por mais de sete decadas a industria automobilistica do japao foi uma mera copiadora e minaturizadora de produtos ocidentais  seus carros e motos  quando nao eram apenas copias adaptadas as condiçoes locais  eram versoes compactas de projetos americanos e europeus  isso começou a mudar nos anos 1970  quando a engenharia japonesa começou a desenvolver suas proprias soluçoes para os novos problemas que surgiram naquele horizonte — em especial a crise do petroleo   eu costumo dizer que o japao  foi inventado  nessa epoca  seus carros compactos e medios começaram a conquistar o publico ocidental com uma combinaçao de eficiencia e confiabilidade jamais vista ate entao — e que mudaria para sempre o mercado de automoveis   alem disso  nos anos 1980 o japao chegou ao auge de um periodo de prosperidade que ficou conhecido como o  milagre economico japones   foi quando o mercado local atingiu sua maturidade  deixando de lado a  inspiraçao  nos carros ocidentais e criando sua propria identidade e ate mesmo nichos de mercado   como os esportivos  kei  e as marcas de alto padrao exclusivas do mercado interno   era o periodo dos  jdm legends   o skyline gt r r32 esmagava europeus em nurburgring com traçao integral e um computador no porta malas  a mazda conquistou le mans e reinventou o wankel com o rx 7  o nsx fazia a ferrari parecer antiquada  mas havia tambem um submundo fervilhante  onde pequenas empresas de tuning se comportavam como casas de alta costura automotiva   entre elas estava uma empresa chamada tommykaira  escondida entre kyioto e osaka  ela foi inaugurada em 1986 e se especializou na modificaçao e preparaçao dos esportivos locais da epoca  como os nissan skyline e silvia  seu nome vinha da fusao dos sobrenomes de seus fundadores  yoshikazu tomita e kikuo kaira — o primeiro  um empresario discreto; o segundo  um engenheiro genial que havia trabalhado na nissan na yamaha  desde o inicio  a filosofia de ambos era simples  melhorar tudo o que os fabricantes colocavam de melhor nas ruas     o primeiro sucesso da dupla veio em 1987 na forma de um mercedes benz 190e 2 0 preparado para produzir 153 cv e com suspensao e freios recalibrados  batizado tommykaira m19  depois em 1988  veio o tommykaira m30  um skyline r317 com motor rb30e de 240 cv e um refinamento dinamico que envergonhava a propria nissan  a cada ano a empresa criava novos projetos e ampliava seu portfolio  ate que  em 1995  eles deram um salto mais ousado  alem de refinar as criaçoes alheias  eles tambem queriam criar suas proprias maquinas  foi assim que nasceu           o tommykaira zz  lançado em 1996  ele usava um chassi de aluminio extrudado  que pesava menos de 80 kg  o motor era um nissan sr20de 2 0 de 178 cv  conectado a um cambio de cinco marchas ligado ao eixo traseiro  era um roadster com jeito de prototipo de le mans aberto — leve  responsivo e sem firulas  tinha so 670 kg   o mesmo que um lotus seven —  e acelerava de zero a 100 km/h em 4 8 segundos  nao era exatamente um carro de rua no sentido moderno  pois alem de nao ter teto  ele nao tinha assistencia alguma  era essencialmente um kart com porta malas  exatamente o que a tommykaira pretendia oferecer  um carro que tivesse conexao quase telepatica com o piloto     o governo japones  no entanto  nao estava tao empolgado  por causa das leis de segurança cada vez mais rigidas  a homologaçao do zz para uso no japao se tornou inviavel  sem airbags  zonas de deformaçao e reforços estruturais  o carro simplesmente nao poderia rodar nas ruas japonesas  a saida  produzir o carro no unico pais do mundo que homologa ate mesmo um sofa motorizado sobre rodas  o reino unido   la  o zz ganhou o nome de  tommykaira zz by autobacs  e foi vendido como carro de track day ou como kit car  foram feitas pouquissimas unidades — algo entre 200 e 250 exemplares  no fundo  o zz era so o começo  um ensaio para um salto ainda maior  em meados de 1999  tomita e kaira ja estavam trabalhando no que seria a evoluçao natural do zz  um carro que combinasse leveza  potencia e traçao integral  um carro que batesse de frente com a mclaren  com a porsche  com a ferrari  um supercarro  e ele ja tinha ate nome  tommykaira zz ii   o plano era simples e insano ao mesmo tempo  fazer o supercarro japones definitivo  que nao devia nada aos maiores nomes das ruas e pistas  so que para isso  eles teriam que ir alem dos limites da logica — e do capital     next stage   zz ii   o nome zz ii sugeria uma continuaçao  mas os dois carros eram exatos opostos  onde o zz era minimalista  o zz ii seria elaborado  enquanto o zz evitava peso  o zz ii usaria força bruta  enquanto o zz confiava em traçao traseira e pneus finos  o zz ii seria um animal de traçao integral  ele teria motor turbo  carroceria aerodinamica de aluminio e fibra de carbono  e desempenho para enfrentar qualquer supercarro da virada do milenio  nao por acaso  ele foi pensado para andar lado a lado com 911 turbo  f355  nsx type r e ate o mclaren f1 — mesmo que fosse mais acessivel  mais funcional  mais    japones     a alma do zz ii estava sob o capo traseiro  ou melhor  entre os dois eixos — o motor escolhido foi o lendario rb26dett da nissan  um seis em linha de 2 6 litros  duplo comando no cabeçote  dois turbos e 550 cv  esse era o coraçao do skyline gt r  o  godzilla   e agora seria transplantado para um chassi ultraleve com proporçoes de carro conceito  o sistema de traçao integral attesa e ts da nissan  tambem foi levado para o zz ii  era o mesmo sistema usado no r34 gt r  com vetorizaçao de torque  diferencial central ativo e distribuiçao de traçao variavel em tempo real     a carroceria era uma aula de engenharia  monocoque de aluminio  reforçado com fibra de carbono nos pontos de maior esforço  suspensao de braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos  amortecedores ajustaveis e geometria pensada para uso em pista e rua  o design da carroceria  com frente baixa e longilinea  curvas fluidas e tomadas de ar funcionais  remetia a um hibrido entre os supercarros europeus e o universo do gran turismo     nao era coincidencia  o zz ii foi projetado com a aerodinamica em mente  com coeficiente de arrasto baixo  0 33   mas tambem com downforce gerada pela carroceria  difusores traseiros e um assoalho plano  o carro pesava pouco mais de 1 000 kg  o que  aliado aos 550 cv do motor rb26  proporcionava uma relaçao peso potencia comparavel a de um ferrari 360 challenge stradale     a aceleraçao de 0 a 100 km/h era estimada em 3 2 segundos  a velocidade maxima ultrapassava os 320 km/h  mas o mais impressionante era o equilibrio dinamico e a sutileza na entrega de potencia  segundo relatos dos poucos que dirigiram os prototipos  ele fazia curvas como um elise e acelerava como um gt r — uma combinaçao que parecia impossivel no papel  mas real ao volante do zz ii   https //youtu be/vkgy9malcsi  ou nao tao real assim  uma vez que a realidade e implacavel  apesar de pronto  testado  elogiado e desejado  o zz ii nunca entrou em produçao  a tommykaira  ja pressionada por custos e sem uma rede de distribuiçao global  enfrentava uma barreira intransponivel  formada por problemas de homologaçao  falta de capital e incapacidade de produzir em escala industrial  a complexidade do projeto exigia um investimento que so grandes fabricantes poderiam bancar   o unico exemplar completo  um prototipo funcional  apareceu em saloes e foi dirigido por jornalistas seletos     a eternidade digital se o tommykaira zzii tivesse sido lançado  talvez hoje falassemos dele com o mesmo entusiasmo com o qual falamos do pagani zonda  o koenigsegg cc8s ou o bugatti eb110  mas a historia que ele escreveu foi silenciosa  quase invisivel — uma obra prima esquecida antes de ser pendurada na parede do mundo real   o carro estava pronto  o prototipo funcional existia  circulava em eventos  fazia testes  a imprensa japonesa especializada havia tido acesso a ele  inclusive em track days  os numeros eram reais  os elogios  tambem  mas a falta de escala industrial matou o sonho do zz ii  a tommykaira  naquele ponto  era mais uma casa de preparaçao do que uma fabricante     a tentativa de produçao em parceria com a autobacs seven co  ltd   gigante do mercado de peças e acessorios  chegou a avançar  mas os custos para tornar o zz ii um produto homologado  com produçao em serie  documentaçao e atendimento aos regulamentos de segurança internacionais  eram gigantescos  a conta simplesmente nao fechava   a autobacs comprou os direitos do projeto e o prototipo  e ali a historia material chegou ao fim  o carro foi trancado em um showroom privado da empresa  em toquio  onde ainda repousa — limpo  intacto  reluzente — mas mudo  um fantasma engaiolado em vidro  longe das curvas que ele nasceu para devorar  o zz ii  no mundo fisico  teve um destino tragico  mas o mundo digital ofereceu outra estrada   em 2001  enquanto a tommykaira encerrava suas atividades como fabricante  um estudio japones chamado polyphony digital se preparava para lançar o que seria um dos maiores fenomenos culturais da historia do automobilismo  gran turismo 3  a spec  e ali  discretamente  no meio dos icones como o dodge viper gts  o mitsubishi lancer evo vi e o porsche ruf ctr2  estava ele  tommykaira zz ii  com 550 cv  traçao integral e um ronco que parecia ter saido de um caça f 14 de um liquidificador com o copo aberto  afinal  e gran turismo       naquele momento  para toda uma geraçao de entusiastas que começava a se formar diante de tubos crt e controles dualshock  o zz ii se tornava uma lenda  milhoes de jogadores descobriram esse carro que nao existia nas ruas  mas que podia vencer le mans  derrotar o skyline r34 na trial mountain e carregar a bandeira do japao em qualquer pista do mundo  ele nao precisava mais ser fabricado — ele ja era eterno   o detalhe mais curioso e que o modelo usado no jogo era incrivelmente fiel ao prototipo real  a polyphony teve acesso ao carro  aos dados de performance  ao projeto de suspensao e ate ao som real do motor  em tempos pre digitalizaçao em massa  isso era rarissimo  o zz ii se tornava  entao  o primeiro supercarro da historia a ser imortalizado antes mesmo de ser produzido  era o oposto de tudo que o mercado automobilistico conhecia  um carro que existia mais plenamente no mundo virtual do que no mundo real   e mesmo assim  tornou se referencia  foi incluido em diversas sequencias da franquia gran turismo  sempre desejado  sempre temido  e quando a tommykaira desapareceu do mapa  o carro continuou  no gt4  o zz ii foi rebatizado como  autobacs zz ii   por questoes de direitos de marca  mas todo mundo sabia  aquele era o filho de tomita e kaira   https //youtu be/ysyhytfm1de  hoje  mais de 20 anos depois  o zzii continua nao existindo  nunca entrou em produçao  nunca teve chassi numero 001  nunca teve um emplacamento  mas  de certa forma  sobreviveu a todos os outros  enquanto muitos supercarros reais foram esquecidos  o zz ii e recriado  modificado  admirado e pilotado todos os dias por jogadores e pilotos virtuais  ele vive em mods para assetto corsa  em servidores de forza horizon  em videos do youtube com milhares de visualizaçoes  em fanarts que reimaginam versoes modernas dele — sempre com o mesmo perfil  largo  baixo  potente  insano   a tommykaira acabou  mas o zz ii nunca precisou de fabrica  ele foi salvo por outra coisa  a paixao dos entusiastas