henry ford acreditava que seu modelo t era imortal  parece ridiculo olhando de hoje  mas ele realmente nao conseguia conceber porque alguem precisaria de outra coisa  para o velho henry  a ford estava garantida para todo sempre  o modelo t continuaria em produçao  e a evoluçao continuaria apenas nos metodos de produçao  reduzindo os preços de venda do carro ano a ano   claro que isso nunca aconteceria  mas a ford no inicio dos anos 1920 era de muito longe o maior fabricante do mundo  ainda produzindo somente um carro  lançado em 1908  o ford modelo t  o filho de henry  edsel  ficou literalmente doente tentando convencer o teimoso pai da necessidade de novos modelos  de um departamento de estilo  de evoluçao  foi so em 1926/1927  quando as vendas do t colapsaram quase que completamente  que henry se resignou e permitiu um substituto   [caption id= attachment_250330  align= aligncenter  width= 766 ] se fosse depender de henry ford  ainda estavamos andando nisso [/caption]  a gente pode achar isso inacreditavel hoje em dia  mas um grande sucesso sempre traz consigo a sombra do substituto  como abandonar um modelo de imenso sucesso de publico e critica  quando se faz grande fama por um feito qualquer  toda sua nova criaçao sera balizada por este feito  nao importa que ele seja tao incrivel que seja impossivel de ser repetido  todos vao te avaliar usando esta base  o mundo  como dizem por ai  e cruel   por isso as empresas tentam esticar a venda de modelos de sucesso indefinidamente  mas as vezes  essa vontade de manter algo velho contemporaneo tem resultados duvidosos  frequentemente  a gloria do passado se torna a vergonha do futuro  e e disso que trata a lista de hoje   nao falamos aqui em fracasso de vendas; alguns dos carros da lista sao grandes sucessos  mas sao uma vertente evolutiva que devia ter sido abandonada  e nao encorajada  mutaçoes geneticas criadas sem escrupulos ou por falta de conhecimento  destinadas a no maximo uma nota de rodape da historia  e no minimo  ao completo esquecimento  veja a seguir dez exemplos de atualizaçoes totalmente equivocadas     bugatti tipo 101   1951 [caption id= attachment_250292  align= aligncenter  width= 944 ] bugatti tipo 101 1951[/caption]  de 1910 ate 1939  ettore bugatti criou  em galpoes adjacentes a seu castelo na alsacia  os mais incriveis carros da historia  incriveis porque eram criados artisticamente  e nao como maquinas apenas  bugatti encarava o automovel como uma expressao de sua alma  assim como michelangelo encarava seu davi  mas ao contrario dos artistas plasticos  as obras de bugatti tinham dimensao muito maior  alem da beleza e da tecnica apurada em cada pecinha que os formava  eram carros de competiçao vencedores  carros esporte incrivelmente sensoriais  carros de luxo impossivelmente elegantes  arte dinamica  funcional  movel  reis  bilionarios e artistas de cinema batiam a sua porta  avidos por um pouco dessa magica   seu filho e herdeiro jean bugatti era algo raro  um sucessor perfeito  com um senso estetico unico  criou desenhos imortais e impossivelmente influentes ate hoje  como o tipo 57 atlantique de 1938  era tambem tecnicamente versado  criado nas oficinas do pai  onde o metal era formado de maneiras que ate hoje deixam engenheiros boquiabertos  alem disso era uma pessoa obviamente de boa alma  amado por todos  de clientes a funcionarios  e para fechar  era um piloto tao habilidoso quanto os melhores da epoca; apenas um veto do pai impediu uma carreira de sucesso nas pistas   ironicamente mesmo assim jean perderia a vida cedo  ao volante de um bugatti  na tarde 11 de agosto de 1939  sai com alguns funcionarios para testar modificaçoes em um tipo 57 de competiçao  perto da velocidade maxima em uma reta ladeada de arvores perto da fabrica  um ciclista aparece de repente  desviando dele  encontra uma arvore  tinha 30 anos de idade   [caption id= attachment_250293  align= aligncenter  width= 999 ] o classico tipo 57 atalante de 1938  muito melhor que a  atualizaçao  [/caption]  em seguida eclode a segunda grande guerra  o controle da fabrica acaba com os invasores alemaes  pouco tempo depois de acabar a guerra  um desiludido ettore falece tambem  deixando seus negocios completamente desarranjados e caoticos   o filho mais novo  o temporao roland  tinha 25 anos quando o pai morre em 1947  num esforço herculeo passa anos reorganizando a fabrica  e em 1951  lança o tipo 101  primeiro modelo do pos guerra   mas roland nao era um ettore ou um jean  o mundo  tambem  havia mudado  o tipo 101 era basicamente um tipo 57 do pre guerra  ligeiramente modernizado em detalhes  e com carrocerias mais modernas  apesar de ser um carro ainda interessante e veloz  novos padroes de conforto e sofisticaçao eram ditados pelos novos chrysler e cadillac americanos  muito mais baratos que o carissimo bugatti feito a mao  sem compradores  apenas 6 foram fabricados  e a marca acaba em poucos anos  para ser revivida como algo diferente  somente nos anos 1990     morgan +4+   1964 [caption id= attachment_250294  align= aligncenter  width= 1000 ] morgan +4+  1964  moderno [/caption]  a morgan motor company de malvern link  na inglaterra  e conhecida hoje por ser o ultimo bastiao do metodo pre segunda guerra de construçao de veiculos  carroceria de madeira revestida de aluminio e chassis separado deviam estar mortos hoje  mas graças a deus  e a familia morgan   permanece viva nessa fabriquinha perdida num vilarejo ingles  a fabrica e quase um museu vivo  onde pode se ver tecnicas de moldagem de madeira e aluminio de uma epoca passada remota  ainda vivas e operando   o morgan +4  pronuncia se plus four  e talvez o carro de vida mais longa da historia  em sua configuraçao basica original  lançado como foi em 1936  era o primeiro carro de quatro rodas da marca que ate ali fazia apenas pequenos triciclos   [caption id= attachment_250295  align= aligncenter  width= 999 ] o +4 original  ainda em produçao desde 1936  insubstituivel [/caption]  mas no inicio dos anos 1960  peter morgan  filho do fundador hfs morgan  estava preocupado  nostalgia era algo inexistente naquela epoca  e o seu carro chefe  o +4  permanecia um carro do pre guerra em tecnica e aparencia  apesar de ainda vender bem e da clientela fiel  peter imaginou que algo moderno era essencial para o futuro da empresa     nasce assim o +4+  basicamente um +4 com uma nova e bem desenhada carroceria de plastico reforçado em fibra de vidro  nova e extremamente popular tecnica de construçao em baixa escala  como se pode imaginar  foi um fracasso imediato  peter morgan descobria rapidamente que o que fazia a empresa unica era justamente o classico carro esporte de 1936 ainda estar em produçao  e assim  o futuro da empresa se fixou no passado  sem nunca mais olhar para frente     lotus seven serie 4   1970 [caption id= attachment_250034  align= aligncenter  width= 640 ] super seven serie 4  1970  uma imagem vale mais que mil palavras [/caption]  como a morgan  em 1970 a lotus achou que era hora de atualizar o desenho do seven  que desde 1957 mudara muito pouco  o que se seguiu foi uma excrescencia estilistica dificil de acreditar  sumariamente esquecida pelos amantes do modelo  em 1973  a lotus vendia os direitos do projeto para a caterham cars   esta  depois de vender alguns serie 4 para desovar as carrocerias que recebeu no negocio  reverteu o desenho para o mais feliz serie 3  e assim permanece ate hoje     l’automobile ventura  1978    com a proibiçao das importaçoes no brasil a partir de 1976  toda sorte de fabricantes apareceu  usando principalmente mecanica de vw refrigerado a ar e muita fibra de vidro  para preencher a lacuna que os importados deixaram   uma das mais prolificas foi a l’automobile de sao paulo  que criava horriveis replicas de bugatti e alfa romeo pre guerra com base de fusca  entre outras coisas   [caption id= attachment_250297  align= aligncenter  width= 999 ] o vw sp2[/caption]  em 1978  lança o ventura  um desenho proprio  mas que nao enganou ninguem  era uma atualizaçao do vw sp2  descontinuado em 1976  trazer aquele desenho firmemente ancorado no inicio dos anos 70 para os farois retangulares e para choques de plastico que caracterizaram os anos 80 foi  sinceramente  pouco feliz  outra experiencia que e melhor se esquecida     alfa romeo 90   1984 [caption id= attachment_250298  align= aligncenter  width= 640 ] alfa romeo 90  1984[/caption]  o seda alfa romeo alfetta de 1972 era tecnicamente interessantissimo  o motor era dianteiro  mas a transmissao estava em cima do eixo traseiro  na verdade um transeixo  para distribuir melhor as massas  a suspensao traseira era um sofisticado eixo dedion  o que combinado ao tradicional motor alfa romeo de duplo comando de valvulas  e o tambem tradicional freio a disco nas quatro rodas  tinha tudo para ser um sucesso  devia manter a alfa como o principal provedor de sedas de alma esportiva  lugar que mantinha desde os anos 50   mas pecou em execuçao  os alfa romeo dos anos 1970 eram terrivelmente problematicos  com problemas eletricos de toda sorte  somados a uma incrivel propensao a corrosao da carroceria  carros com poucos anos de idade visivelmente podres baixavam vertiginosamente preço de revenda  num ciclo vicioso terrivel para os negocios   [caption id= attachment_250299  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo alfetta  1975[/caption]  mas ate ali  toda vez que um seda alfa romeo novo aparecia  era uma revoluçao tecnica  imaginem o anticlimax que foi entao o lançamento do alfa romeo 90 em 1984  era apenas um alfetta  com o estilo  modernizado  para os anos 80   um carro dos anos 70 com farois quadrados nao faz modernidade; logo a famosa marca  insolvente e falindo  acaba nos braços da fiat     jaguar xj s serie iii   1991 [caption id= attachment_250300  align= aligncenter  width= 999 ] xj s 1991  esquisito[/caption]  para começar  o xj s original ja nao e um desenho universalmente adorado  alguns jornalistas ao lançamento acharam que era brincadeira  que a jaguar  ate entao infalivel em design  nunca lançaria algo assim  teoricamente um substituto do genial e type  nao poderia estar mais longe dele  mas tem la seu charme de anos 1970  casando bem com cabeleira afro e calça boca de sino   o que ninguem esperava e que durasse tanto  nascido quando a jaguar era parte do conglomerado estatal british leyland  a marca passou literalmente duas decadas ate ter dinheiro para substitui lo em 1996 pelo xk8  que por sinal  era ainda baseado no assoalho xj s   em 1991  quando a ultima reestilizaçao aconteceu  a decrepitude era clara  enormes parachoques plasticos curvos  pintados na cor do carro  nao funcionam nada bem num desenho dos anos 70  quando parou de ser feito em 1996  ninguem chorou  um grande carro atras do volante  mas cujos melhores dias ja estavam esquecidos     caterham 21 — 1995 [caption id= attachment_250303  align= aligncenter  width= 999 ] caterham 21[/caption]  a caterham tambem  depois de vinte anos produzindo um desenho imutavel  começou a se preocupar  se coloquem no lugar deles  sera o desenho do lotus seven realmente imortal   por via das dividas  inteligentemente sem descontinuar o modelo antigo  a empresa tentou algo novo em 1995  apesar da base mecanica e o baixo peso compartilhados com o seven  o 21 tinha carroceria moderna  com portas e teto que realmente vedavam chuva  o carro era ate muito bonito     mas ninguem  num mundo onde existe o mazda mx5 miata bem mais barato e bem feito  quis comprar um caterham moderno  morreu em 1999 com apenas 50 unidades vendidas     bmw e46 compact   2000   apesar de seu estilo estar longe de ser uma unanimidade  quase todo mundo gosta do primeiro compact  baseado na terceira geraçao do bmw serie 3  o e36  criado usando se a parte traseira do e30  segunda geraçao do serie 3   com sua suspensao mais simples e barata  e a parte dianteira e estilo do e36  a bmw conseguiu um carro bem mais barato que a serie 3 normal  era tambem mais leve  agil e esportivo em comportamento  principalmente nas versoes que levavam o alegre e nervoso 4 cilindros dohc de 1 9 litros  um carro de entrada quase perfeito para a marca   mas a geraçao seguinte do carro  baseada na quarta geraçao da serie 3  a e46  nao teve tanto sucesso  primeiro  a tentativa de fazer a dianteira estilisticamente diferenciada do seda  foi  sinceramente  feita nas coxas  e dirigindo  pouca diferença; o carro era so uma versao mais pobre do seda com motor equivalente   decretou morte dos compact  e o aparecimento  em seguida  do primeiro bmw serie 1     vw new beetle   1997   no fim dos anos 1990  uma onda de nostalgia avassalou a industria  de repente  o velho era legal  e todo mundo vasculhava furiosamente seu catalogo obsoleto em busca de algo que pudesse vender para um publico avido por pseudo antiguidades   ate a vw  que tinha conseguido com sucesso substituir o produto mais importante de sua historia por algo diferente e moderno  quando criou o primeiro golf em 1974 para substituir o fusca original  resolveu entrar na brincadeira   o resultado tem seus fas  mas e algo bizarro  baseado numa arquitetura totalmente diferente do carro original  e baseado no golf  o new beetle era realmente estranho  sentado nele  parece que dirigimos um golf do banco traseiro  com uma vasta superficie de painel a frente  com absolutamente nada a ver com o carro original alem de um desenho infantil  e realmente estranho   mas como disse  existe quem goste  e fez relativo sucesso  criando ate uma segunda geraçao da especie  mas provando que e um beco sem saida evolutivo  acabou por desaparecer completamente     honda nsx   2016   o nsx original e um marco na historia do carro esporte  com um desempenho similar ao de um ferrari contemporaneo  o nsx era apesar disso um carro tao confiavel e facil de dirigir quanto um civic   hoje isso nao causa espanto  mas em 1990  era inacreditavel  ferraris eram extremamente recalcitrantes  intrataveis e nao confiaveis  lamborghinis eram dificeis de controlar mesmo a baixa velocidade  porsches eram barulhentas reliquias refrigeradas a ar  um certo sacrificio era esperado dos seus compradores  para obter sensaçoes na direçao esportiva que eram inexistentes em todo o resto dos carros   ai chega o nsx  gritando feito ferrari a 7000rpm  fazendo curva com a desenvoltura de um senna  que famosamente ajudou no projeto   mas totalmente tratavel  docil  confortavel e confiavel no uso diario  fez todo fabricante de carros esporte elevarem o nivel  puxou a barra para cima  e mudou o mundo   mas estranhamente nao teve substituto  quando todo mundo esperava um novo nsx com um v10 de formula 1  recebemos nada  o modelo simplesmente morreu  em 2005  deixando seus fas orfaos   [caption id= attachment_250309  align= aligncenter  width= 999 ] o nsx original de 1990  mudou tudo[/caption]  dez anos depois  aparece um nsx moderno  hibrido  futurista  veloz  sem duvida um excelente carro esporte moderno  mas nao fez absolutamente nada para mudar o estado da arte do genero  uma realizaçao quase burocratica  sem alma ou paixao envolvida  apenas mais um   e um carro incrivelmente sensacional  analisando friamente  sem contexto historico  mas como dissemos no começo  se voce mudou uma vez o mundo  esteja preparado  nos esperamos apenas o mesmo de voce  por mais impossivel que pareça  e apenas um fato da vida