[caption id= attachment_380774  align= aligncenter  width= 999 ] alfieri maserati  nao e esse alfieri  da maserati  o assunto de hoje[/caption]  nao confundir giulio alfieri com alfieri maserati; o primeiro dedicou 20 anos de sua vida a marca do tridente  mas quando chegou la  os irmaos maserati  carlo  bindo  alfieri  ettore  mario e ernesto  mario  era um artista  e o unico que nao faria parte da maserati; sua contribuiçao fica no desenho do logotipo apenas  ja tinham voltado para sua bolonha natal e estavam fazendo oscas  a segunda empresa que fundaram  alfieri ja nao estava nem vivo mais  morrera em 1932   [caption id= attachment_380773  align= aligncenter  width= 999 ] giulio alfieri de gravata  na maserati  este e o alfieri importante [/caption]  alfieri chegou na maserati em 1953  contratado pelos orsi  os donos da maserati desde 1937  em 1939  transferem a empresa para modena  a sua cidade  e por coincidencia ou nao  a casa tambem de enzo ferrari  que faria sua fabrica na vizinha maranello no pos guerra   alfieri era um grande engenheiro  e o criador de todos os maserati do pos guerra ate 1975  mesmo quando a citroen comprou a fabrica em 1968  mantiveram alfieri  os franceses o tinham em alta conta  e o sentimento era reciproco  alfieri usou muito da tecnologia francesa em carros como o bora e o khamsin  e segundo ele  por decisao propria     alfieri foi embora em 1975  a primeira coisa que alejandro de tomaso fez quando tomou posse da maserati foi demitir giulio alfieri  o engenheiro foi quem fez a cabeça dos orsi para vender para a citroen e nao de tomaso em 1968; alfieri achava o argentino um aproveitador  um oportunista  e de tomaso nunca esquecia um desafeto   nao e esticar demais a verdade dizer que e giulio alfieri que criou a marca maserati  mais que os maserati  mais que os orsi  sao deles todos os famosos carros de corrida dos anos 1950 e 1960  e todos os carros de rua tambem  e seus motores   [caption id= attachment_380775  align= aligncenter  width= 999 ] o classico v8 maserati[/caption]  e de todos os motores que a maserati fez  o maior e mais importante e justamente uma criaçao de alfieri  o v8 dohc que esteve em carros da marca de 1956 ate 1990  e a fundaçao sobre qual o edificio da marca foi erguido  e e por isso que estamos falando dele hoje  por meio de dez carros  vamos mostrar como criou a fama da empresa  em ordem cronologica  sao eles     1  450/s  1956   no inicio dos anos 50  a maserati resolveu desenvolver um novo v 8 para usar em competiçoes de carros esporte  a ser lançado em 1955 ou 1956  mas a catastrofe de le mans em 1955 fez que o grande v 8 fosse abandonado  foi necessario que o milionario italo americano tony parravano demonstrasse interesse no v 8 para uso em indianapolis para que o desenvolvimento fosse retomado  no fim  isso tambem nao deu certo  mas o motor de corrida teria uma longa vida mesmo assim  muito pelo carro que a maserati fez para usa lo em seguida     criado pelo simples expediente de trocar o seis em linha dohc de tres litros do 300/s pelo novo v 8  o 450/s simplesmente era uma fera; apenas a baixa durabilidade em pista  e o gasto excessivo de pneus o impediu de ter mais sucesso  se tornaria o mais brutal e ameaçador carro esporte de competiçao dos anos 50  e o mais potente carro de corrida de motor dianteiro ate que o panoz esperante gtr 1 aparecesse em 1997   [gallery ids= 380769 380768 380767 ]  o motor e talvez a maior obra prima da marca  um v 8 a 90° todo em aluminio  fora as camisas de ferro fundido   duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por um sofisticado trem de engrenagens  duas valvulas e duas velas por cilindro  em uma camara de combustao hemisferica  media 93 8 x 81 mm e 4478 cm³  tinha carter seco  magnetos e distribuidores bosch  taxa de 9 5 1 e quatro weber 45 idm  dava 420 cv a 7200 rpm     era um carro minusculo de pouca area frontal; tinha suspenao independente por duplo a dianteira e de dion traseira  e quatro freios a tambor  claro  tinha so 2400 mm de entre eixos  e pesava 790 kg; um carro foi cronometrado a 320 km/h pela maserati     apenas nove 450s sao criados  assegurando seu valor e status no futuro  o fim do 450/s em competiçao deveria ser o fim desse v8  entao sem uso  mas um rei interveio     2  5000 gt  1959 [caption id= attachment_380772  align= aligncenter  width= 999 ] o carro do xa  primeiro 5000 gt[/caption]  o rei em questao era sua majestade imperial mohammad reza pahlavi  o xa da persia  pais hoje conhecido como ira   para quem nao sabe  o xa  que seria deposto nos anos 80 pela revoluçao radical islamica do aiatola khomeini  criando um regime que perdura ate hoje   era um entusiasta do automovel de muito bom gosto  que amealhou uma das maiores e mais interessantes coleçoes automobilisticas de todos os tempos   https //flatout com br/jaguarati nao a historia do maserati 3500 gt/  o xa tinha um maserati 3500gt  criado usando se o motor seis em linha dohc dos carros de corrida 250f e 300/s  aumentado para 3 5 litros  era um cupe de alto luxo e velocidade  mas de construçao deveras simples; um eixo rigido com molas semi elipticas atras e tudo   [caption id= attachment_380784  align= aligncenter  width= 999 ] allemano  a carroceria mais popular do 5000 gt[/caption]  o xa gostou muito da personalidade digna e civilizada do 3500gt  o primeiro carro da empresa desenvolvido para as ruas  e nao as pistas  conversando com alfieri  o assunto acabou passando pelo 450/s cupe criado para o americano byron staver  cuja descriçao muito interessou sua majestade imperial  a conversa acaba com um pedido do monarca persa  direto a alfieri  seria possivel colocar este motor  acalmado para o uso civilizado  num refinado 3500gt   [caption id= attachment_380782  align= aligncenter  width= 999 ] bertone  giugiaro [/caption]  nascia o carissimo e raro 5000 gt  os primeiros dois carros receberam um motor pouquissimo alterado em relaçao ao 450/s  a taxa de compressao baixou de 9 5 1 para 8 5 1  e usou se um comando menos agressivo  em conjunto a um diametro maior dos pistoes  de 93 8 mm para 98 5 mm  resultando em 4935 cm³  fornecia 340 cv a 5 500 rpm     os carros subsequentes eram mais civilizados  por meio de um motor totalmente repensado para a nova funçao   sumia a o trem de engrenagens que acionava os comandos  substituido por corrente  o diametro dos cilindros fora reduzido e o curso aumentado  agora fazendo 94 x 89 mm  e 4941 1 cm³  na admissao  saiam os weber de corrida para entrar uma sofisticada injeçao de combustivel da lucas inglesa  mecanica  esta versao bem mais comum e definitiva do carro tinha 325 cv a 5 800 rpm  o carro pesava 1500 kg  mas passava dos 280 km/h   [caption id= attachment_380785  align= aligncenter  width= 999 ] o 5000 gt do agha khan  frua[/caption]  apenas 34 carros foram fabricados em cinco anos a partir de 1959  e lista de compradores e impressionante  o dono da lambretta  fernando innocenti  depois dono de uma marca de automoveis com seu nome   briggs cunningham  o agha khan  basil read  dono do circuito sul africano de kyalami  que ficou com o carro do salao   giovanni agnelli  da fiat   o presidente adolfo lopez mateos do mexico e muitos outros  talvez o maior classico  e o mais lendario carro da marca     3  quattroporte i  1963   hoje sedas de quatro portas realmente supervelozes  capazes de acompanhar supercarros italianos  sao extremamente comuns  mas em 1963  era uma contradiçao em termos  algo que ninguem fazia   [gallery ids= 380792 380793 380794 ]  mas a maserati o fez  usando como base o 5000 gt com carroceria frua  foi criado uma versao com entre eixos alongado 150 mm  para 2750 mm no total  e quatro portas  era um maserati de quatro portas  o quattroporte     era na epoca o seda mais veloz do mundo  ainda capaz de 250 km/h  mesmo com o v8 de diametro de pistoes reduzido para 88 mm  o que significava 4136 cm³ e 260 cv  em 1969  o motor aumentava para 4 7 litros e 290 cv  a transmissao era zf de cinco velocidades  ou automatica da chrysler  com 3 velocidades  o seda grande de cinco metros de comprimento pesava 1650 kg  que na epoca  era pesadissimo     era um carro luxuoso e veloz; mas refletindo quao no passado esta 1963  nao tinha nem direçao assistida  nem ar condicionado     4  mexico  1966   basicamente  o mexico era uma versao de produçao mais seriada do 5000 gt  mas baseado no quattroporte i  o entre eixos foi reduzido de 4750 para 2640 mm  e o motor de cinco litros do 5000 gt  aqui com taxa de 8 5 1 e quatro weber 38dcnl5  dava 290 cv a 5000 rpm   [gallery ids= 380800 380796 380798 ]  o nome vem do fato que o desenho era inspirado no 5000 gt de adolfo lopez mateos  presidente do mexico; e a vitoria de surtees no gp do mexico com um cooper maserati em 1966  este foi mais popular que o 5000 gt  por ser mais barato  quase 500 deles foram feitos     5  ghibli  1967   os anos 1960 eram os anos do supercarro italiano; depois do ferrari 275 gtb  a lamborghini mostrou o miura em 1966  a maserati precisava fazer algo  mas maserati sendo o que era entao; aristocratica e teoricamente acima em status dessas start ups ferrari e lamborghini  nada de motor central aqui  apenas um magnifico cupe desenhado por giugiaro na ghia     o chassi era ainda remanescente do 3500 gt de 1957; inclusive a suspensao traseira por eixo rigido e feixes de mola  bem controlado e otimo em uso  o esquema ultrapassado era suficiente na opiniao de alfieri  e continuaria   [gallery ids= 380802 380804 380806 ]  mas o ghibli tinha dois lugares  e era impossivelmente baixo e belo  o chassi do mexico foi usado  mas encurtado de novo  agora para 2550 mm  automatico era opcional  mas a vasta maioria e manual zf de cinco velocidades  o ghibli media 4 6 metros de comprimento  pesava 1530 kg  e passava dos 280 km/h     o v8 aqui era uma versao de 4 7 litros  93 9 x 85 mm  4709 cm³   taxa de 8 5 1 e quatro webers 40 dcnl  para 340 cv a 5000 rpm  como voces podem reparar  as versoes de rua deste v8 de corrida raramente passavam de 5000 rpm  era um motor que parecia  americano  em seu comportamento  aspirado  de giro livre  mas rotaçao maxima limitada e torque em toda rotaçao  uma delicia  mas bem diferente do v12 ferrari  por exemplo  menor e mais ardido     6  indy  1969   tecnicamente o indy era o substituto do mexico  desenhado e fabricado pela vignale  como seu antecessor  era outra variaçao e entre eixos  aqui 2600 mm  para ser um 2+2 em oposiçao ao ghibli de dois lugares  era muito mais baixo que o mexico porem  1220 mm ao inves de 1360 mm     opcionalmente  podia vir com qualquer uma das variaçoes do v8  4 1litros  4 7 litros ou  mais tarde  4 9 litros  com a versao mais barata e menos potente  tinha 260 cv  pesava 1500 kg e chagava a 250 km/h  foi um grande sucesso para a maserati  com mais de mil carros vendidos       7  bora  1971   a maserati perdeu o bonde do supercarro italiano de motor central traseiro  ate que  depois da compra da empresa pela citroen em 1968  apareceu dinheiro suficiente para investir num carro que nao tivesse herdado os ossos do 3500 gt  ate que enfim     o bora  em compensaçao  era mais moderno que toda concorrencia quando apareceu em 1971  o v8  aqui ja uma reliquia dos anos 1950  mas ainda sensacional e potente  estava em posiçao longitudinal central traseira  acoplado a um transeixo zf de cinco velocidades  as suspensoes eram todas por duplo a sobreposto nas quatro rodas  e os freios a disco eram acionados pelo sistema de alta pressao da citroen  extremamente potente     criado com alfieri pegando apenas o que achava de melhor na citroen e na maserati  muitos consideram que e sua obra prima  o bora tinha 2600 mm de entre eixos e 4335 mm de comprimento apenas; pesava 1400 kg e tinha opçoes de v8 de 4 7 ou 4 9 litros  este ultimo com 320 cv a 6000 rpm  um classico da marca        8  khamsin  1974   o desenho deste magnifico cupe v8 de motor dianteiro e de marcello gandini  e e estupendo  completo com traseira em vidro  talvez a maior evoluçao do desenho deste tipo de carro  o khamsin veio para substituir o ghibli  era teoricamente um 2+2; mas apenas teoricamente  um carro fabuloso  que certa vez encontrei rodando perto de nurburgring     tambem era um produto da era citroen com circuito de alta pressao para os freios  entre outras coisas  tinha suspensoes independentes nas quatro rodas  entre eixos de 2550 mm  e era pesado aos 1680 kg  o v8 era a versao de 4 9 litros  aqui com quatro webers 42 dcnf e 280 cv a 5500 rpm  o problema e que quando chegou  chegou tambem uma aguda crise nos preços de combustivel  vendeu pouco  mas durou muito  ainda era vendido em 1983     9  kyalami  1976   o kyalami e o primeiro maserati lançado por de tomaso  depois de ter tomado posse da empresa em 1975  e foi criado de forma pragmatica  e nada menos que um cupe de tomaso longchamp  mas com o v8  351 cleveland  da ford substituido por um v8 da maserati   [caption id= attachment_380822  align= aligncenter  width= 999 ] o de tomaso longchamp[/caption]  os fas da marca ficaram horrorizados; o carro acaba com ma fama e vende pouco  mas era interessante  com versoes de 4 1 e 4 9 litros  com 225 e 280 cv respectivamente  faziam do grande cupe  de quatro lugares algo bem legal  a carroceria era ligeiramente diferente do longchamp  e mais bem acabada  para guisa de comparaçao  media 2600 mm de entre eixos  e pesava 1700 kg     10  quattroporte iii  1979   o ultimo carro a usar o venerando v8 de alfieri e a terceira geraçao do quattroporte  de tomaso  que odiava a citroen e tudo que representava  abominava o quattroporte ii  na verdade um seda baseado no citroen sm     este nao  era um enorme carro de luxo com origens na de tomaso  como o kyalami  o chassi era relacionado ao do kyalami  por sua vez derivado do de tomaso longchamp e  portanto  relacionado ao seda de luxo de tomaso deauville  a suspensao dianteira era duplo a sobreposto  e o eixo traseiro usava um layout muito semelhante a suspensao traseira independente da jaguar  na verdade  era copia  como todo o deuville     inicialmente  um diferencial de deslizamento limitado do tipo salisbury foi usado  o motor era o 4 9 litros de 280 cv e a transmissao  as mesmas zf manual ou chrysler automaticas tradicionais da marca  o entre eixos era de 2800 mm e o carro nunca pesava menos de 1800 kg; a versao de ultra luxo e 300 cv royale pesava duas toneladas     mas o carro foi um grande sucesso  e permaneceu a venda ate 1990  o ultimo lugar  naquele ano  que se podia comprar zero km um seda de luxo com um motor que nasceu para ganhar a mille miglia 1957  num carro com menos da metade de seu peso  uma historia que nao cessa de nos admirar