quando contei a historia do motor ford zetec  notei que muitos comentarios   muitos mesmo — se referiam ao zetec rocam e ao zetec s  faz todo o sentido  o zetec rocam foi muito mais popular que o zetec no brasil  so que o zetec rocam  e o zetec s  nao sao  legitimos  motores zetec  eles nao derivam do projeto zeta dos anos 1990 e  por isso  nao tem relaçao nenhuma entre si  alem do nome   isso  porque no inicio dos anos 1990 a grande novidade em tecnologia de motores da ford era o projeto zeta — que  acabou rebatizado zetec porque a lancia tinha os direitos sobre o nome zeta em aplicaçoes automobilisticas  entao a ford decidiu usar o nome de seu motor mais avançado como marca para todos os seus motores  mesmo aqueles que nao tinham relaçao alguma com o projeto  foi assim que o cosworth usado pela benetton na f1 acabou batizado  zetec r   e foi assim que o rocam e o zetec s ganharam seus nomes     desta dupla pseudonima  o mais antigo e o zetec s  nos o conhecemos no brasil em 1996  quando a ford lançou a versao nacional do fiesta de quarta geraçao  na epoca ele tinha tres motorizaçoes  endura e 1 0 e 1 3  e zetec s 1 4 16v  o endura e e uma variaçao do antigo motor valencia  que  por sua vez  foi uma atualizaçao do kent para ser instalada transversalmente no cofre do fiesta  lançado nos anos 1970 e produzido em valencia  na espanha   ja o zetec s foi a primeira denominaçao da familia sigma  a mesma que foi usada no focus mk2  no  new  fiesta e na terceira geraçao do ka  este motor  por ter sido tao pouco vendido no brasil em sua versao original — somente os fiesta de topo e a courier foram equipados com o zetec s entre 1996 e 1999 — e um tanto desconhecido e  por isso  sua relaçao com os recentes ti vct passou despercebida     o motor sigma   a historia do sigma começa no inicio dos anos 1990  paralelamente a do zeta  quando a ford precisava de um motor para substituir os antigos valencia/hcs  ambos derivados do kent  estes eram os motores de menor deslocamento da linha ford  variando de 1 2 a 1 7  com a antevisao dos motores com comando de valvulas duplo e variaçao do acionamento das valvulas para os anos seguintes  a ford contratou a yamaha para fazer o projeto e economizar tempo e dinheiro com o desenvolvimento   a base do motor foi o bloco do seu antecessor  o cvh  que definiu o diametro e curso dos pistoes  alem do espaçamento entre os cilindros  mas em vez de um bloco de ferro  ele ganhou um novo bloco de aluminio para manter seu peso baixo  por cima  um novo cabeçote  tambem de aluminio e com comando de valvulas duplo e ja pronto para receber sistemas de variaçao do comando de valvulas   o motor chegou ao mercado na linha 1995  inicialmente com duas opçoes de deslocamento  1 25 litro  de 75 cv  e 1 4 de 90 cv — ambos com 16 valvulas  este mesmo 1 4 foi o que equipou o fiesta e a courier nacionais entre 1996 e 1999  porem aqui ele tinha 88 cv devido a calibragem para a gasolina com alcool     em 1997  quando a ford lançou o puma  o cupe do fiesta  rival do tigra  o zetec s/sigma ganhou uma nova variaçao com 1 7 litro de deslocamento e 125 cv exclusiva deste esportivo  o 1 7 usava uma versao modificada do bloco do 1 4 com um cabeçote proprio  que tinha comando variavel na admissao  guarde esta informaçao porque ela fara mais sentido mais adiante    logo no ano seguinte  em 1998  veio a versao 1 6 16v de 90 cv  que substituiu a antiga 1 4  a linha toda  na verdade  passou por um  upsizing  devido ao novo padrao de emissoes da europa  o motor 1 25 saiu de linha e foi substituido por uma variaçao de 75 cv do 1 4  e o 1 4 foi substituido pelo novo 1 6     em 1999 o sigma ganhou uma nova variaçao — a mais rara e desejada deste motor  ate hoje  com a chegada do ford racing puma  a versao de alto desempenho do cupe compacto  o 1 7 ganhou uma versao preparada de fabrica com 155 cv  tanto esta variaçao quanto a de 120 cv eram feita pela yamaha no japao e importada pela ford para a instalaçao na europa      como expliquei na materia anterior desta serie  tanto o nome zetec quanto duratec identificam nao apenas uma familia de motores  mas tambem se tornaram marcas usadas pela ford em todas as suas familias de motores de um determinado periodo  em 2001  quando a ford começou a substituir o zetec pelo novo motor derivado do mazda l  ela adotou a marca duratec para este e os demais motores  assim  na europa o sigma abandonou o nome zetec s para se chamar duratec a partir de 2004   a mudança de nome trouxe upgrades que deram mais 5 cv ao 1 4  que chegou aos 80 cv  o motor 1 6 ganhou comando variavel na admissao e passou a se chamar duratec ti vct  com potencia aumentada para 115 cv  embora a versao sem comando variavel tenha sido mantida em produçao com 100 cv e retornou ao brasil em 2009 na segunda geraçao do focus    em 2013 a ford começou a substituir o 1 4 por um novo 1 5  tambem batizado duratec ti vct  na europa   com 112 cv  esse foi o motor que estreou no brasil no fiesta mk7 nacional naquele mesmo ano e no ford ka em 2014  a ford ainda fez outras variaçoes do 1 6 ti vct  com 110 e 125 cv a partir de 2007  uma versao de 120 cv a partir de 2008 e outra de 105 cv em 2010 e  por ultimo  a versao de 134 cv   ainda na decada passada  o sigma passou por uma renovaçao e mais uma mudança de nome  ganhando turbo  injeçao direta e o nome ecoboost  os motores ecoboost 1 5 e 1 6 turbo de quatro cilindros sao evoluçoes do sigma ti vct     o sigma no brasil como expliquei mais acima  o sigma estreou em 1996 e se despediu pela primeira vez em 1999  ele veio com o nome zetec s e equipou o fiesta clx 1 4 16 valvulas e a courier si  versoes de topo dos dois modelos  devido a crise cambial do fim da decada de 1990 no brasil  iniciada por volta de 1998   a ford optou por nao importar os motores sigma de europa e  em seu lugar  desenvolveu um novo projeto de baixo custo com base no ferramental do endura e  que viria a se tornar o zetec rocam     o sigma so voltaria ao brasil em 2009  na segunda geraçao do focus — ainda em sua configuraçao original  dos inicio dos anos 2000 — e  como ocorreu com o rocam  aos poucos começou a ser aplicado ao restante da linha  começando pelo fiesta mk7   new fiesta   e  depois  chegando ao ecosport em 2012 e ao ka de terceira geraçao em 2014   em 2018 a ford iniciou uma renovaçao nos motores locais substituindo gradualmente o 1 5 e o 1 6 sigma pelo novo 1 5 dragon de tres cilindros no ka e no ecosport  sem nunca ter trazido a versao 1 5 com o comando variavel na admissao  com o fim do focus e do fiesta  o motor sigma foi aposentado no brasil     as variaçoes do sigma no brasil em seus pouco mais de 15 anos no brasil  desconsiderando o periodo entre 2000 e 2008   o sigma teve apenas quatro variaçoes locais  sao as seguintes   zetec s 1 4 16v a gasolina  oferecido no fiesta clx de quarta geraçao e na courier pre facelift  tinha 89 cv a 5 600 rpm e 12 5 kgfm a 4 500 rpm  e taxa de compressao 10 3 1  razoavelmente elevada para um motor a gasolina da epoca  deixou de ser oferecido no fim de 1999  quando os dois modelos foram reestilizados e lançaram o zetec rocam no brasil   sigma 1 6 16v flex  lançado em 2009 na segunda geraçao do focus  produzia 109 cv a 6 250 rpm com gasolina e 116 cv a 5 500 rpm com etanol  o torque era 15 4 kgfm com gasolina e 16 3 kgfm com etanol  ambos a 4 250 rpm     no ano seguinte o  new fiesta  chegou do mexico com uma nova variaçao deste motor  tinha 110 cv com gasolina e 115 cv com etanol  ambos a 6 250 rpm  e 15 8 kgfm /16 2 kgfm  sempre a 4 250 rpm   em 2012 esse mesmo motor foi adotado na segunda geraçao do ecosport  em mais uma variaçao com numeros de potencia e torque diferentes  novamente devido ao mapa e coletores proprios do modelo  no crossover ele produzia 110 cv a 6 500 rpm com gasolina e 115 cv a 5 500 rpm com etanol  o torque era 15 7 kgfm a 4 250 rpm com gasolina e 15 9 kgfm a 4 750 com etanol     em todas estas aplicaçoes ele tinha bobina simples e nao era oferecido com o comando de valvulas variavel na admissao   sigma 1 5 16v flex  em 2013  quando o  new fiesta  foi nacionalizado  ele estreou a versao 1 5 do motor sigma  era basicamente o 1 6 flex de 2009 com 0 1 litro a menos de deslocamento  com taxa de compressao 11 1 e a potencia nao era muito menor que a da versao 1 6  107 cv a 6 500 rpm com gasolina e 111 cv a 5 500 rpm com etanol  enquanto o torque era 14 8/15 kgfm a 4 250 rpm     esse motor tambem foi usado na terceira geraçao do ka desde seu lançamento  em 2014 ate a renovaçao dos motores da ford em 2018  no subcompacto ele era pouco menos potente  com 105 cv a 6 500 usando gasolina  e 110 cv a 5 500 usando etanol  o torque era basicamente o mesmo 14 6/14 9 kgfm a 4 250   sigma 1 6 16v ti vct flex  a ultima variaçao do sigma no brasil tambem veio em 2013 com o fiesta nacional e  logo em seguida  com a terceira geraçao do focus  depois que o 1 5 atingiu os mesmos numeros de potencia do 1 6 16v  a ford adotou no brasil uma versao do 1 6 com taxa elevada em um ponto  12 1 em vez de 11 1   comando variavel em tempo na admissao  isso elevou a potencia para 125 cv com gasolina e 130 cv com etanol a 6 500 rpm  e o torque para 15 4 kgfm a 4 250 rpm e 16 kgfm a 5 000 rpm no fiesta     no focus este motor teve sua variaçao mais potente  131 cv com gasolina e 135 cv com etanol  ambos a 6 500 rpm  o torque era 16 7 kgfm a 3 000 rpm com gasolina e 17 2 kgfm a 5 250 rpm   em 2016 foi a vez do ecosport ganhar o 1 6 ti vct  como ja havia acontecido na versao sem comando variavel  ele era 1 cv mais potente que o fiesta  com 126/131 cv a 6 500 rpm  e tinha praticamente o mesmo torque 15 4 kgfm a 4 250 rpm/16 1 kgfm a 5 000 rpm     o zetec rocam   embora o motor sigma tenha equipado mais de 200 000 carros no brasil  o motor mais popular da ford nos ultimos anos foi  inegavelmente  o zetec rocam  assim mesmo  com o c maiusculo no meio   seu nome vem da marca dos motores na epoca de seu desenvolvimento — o fim dos anos 1990 — com o sobrenome sendo uma contraçao de roller finger camshaft  que e o termo em ingles para  comando com balancins roletados   sua principal caracteristica   esse motor tem sua historia mal contada na internet  a wikipedia  que e editada pelo proprio publico  lembre se  diz que o rocam e uma derivaçao do motor sigma  uma suposta versao de baixo custo deste motor  ja outras fontes o consideram uma derivaçao do motor kent  o que  historicamente  esta correto   o motor zetec rocam  vou escrever com o c minusculo mesmo  ok   foi um projeto novo desenvolvido pela schrik na alemanha com engenheiros da ford do brasil e da alemanha como um motor de baixo custo baseado no ferramental e componentes do endura e  entao vendido no brasil e na europa  como o endura e foi a evoluçao final do motor kent  tecnicamente o rocam e uma derivaçao do kent  embora drasticamente modificada  ja que usa comando de valvulas no cabeçote e nao no bloco   de acordo com um paper assinado pelos engenheiros destas duas filiais da ford  o rocam foi desenvolvido para  reutilizar os recursos existentes   o que  determinou as dimensoes basicas do motor  como espaçamento entre cilindros  altura  largura e comprimento do bloco   e tambem por uma questao de  reutilizaçao dos recursos  reduçao de custo e robustez   o material escolhido para o bloco foi o ferro fundido  o bloco ainda integrou a capa da corrente de sincronizaçao  o retorno de oleo  a ventilaçao do carter e a carcaça da bomba d agua    o cabeçote tambem e exclusivo do rocam  e foi desenvolvido com uma liga de aluminio especifica para reduzir o peso do componente  o comando de valvulas usa um eixo tubular para reduzir a inercia  com cames sinterizados encaixados no eixo  eles nao interagem diretamente com os tuchos  mas com balancins montados sobre roletes para reduzir os niveis de atrito e otimizar a durabilidade do sistema sem a necessidade de manutençao  por esta razao os tuchos sao hidraulicos e auto ajustaveis  segundo o paper  a ford optou por manter o rocam com duas valvulas por cilindro para reduzir o custo de produçao e otimizar o torque em baixas rotaçoes  tambem por uma questao de durabilidade o motor usou uma corrente com tensor hidraulico em vez de correia dentada     apesar de ser um projeto de baixo custo  a ford o desenvolveu para ter variaçoes com comando variavel e sobrealiementadas  a primeira nunca aconteceu  nem mesmo na europa  onde ele foi vendido como duratec 8v  ja a segunda conhecemos no brasil em 2003  quando a ford lançou o fiesta e o ecosport com o motor supercharger   o motor foi produzido somente nas versoes 1 0 e 1 6  ambas com oito valvulas  como ja citado  o primeiro carro a usa lo no brasil foi o fiesta mk5  lançado em outubro de 1999 com o rocam 1 0 substituindo tanto o endura e 1 0 quanto o 1 3  e o rocam 1 6 substituindo o sigma 1 4 16v — ambos com mais potencia que os antecessores  o 1 0  com 65 cv  superava o 1 3 de 60 cv e o 1 6 superava os 88 cv do 1 4 com seus 95 cv     a partir dali ele foi  aos poucos  avançando na linha ford e equipando os modelos ineditos da marca no brasil  ele chegou ate mesmo a ganhar uma versao movida unicamente a etanol  que equipou a linha escort em seus ultimos anos  em 2003 veio a versao supercharger  que usava um compressor roots comprimindo a admissao do motor 1 0 para produzir 95 cv  no ano seguinte o rocam 1 6 passou a rodar com alcool ou gasolina com o lançamento da versao flex  o 1 0 levou mais tempo  veio so em 2006   a carreira do zetec rocam no brasil durou ate 2014  quando o ultimo fiesta de setima geraçao — entao com 12 anos de estrada — saiu da linha de produçao  devolvendo o bastao para os motores sigma  ironicamente     quais as variaçoes do zetec rocam  no brasil os motores rocam tiveram ao menos dez versoes diferentes  infelizmente os codigos de identificaçao de cada uma destas versoes nao sao muito claros — eles nunca foram divulgados oficialmente e as informaçoes acessiveis nao sao concretas   o que encontrei na apuraçao desta materia e que os motores com codigo ca4v sao os 1 0 usados no fiesta mk5  1999 a 2004   os motores com codigo c4c sao os 1 0 que foram usados no ford ka a partir de 2000  os motores l1m sao os 1 6 dos fiesta  os cca sao os 1 6 do ka e os ccka foram usados na courier  caja sao os 1 0 do fiesta mk6 a gasolina  e ccja sao os motores 1 6 do ecosport   tambem encontrei que os motores com a letra grega omega  Ω  no final do codigo identificam os motores do fiesta e da courier  e os motores com a letra grega lambda  λ  identificam os motores do ka  os numeros apos o prefixo do motor formam sempre uma sequencia de oito digitos  sendo o primeiro deles o ano de fabricaçao do veiculo     uma forma de separar os tipos de zetec rocam oferecidos no brasil e considerar seu deslocamento  sua taxa de compressao e suas curvas de torque e potencia — afinal  nao temos a lista completa e exata de prefixos  isso seria importante para diferenciar as versoes especificas de cada modelo — por exemplo  o focus 2008 usa uma variaçao diferente da courier 2008  ainda que ambos sejam 1 6 flex  portanto  considerando apenas taxa de compressao e deslocamento  temos as seguintes variaçoes do rocam   rocam 1 0 a gasolina  taxa 9 8 1  65 cv  estreou no fiesta em 1999 e foi usado ate 2005 no modelo street mk5  tambem equipou o ford ka de primeira geraçao entre 2000 e 2007  nestes dois modelos  a potencia era 65 cv a 6 000 rpm e o torque de apenas 8 9 kgfm a 3 250 rpm   rocam 1 0 a gasolina  taxa 9 8 1  66 cv  este mesmo motor foi usado tambem no fiesta mk6  lançado em 2002  porem com um comando de valvulas  admissao e escape diferentes  com estas modificaçoes a potencia era 1 cv maior  66 cv   porem atingida mais cedo  a 5 750 rpm  o torque era o mesmo  8 9 kgfm  mas a 2 750 rpm     rocam 1 6 a gasolina  taxa 9 5 1  95 cv  tambem estreou no fiesta em 1999 e logo foi adotado pela courier  em 2000 este motor tambem chegou ao escort gl  a unica versao remanescente do hatchback  que estava prestes a ser substituido pelo focus  modelo ao qual o 1 8 zetec do escort foi reservado  nos tres modelos — fiesta  escort e courier — este motor produz 95 cv a 5 500 rpm e 14 2 kgfm a 2 250 rpm   este mesmo motor chegou ao ka tambem em 2000  mas reservado aos esportivos ka xr e ka black 1 6  que era um xr de luxo   no ka  devido ao escape diferente e ao coletor de admissao  alem do mapa do motor  este 1 6 tambem tinha curva de torque diferente  os 95 cv apareciam a 5 500 rpm como nos demais  mas o torque maximo  de 14 2 kgfm era produzido a 3 000 rpm em vez de 2 250 rpm  esta variaçao foi usada ate 2007  quando o ka de primeira geraçao saiu de linha  e tambem foi adotada no ka action e ka mp3 apos o facelift do compacto     rocam 1 6 a etanol  taxa 12 1 1  109 cv  pois e    o rocam chegou a ganhar uma versao somente a alcool  este motor foi oferecido no escort sw entre 2000 e 2003 e tinha 109 cv a 5 500 rpm e 16 5 kgfm a elevados 4 500 rpm  o motivo para reviver o motor a alcool foi um certo aumento na demanda por esse tipo de carro na virada da decada  motivado pelo aumento do preço da gasolina  alem disso  o congresso nacional havia aprovado uma lei que obrigava as repartiçoes publicas a comprarem veiculos movidos a etanol  a ford entao desenvolveu esta variaçao para abocanhar este nicho  ao que parece  este motor pode ter sido a base para o rocam 1 6 flex   rocam 1 6 a gasolina  taxa 9 5 1  98 cv  em 2002  com a chegada do novo fiesta  o rocam 1 6 que o equipava ganhou mais potencia e curvas de torque e potencia diferentes dos antecessores  a potencia passava a 98 cv a 5 250 rpm e o torque subia sensivelmente para 14 4 kgfm  porem a 4 250 rpm em vez das 2 750 rpm como antes   rocam 1 0 supercharger  a gasolina  taxa 8 2 1  em 2002 ele chegou no fiesta  em 2003 no ecosport  ao lado do 1 0 turbo do gol  foi um dos primeiros motores  downsized  do mercado  usando como base o 1 0  ele tinha sua taxa de compressao reduzida para receber um compressor roots que produzia ate 0 9 bar com o motor a 6 000 rpm  levando a potencia aos 95 cv e o torque a 12 6 a 4 250 rpm  este motor foi oferecido somente ate 2006  quando a ford lançou o rocam 1 0 flex   rocam 1 6 a gasolina  taxa 9 5 1  103 cv  ainda em 2003 o motor 1 6 de taxa 9 5 1 foi adotado no focus em sua configuraçao mais potente  103 cv a 5 500 rpm e 14 6 a 2 750 rpm  a diferença nos numeros de torque e potencia se deve principalmente ao desenho dos coletores de admissao e escape  alem do mapa de injeçao/igniçao do motor   rocam 1 6 flex  taxa 12 3 1  a primeira variaçao flex do rocam chegou em 2004 no fiesta  tinha 105 cv com gasolina e 111 cv com alcool  sempre a 5 500 rpm  o torque variava de 14 8 kgfm com gasolina a 15 8 kgfm com etanol  sempre a 4 250 rpm  este exato motor foi adotado no ecosport 2008   esse motor tambem apareceu no focus em 2007 com a mesma potencia usando gasolina  mas com 113 cv queimando etanol — com qualquer combustivel a potencia maxima vinha a 5 500 rpm  o torque era sutilmente mais alto  15 1 kgfm com gasolina  16 kgfm com etanol — ambos a 4 250 rpm   tambem em 2007 a courier passou a ser equipada com esta versao do motor 1 6 flex  as rotaçoes de potencia e toque maximos eram os mesmos dos outros modelos  mas  na picape  o motor produzia 103 cv e 14 8 kgfm com gasolina e 107 cv e 15 6 kgfm com etanol  em 2009 uma nova calibraçao do motor elevou a potencia com etanol para 109 cv — e assim a courier se manteve ate o fim de sua produçao em 2012     naquele mesmo ano a nova geraçao do ka trouxe uma variaçao de 102/110 cv a 5 500 rpm como nos demais 1 6 dessa epoca  mas o torque de 15 kgfm com gasolina vinha a 2 500 rpm  enquanto os 15 8 kgfm com etanol so apareciam a 4 250 rpm   a ultima variaçao deste motor veio em 2009  quando a ford recalibrou o motor no fiesta para atender as normas de emissoes brasileiras  reduzindo sua potencia para de 105 para 101 cv com gasolina  a 5 500 rpm  e de 111 cv para 107 cv  tambem a 5 500 rpm  com etanol  o torque tambem caiu para 14 5/15 3 kgfm a 4 250 rpm   rocam 1 0 flex  taxa 12 8 1  foi somente em 2006 que o rocam 1 0 pode rodar com etanol — e apenas no fiesta  porque o ka continuou usando somente gasolina ate a chegada da segunda geraçao em 2007  esse primeiro 1 0 flex tinha 71 cv com gasolina e 73 cv com etanol  sempre a 6 000 rpm  e torque de 9 1 kgfm com gasolina e 9 3 kgfm com etanol  sempre a 4 750 rpm  em 2009  para atender as regras de emissoes a ford recalibrou este motor e reduziu a potencia com gasolina para 69 cv e o torque para 8 9 kgfm   no ka o 1 0 rocam flex produzia 70 cv com gasolina e 73 cv com etanol  nas mesmas 6 000 rpm  e 9 kgfm e 9 4 kgfm nas mesmas 4 750 rpm   https //www youtube com/watch app=desktop&v=weepg5 mmp8  rocam  fs1600  1 6 etanol  taxa 12 3 1  111 cv  esse e um motor que poucos conhecem  quando a formula super 1600 foi criada em 2015 para correr com motores ford rocam  a ford destinou um lote de motores para a categoria  eles tem a mesma especificaçao dos motores flex do fiesta 2006  porem usam codigo e numeraçao proprios e  dependendo do estado em que voce estiver  nao e possivel registra los em carros de rua pois eles foram homologados como motores de competiçao   infelizmente nao encontrei detalhes tecnicos alem dos numeros de potencia e torque  111 cv a 5 500 rpm e 15 8 kgfm a 4 250 rpm  e do fato de ele usar pistoes e bielas do motor flex  aparentemente  trata se apenas de um motor basico do fiesta com numero de serie proprio para nao ser vendido para fora da categoria que foi apoiada pela ford