; singular pode nao soar tao bem para eles  mas e o tipo de palavra que pessoas como nos  que amam dirigir seus carros  estao sempre procurando   amem