o fato de a maquina nao ser totalmente confiavel faz com que voce se dedique profundamente a ela  voce nunca se dedica a algo em que tem total confiança  ninguem esta gritando fanaticamente que o sol vai nascer amanha  eles sabem que vai nascer amanha  quando as pessoas sao fanaticamente dedicadas a crenças politicas ou religiosas ou quaisquer outros tipos de dogmas ou objetivos  e sempre porque esses dogmas ou objetivos estao em duvida     robert m  pirsig    a ideia e falar sobre a honda cb77 super hawk  mas o motivo de falarmos dela e outro; dificilmente iriamos falar so desta moto  por mais importante que ela seja  se nao existisse o famosissimo livro que juntou filosofia e manutençao de veiculos automotores  sem piada envolvida   nao e a toa que o livro e famoso   e uma das mais belas  e ao mesmo tempo tristes historias ja escritas  na verdade  nao uma historia linear; e um tratado filosofico sobre a natureza da qualidade  o que ela e e o que a palavra realmente significa  alem disso  a parte triste da historia completa so aparece se voce  como eu  so a conheceu muito depois de sua publicaçao em 1974  em adendos a ediçoes mais recentes  mas de qualquer maneira  e uma obra prima filosofica inescapavel  zen e a arte de manutençao de motocicletas  de robert m  pirsig  esta completando 50 anos agora em 2024; vale a pena lembrar do livro  e da moto que o inspirou   o livro tem em seu centro uma viagem de motocicleta que o autor fez com seu filho em 1968  de sua casa em st  paul  minnesota para petaluma  california  em todas as suas quatrocentas e poucas paginas  nenhuma mençao sobre a marca ou modelo da motocicleta  somente que era um dois cilindros paralelo arrefecido a ar  confesso que ao ler  imaginei uma triumph  ou talvez uma honda cb360  mas nao; a moto usada por pirsig e seu filho chis  na epoca com 11 anos de idade  era justamente uma cb77 super hawk 1966  a moto  depois da morte de pirsig em 2017  foi doada ao museu smithsonian por sua viuva    [caption id= attachment_305317  align= aligncenter  width= 999 ] incrivelmente  a moto de bob pirsig sobreviveu  hoje esta no museu smithsonian[/caption] smithsonian  sim  esta ai a prova da importancia do livro  o que e mais interessante quando se nota que  muito por gente que nem passou do titulo ao avaliar a obra  foi recusado por 121 editoras  antes de achar uma disposta a publica lo  o autor nunca pensou que fosse ganhar dinheiro com ele  mas o livro foi um imediato best seller  e permaneceu assim por decadas; a tiragem inicial sozinha foi de cinco milhoes de copias  tambem foi um sucesso absoluto de critica  o new york times comparando a obra com outro classico americano adorado por todos  moby dick  e tambem um dos pilares da disseminaçao do zen budismo no ocidente durante os anos 1970     o livro e simplesmente uma obra prima de introspecçao no comando de um veiculo  uma viagem ao pensamento e as nuances intelectuais da manutençao  da independencia  da liberdade  do que e ser pai e filho  sem falar que e uma obra indispensavel para quem tem vontade de definir o indefinivel  a qualidade  e um livro de aventura  sim  mas pirsig e um filosofo  a obra precisa ser lida com calma e tempo para digestao  mas e sensacional  se voce se dispor a entende lo   https //www youtube com/watch v=0lfbsw 5tak  e e esta definiçao de qualidade que faz a moto especifica que ele usou importante  foi a qualidade que fez soichiro honda sair em dez anos de um produtor de motores auxiliares para bicicletas para se tornar o maior fabricante mundial de motocicletas  e foi a qualidade que o fez em mais dez anos ser a referencia de excelencia tambem em motocicletas  a vencer corridas de gp e praticamente acabar com a industria europeia de motos grandes  antes dominante  e a mais expoente mostra do que a honda era capaz veio em 1961  justamente com esta moto  a honda cb77 super hawk  e e o motivo disso que vamos decifrar hoje     o mundo da motocicleta em 1961  as vezes e um pouco melhor viajar  do que chegar ao destino    disse pirsig em seu livro  nos anos do pos guerra a industria de motocicletas levava essa frase para um lado nao muito divertido  sair de viagem  chegar ao destino  era quase nunca possivel  a nao ser que a tal de manutençao de motocicletas fosse mais que uma arte para voce; talvez uma especialidade profissional        antes de 1960  uma crosta suja de oleo e poeira que cobria toda a parte mecanica da moto estava embutida na propria natureza do motociclismo  esta crosta de sujeira era formada principalmente por meio de uma pelicula de oleo que vazou de vedaçoes ineficientes  superficies defeituosas  fundiçoes porosas e outros lapsos de precisao na construçao do veiculo  a maneira como os fabricantes construiam motocicletas na europa  inglaterra e estados unidos as tornavam coisas extremamente precarias  nos textos de propaganda diziam que  designs testados pelo tempo  eram  cuidadosamente construidos  por  artesaos habilidosos   traduzido  o baixo volume de produçao eternizava designs obsoletos  e motos construidas com ferramental muito antigo  por gente sem formaçao ganhando pouco  e que resultava em motocicletas de qualidade incerta   as motocicletas nao eram melhores do que deveriam ser para um mercado pequeno  e muitas vezes insular  focado em seu pais de origem  exportaçoes um pensamento lateral desimportante  as vendas eram modestas  cerca de 50 000 motocicletas por ano eram vendidas nos eua  por exemplo  praticamente ninguem pensava que esse mercado iria ou poderia crescer  a produçao e as vendas aparentemente alcançaram um equilibrio agradavel para a industria  as atitudes dos fabricantes e distribuidores seguiam a regra do tostines  isso e o que fazemos  entao e isso que vendemos; vendemos quase tudo  entao e isso que fazemos  as motos podiam vazar e ter problemas de confiabilidade e durabilidade  mas os clientes toleram essas decepçoes  por que mudar  os fabricantes da velha escola eram os mestres do mundo estatico da motocicleta; o presente  o passado e todas as suas tradiçoes     e nem comçamos a falar da imagem do motociclista  nos anos 50  ela era a pior possivel  a maioria do publico considerava os motociclistas como gente sem educaçao ou respeito pela sociedade organizada  caçadores de emoçao  vagabundos nojentos que nunca tomavam banho  gente que amava o barulho  o perigo e a algazarra  esta imagem se consolidara em 1947  quando clubes de motociclistas  a maioria veteranos de guerra com muito pouco a perder depois de um conflito onde sofreram traumas incriveis  transforma um encontro na cidade de hollister  na california  em um completo caos  movidos pelo alcool  os motociclistas  nao as motos   os 4000 arruaceiros que chegaram de moto na cidade de 2000 habitantes eram demais para os seis policiais da cidade; as reportagens dos jornais criam definitivamente a imagem da motocicleta como um mal  o filme  the wild one   estrelado por um jovem  e magro  marlon brando  baseado vagamente neste evento  torna essa imagem definitiva mundo afora   [caption id= attachment_375289  align= aligncenter  width= 999 ] marlon brando em  the wild one   estereotipo arruaceiro[/caption]     alguns fabricantes de motocicleta tentam timidamente mudar esta imagem  no final dos anos 40  a indian divulgou sua nova  vertical twin   dois cilindros paralelos  como  a motocicleta do cavalheiro   outros fabricantes tentam tornar as motocicletas glamorosas para as estrelas de hollywood  mas era uma imagem dificil de vender  naquele ambiente hostil  mas ai  no fim dos anos 1950  apareceu a honda    [caption id= attachment_305325  align= aligncenter  width= 954 ] honda super cub 1958[/caption] a honda tinha apenas 10 anos de historia quando  em 1959  começou seu empenho forte de exportaçao ao ocidente  soichiro honda começara com motores auxiliares para bicicletas  mas sempre sonhou em motocicletas inteiras; em 1958 aparece a c50 super cub  uma walk trough antecessora distante da biz atual   a super cub  em suas milhares de versoes diferentes  se tornaria a moto mais vendida da historia  mais de 100 milhoes delas foram feitas   muito foi a qualidade da honda  ao contrario de todo o resto da industria  soichiro honda acreditava que sim  podia aumentar o tamanho do mercado  e vender em volume alto  por isso  investe em desenhos novos e modernos de motores e motocicletas  e mais importante  em ferramentais e maquinas de ultima geraçao para produçao  operados por funcionarios bem educados e tecnicamente alfabetizados  o pulo de qualidade foi imenso     para aumentar o mercado  campanhas de propaganda inteligentissimas   voce conhece as pessoas mais legais em uma honda   hoje um marco na propaganda e marketing  mostrava executivos  senhoras  jovens bem educados  policiais  padeiros  todos aboletados felizes em uma honda super cub  em seus afazeres diarios  felizes cortando trafego e parando facilmente sem precisar achar vaga  as pequenas motos honda sao um sucesso imenso  propelindo a empresa a se tornar a maior do mundo   mas as motos maiores  chamadas de  dream  por serem a realizaçao do sonho de motos de verdade do entusiasta soichiro  ainda nao vendiam bem  apesar de igualmente boas e modernas  era uma questao de imagem aqui  a c70 dream e suas sucessoras  em linha com a ideia de alta produçao  tinham sua estrutura e ate garfo dianteiro em aço estampado e soldado a ponto  como carrocerias de automoveis  eram um desenho nada agressivo  mais para o lado do formal e simpatico como a super cub  no caso de motocicletas grandes  nao era o desejo do mercado  eram feias  bizarras ate  falando claro   [caption id= attachment_375290  align= aligncenter  width= 999 ] honda c70 dream[/caption]  mas em 1961 a cb77 super hawk apareceu  mostrou o quao rapido a honda pode aprender e reagir  outra caracteristica japonesa que levaria ao crescimento de sua industria como um todo  era uma questao de atitude  a honda no japao ouviu  que seu posto avançado na california dizia  porque a honda queria construir motocicletas que os americanos gostariam de comprar  voce acha que a triumph  a moto guzzi ou a bmw faziam isso entao   nossas motocicletas sao assim  e se nao querem elas  azar o seu     era a atitude    [caption id= attachment_305331  align= aligncenter  width= 999 ] a honda cb77 super hawk[/caption] a cb77 de 305 cm³  e sua irma identica cb72 de 250 cm³  foi a primeira nova motocicleta para a qual a american honda contribuiu de forma importante  por exemplo  o pessoal da american honda pressionou por uma estrutura tubular e garfo telescopico em vez da estrutura de aço estampado e garfo cantilever na dianteira  e a honda no japao concordou  em parte porque a empresa podia construir produtos recem projetados com rapidez incrivel  a honda japonesa estava preparada para vender inovaçao  nao tradiçao    [caption id= attachment_305329  align= aligncenter  width= 999 ] a moto de elvis tambem sobreviveu [/caption] com seu desenho moderno  mecanica impecavel de alto desempenho  e a imagem de moto responsavel da marca  a cb77 mudou tudo  seu alto desempenho  que conseguia com 305 cm³ um desempenho de 500 ou ate 650 cm³ entao  deu imediata credibilidade entre os tradicionais motociclistas  e como era completamente confiavel  um produto de qualidade  tambem se tornou um passo adiante para quem começou numa super cub  sozinha  mudou a imagem da motocicleta  a tornando mais respeitavel  mas ainda divertida  e bonita     a maior prova desse singular efeito cultural dela vem em seguida  no filme roustabout de 1964  aqui por algum motivo obscuro chamado  carrossel de emoçoes    elvis presley fazia o papel de um cantor que arruma emprego num circo em dificuldades  chega andando de moto; nao a harley davidson que seria o esperado  mas sim exatamente uma honda cb77 super hawk  era a imagem perfeita  um pouco de rebeldia  mas nada dos arruaceiros fedidos e sem respeito a tudo que e correto  que andavam de harleys; todo mundo sabia que voce encontrava as melhores pessoas andando de honda  afinal de contas  e elvis  em 1964  definitivamente simbolizava uma boa pessoa  se um pouco rebelde  e tentador de uma forma eminentemente sexual para as moçoilas  ai que calor     a moto mas o que e final de contas uma cb77 super hawk  era uma moto moderna  com quadro tubular  motor funcionando como parte da estrutura  e garfo telescopico na frente  na verdade  hoje e considerada a primeira moto moderna; algo que seria familiar a qualquer motociclista atual  seus comandos primarios e secundarios e seu comportamento ao rodar eram um arauto do que viria no futuro     o motor era de dois cilindros paralelos  com 180° de defasagem  plano   refrigerado a ar  com um comando no cabeçote acionando valvulas opostas por meio de balancins  a taxa alta de 9 5 1 exigiu uma novidade hoje comum  partida eletrica  com dois carburadores keihin de 26mm  e medindo 60 × 54 mm para um total de 305 cm³  dava 28 cv a estratosfericos  para a epoca  9000 rpm  o cambio era de quatro marchas  e a moto pesava 159 kg        seu desempenho era similar as motos grandes de entao  acima dos 500 cm³  graças a sua incrivel capacidade de girar alto  e suave  as motos de entao tinham dificuldade de chagar a 7000 rpm  e se o faziam eram as custas de uma vibraçao insuportavel  a maioria ficava em torno dos 5000 rpm  e aqui estava essa nova honda  alegremente girando a 9000 rpm como se isso fosse nada  e ainda por cima uma moto que alem de confiavel  parecia pronta para durar para sempre  coitados dos ingleses     disse phil schilling para a cycle world  em retrospecto em 1999   a moto foi uma revelaçao no inicio dos anos sessenta  a cb77 tinha desempenho das meio litro  mas com apenas 305 centimetros cubicos  chegava a 100 km/h em sete segundos cravados  a caminho de 168 3 km/h de maxima  segundo teste desta revista  para obter esse desempenho em 1961  a honda teve que comprimir a maior parte da potencia do super hawk em uma faixa estreita que vai de 6000 ate a linha vermelha aos 9200 rpm  na epoca chamavam a cb77 de giradora demais  tudo so la em cima  e eles estavam certos  abaixo de 6000 rpm  a super hawk puxa tranquila e silenciosa como um plymouth 1950  a cerca de 60 km/h o motor sussurra a 4000 rpm em terceira  abrir os aceleradores neste ponto meramente sinaliza para o motor começar a ganhar velocidade deliberadamente  as seis mil  o motor cruza uma fronteira   comando bravo entra em sincronia com os dutos de admissao e escape e a coisa começa a ficar interessante  a 7000 rpm  o motor e forte e tem muita vontade  dos escapamentos e silenciadores vem uma batida dura  oca e forte que  momentos depois  se transforma em um uivo estridente  as nove mil rpm  o motor atinge sua potencia de pico; as nove e dois  a agulha do tacometro toca a linha vermelha  as molas se rendem e as valvulas flutuam e fazem barulho  sem nenhum dano  nem aparente esforço por parte do motor  anos passariam ate que nos acostumassemos com isso  vindos de um mundo em que tudo acabava em 5000 rpm  hoje parece totalmente normal       com velocidades em curva acima de 65 km/h  a cb77 sempre tem uma marcha que se adapta a estrada e a faixa de rotaçao  em uma estrada rural aberta  o super hawk tem 3000 rpm e tres marchas  segunda  terceira  quarta  para trabalhar   a gente tem que ser suave  lembrando de que a flutuaçao da valvula em terceira e igual a quase 130 km/h  o tambor frontal com sapata dupla e extremamente eficaz para parar a moto  ainda assim  voce nao quer interpretar mal uma curva  perder muita velocidade e pedir uma explosao instantanea de energia para a super hawk  ela acelera pacas  mas nao explode em potencia nao      produzida de 1961 a 1967  a cb77 super hawk e lembrada hoje como a primeira moto esportiva da honda  e um modelo de referencia nos avanços da honda nos mercados de motocicletas ocidentais da decada de 1960  uma das motos que definem o padrao para as motocicletas modernas  e a moto que abriu o caminho que depois foi trilhado com tanto sucesso oito anos depois de seu lançamento  com a fantastica cb750 de quatro cilindros em linha  e e mais que isso  e um icone cultural   https //flatout com br/1986 o ano da honda cbx 750 f/    coda e onde esta a tristeza na historia contada no livro  zen e a arte de manutençao de motocicletas   uma viagem com seu filho de onze anos numa motocicleta tao emblematica nao podia ser ruim  e nao foi  e um livro sensacional  cheio de ensinamentos e reflexoes de clareza incrivel  e que definitivamente fez de nosso mundo um lugar melhor  pelo menos para todos que o leram   [caption id= attachment_375283  align= aligncenter  width= 999 ] robert m  pirsig e seu filho chris  1968 [/caption]  nao  a tragedia acontece muito depois da ultima pagina do livro  que acaba bem  em 1979  chris  filho do autor  agora com 22 anos  sai de um centro zen em sao francisco onde estudava  e  durante um assalto  recebe uma facada  nao resiste ao ferimento  e vem a falecer  saber disso no fim de um livro dedicado pelo autor  a minha familia   e de doer   pirsig diz e seu livro   voce olha para onde esta indo  e onde esta  e nada faz sentido  mas entao voce olha para tras  para onde esteve  e um padrao parece surgir   uma tragedia como a dele podia acabar com a sua vida  mergulhando o em desgosto  todos entenderiamos isso  mas nao; em 1980 ele tem mais uma filha  nell  e cria la o ajuda a seguir em frente  diz ele da vida depois da tragedia   o silencio de chris se junta ao barulho do choro de nell  e a vida continua  nos vencemos  as coisas estao melhor agora  posso ver isso claramente      claro; enquanto tivermos pessoas como ele  elas vao sempre melhorar  obrigado  bob  tenho certeza de que a honda cb77 com que viaja hoje com chris  em um lugar melhor  vai ser absolutamente confiavel  mas se der algum probleminha  bem; a arte zen de faze la voltar a ativa e justamente a sua praia