no final de abril de 2009  bem no meio de um publico e humilhante processo de falencia  a general motors corporation se viu obrigada a matar uma serie de marcas  foi triste acabar com a saturn e a hummer  sem duvida  como e sempre matar algo em que pessoas se dedicaram e trabalharam para fazer acontecer por muito tempo  mas  no frigir dos ovos  nao fizeram falta alguma     a veneranda oldsmobile ja tinha desaparecido em 2004  basicamente uma marca sem lugar e significado no novo seculo  posicionada bem no meio da famosa escadinha de marcas do conglomerado americano  chevrolet pontiac oldsmobile buick cadillac  em crescente ordem de preço e prestigio   perdera se em um mundo em que a propria escadinha perdera sentido  hoje  voce ainda precisa de uma marca de prestigio  uma audi para a sua vw  uma lexus para sua toyota  para fazer os consumidores gastarem dinheiro de verdade num carro  mas todo resto pode ser vendido em uma so marca  sem problema algum  o tempo da escadinha acabara     estranho isso nao  antigamente uma marca tinha um significado bem real  na maioria das vezes ligado a um so carro; motivo para qual alfred sloan na gm criou a tal escadinha; um carro para cada bolso e proposito  mas hoje uma marca tem que ter todo tipo de carro  ate porsche  ferrari e lamborghini fazem peruas 4x4 altas     mas divago; se a morte da oldsmobile  e depois a da saturn e a hummer  foram pouco lamentadas  o mesmo nao aconteceu com outra que morreu naquele fim de abril de 2009  ainda que durasse um ano ate o ultimo ser vendido   em meio a falencia  ha exatos quinze anos  a pontiac  esta se foi foi e ainda e lamentada   e o que e exatamente um pontiac  voltando a escadinha  era um degrau acima da chevrolet  mas como veremos mais adiante  demorou para se fixar alem disso  no final dos anos 1950  por exemplo  praticamente todo mundo achava que a pontiac ia desaparecer  com carros bem menos interessantes que a sua entao pujante irma chevrolet  pouca gente via motivo para comprar um carro da marca do indio  a chevrolet estava em seu auge e a pontiac  no ponto mais baixo de sua historia     foi salva por um personagem hoje quase mitologico na industria  o entao jovem john zachary delorean  ele mesmo  o cara que depois ficaria famoso com seu sonho inoxidavel que virou maquina do tempo pelas maos do amalucado emmett lathrop brown  ph d  o  doc brown  de  de volta para o futuro   de lorean era entao um jovem vindo da falimentar packard  contratado pelos caçadores de talento de semon  bunkie  knudsen  entao o chefe da pontiac e louco para alavancar sua carreira revivendo a moribunda marca   e reviver foi o que fez knudsen  com a ajuda de de lorean  nos anos 1960 seria diferente e interessante  independente e no centro dos acontecimentos  evoluiria depois para ser a marca entusiasta  de alta velocidade e espirito entusiasta  da gm  por isso sentimos tanta falta dela  tanto tempo depois     a melhor forma de contar essa historia e lembrar da pontiac entao e começando daqui  de de lorean e os carros que trouxeram a empresa aos holofotes  e contar a partir de 12 carros  a historia da pontiac  vista pelos mais importantes automoveis de sua historia   em ordem cronologica  sao eles     pontiac tempest  1961 1963    se alguem tem alguma duvida de que john delorean sabia se vender  basta olhar o paper da sae que ele preparou para apresentar o seu primeiro carro completo  e o seu primeiro grande trabalho na pontiac  papers da sae  para quem nao conhece  sao publicaçoes tecnicas  normalmente enfadonhas e com varios autores e co autores  criados por esta sociedade de engenheiros como forma de se divulgar trabalhos importantes para a comunidade  mas nao este   [caption id= attachment_362063  align= aligncenter  width= 999 ] de lorean  na epoca do tempest[/caption]  este  de de lorean  e pura propaganda  nao so da marca e do carro que pretendiam renascer a pontiac  mas da pessoa que o fez  intitulado  pontiac tempest  um carro sem par   tem apenas um autor  john z  delorean  e praticamente um livro  com quase 50 paginas  cheio de ilustraçoes  e detalha o carro desde a sua missao e nascimento como conceito  uma obra prima  que detalha tudo que se poderia querer saber do carro  e uma obvia peça de autopromoçao  nao e a toa que seria depois presidente da pontiac  em seguida da chevrolet  e depois largaria tudo para perseguir seu sonho inoxidavel     mas em 1961  nada disso existia  a gm  sob o comando de ed cole  vivia sua mais original era  cole era um engenheiro que adorava coisas diferentes  e delorean aproveitou para inovar no seu compacto  antes disso ser relativamente comum  tinha motor dianteiro e traçao traseira via um transeixo  manual ou auto  la atras; os dois eram ligados por um eixo de pequeno diametro chamado de rope drive  ou eixo corda  um carda flexivel     a suspensao traseira por isso era independente  e com a dianteira duplo a sobreposto  era independente nas quatro rodas  algo rarissimo em 1961  ferraris por exemplo ainda tinham eixo rigido traseiro em 1961  o carro era tambem monobloco  uma raridade nos eua   https //flatout com br/a estranha ligacao de john de lorean e o porsche 924/  no motor  mais coisa diferente  era metade do v 8 pontiac  e  portanto  um quatro em linha inclinado a 45 graus  facil de ver onde a porsche se inspirou para seu 944; historia que ja contamos aqui  opcionalmente podia vir com o v8 de aluminio e 3 5 litros da buick     nao foi la o que se pode chamar de grande sucesso  mas era avançadissimo e muito interessante  cumpriu o seu objetivo  pontiac era finalmente algo diferente e unico     pontiac gto  1964 1969    delorean era diferente de todos os executivos da gm de entao  ao contrario de terninhos e cortes de cabelos identicos e discretos  no meio dos anos 1960 o jovem executivo parecia abraçar a contracultura entao em voga  cabelos compridos  ternos italianos  relogios caros  ao inves de uma discreta vida familiar em michigan  frequentava o mundinho do show biz de los angeles  numa empresa onde a postura era tudo  delorean esfregava na cara de todos sua personalidade extrovertida   https //flatout com br/pontiac gto o inicio da era dos muscle cars/  e como conseguia isso  um dos motivos e este carro  ao contrario do que se diz as vezes por ai  nao foi o primeiro carro medio a receber motor de carro grande  mas foi o primeiro carro da gm a fazer isso  suplantando um antigo procedimento interno  e foi o que o fez com maior pompa  barulho e sucesso     o gto era basicamente somente um tempest  o pontiac medio  com um motor 389 cid  6 4 litros  do maior dos pontiac  o catalina  mas foi o seu espirito jovem e o nome de ferrari que o tornou lenda e musica; embalou uma geraçao inteira  seu sucesso foi tao grande que depois dele  john z  delorean podia fazer o que quisesse     a revista car & driver ajudou  claro  sua reportagem comparando o pontiac gto com a ferrari gto ignorava o fato de que o v8 do gto que receberam para o teste era preparadissimo  e publicou os resultados  um desempenho melhor que o do ferrari  como se fosse realidade  tanto a revista  quanto o pontiac  ficaram instantaneamente famosos     pontiac firebird sprint  1967 1969    outro carro de de lorean nao pode deixar de ser mencionado  sempre tentando dar um gosto europeu a seus carros  ele teve a ideia de fazer um motor menor e mais leve que os v8 entao em voga  mas avançado e de boa potencia relativa  o resultado foi um avançado seis em linha de 3 8 a 4 1 litros  sim  baseado no bloco chevrolet que voce conhece   com comando de valvulas no cabeçote  e o primeiro ohc americano pos guerra  e contava com uma incrivel novidade  o acionamento do comando era via uma correia dentada de borracha  hoje de uso muito difundido  era entao completa inovaçao     o firebird tambem era uma novidade em 1967  a versao pontiac do camaro  unica divisao da gm que ganharia uma fora a chevrolet  naquela epoca  porem  cada divisao tinha seus proprios motores  e os firebird tinham os v8 pontiac disponiveis tambem  em versoes de 5 3  5 7 e 6 6 litros  326  350 e 400 cid   alem dos seis em linha sohc     o motor vinha em duas versoes  a normal de 170 cv e a sprint  que contava com maior taxa  comando mais bravo  e carburador de corpo quadruplo  inicialmente com 207 cv  3 8 litros   chegou a oferecer  em suas ultimas versoes de 4 1 litros a partir de 1967  230 cv  o motor tem um pequeno culto a sua volta  que admira as qualidades de alta potencia e economia relativa  e baixo peso; jay leno famosamente restaurou um firebird conversivel com este motor   https //www youtube com/watch v=s5gwswh053y    pontiac firebird trans am 1977   este carro  na verdade  nao e la grande coisa  o desempenho  sempre a parte mais interessante de um carro americano  tinha sido reduzido drasticamente depois das legislaçoes anti poluiçao nos anos 70  a sua decoraçao era cafona  com um grande decalque que tentava emular um passaro feito de fogo  firebird   logo ganhava o apelido de screamin’chicken  a galinha que grita     o mais veloz dos firebird deste ano tinha um v8 de 6 6 litros e carburador quadruplo e 200 cv; mas esses 200 cv vinham a 3600 rpm  basicamente um caminhao  mas era ainda respeitavel  0 100 km/h em 6 1 segundos e 240 km/h de final     perfeito para ser o batedor de um carregamento ilegal de 400 caixas de cerveja coors de texarcana ate a georgia  e no caminho despistar o xerife buford t  justice  especialmente se voce pretende  no meio deste imbroglio  ajudar uma deliciosa e jovem sally fields escapar de um casamento arranjado  west bound and down  baby   https //flatout com br/pontiac trans am o muscle car de cinema que salvou os anos 1970/  sim  galinha histerica ou nao  o filme bandit colocou para sempre os pontiac na mente de uma geraçao inteira de jovens colados na tela da sessao da tarde  talvez o mais facilmente reconhecido deles  ate hoje     pontiac firebird  1982 1992    a terceira geraçao do firebird  junto com seu gemeo chevrolet camaro  sinaliza uma volta ao alto desempenho  agora com comportamento em curvas tambem de primeira  com uma estabilidade muito superior as versoes dos anos 1970  os motores foram gradualmente tendo a potencia aumentada  a partir de ainda humildes 165 cv em 1982   ate que chegar no incrivel gta de 1989  com o motor v 6 turbo do buick gnx  capaz de fazer o 0 100 km/h em menos de 5 segundos     mas e outro que esta aqui por estar indelevelmente gravado na mente das crianças e adolescentes dos anos 1980  um trans am 1982 e a base do indestrutivel e inteligente  alem de surpreendentemente bem humorado para uma inteligencia artificial  kitt  a super maquina de michael knight no seriado de tv     pontiac j2000 turbo  1984 1988    a versao pontiac do nosso monza  ao contrario do seu irmao americano chevrolet cavalier  que usava um motor de comando no bloco e valvulas no cabeçote acionado por varetas  ohv   tinha o mais sofisticado motor do nosso monza  com 1 8 litro e comando no cabeçote  o motor era exatamente o nosso  importado do brasil para os eua     mas a mais interessante versao deste motor oferecida aos americanos  nao tivemos por aqui  equipado com um turbocompressor e injeçao multiponto  chegava a 150 cv  proximo a potencia do firebird v 8 contemporaneo  em 1987  era aumentado para dois litros e 165 cv     um monza realmente interessante  este; tanto que a envemo vendia a sua frente em fibra de vidro aqui  nos anos 1980  para se ter um cosplay de pontiac dos tropicos  com um turbo enpro  era basicamente a mesma coisa     pontiac fiero  1984 1988    o fiero fora concebido como um carro esporte pequeno com motor v 6 central traseiro  um corvette mais economico  mas acabou sendo lançado apenas com um quatro em linha ohv de 2 5 litros parecido com o do nosso opala  o pontiac iron duke  duque de ferro     preocupados com o clima do mercado no inicio dos anos 1980  os engenheiros da pontiac venderam o projeto internamente como  um economico commuter de dois lugares  e nao o carro esporte que pretendiam   https //flatout com br/o esportivo americano de motor central que nao deu certo/  com o tempo  conseguiram lentamente acertar as coisas  em 1985 aparecia a versao gt  equipada com o v 6 a 60 graus e 2 8 litros da chevrolet  e as coisas ficavam bem mais interessantes  no seu ultimo ano  1988  era um carrinho esporte bem desenvolvido e interessantissimo   [caption id= attachment_362048  align= aligncenter  width= 999 ] fiero gt 1988  sensacional no fim[/caption]  o fiero inaugurou tambem um metodo novo de construçao onde todos os paineis externos eram de plastico  aparafusados numa estrutura de aço estampado  isso ajudou sobremaneira o mercado de customizaçao  que ate hoje faz replicas de ferrari com base em fieros  entre outras coisas  apesar de interessantissimo  era um metodo caro  usado somente mais uma vez  no proximo carro desta lista  supostamente uma cruza de trans am com minivan       pontiac trans sport  1990 1996    a primeira minivan da pontiac nao podia ser uma coisa normal  nao nos anos 1990  quando a marca ganhou uma dubia  mas interessantissima vista de hoje  personalidade  exacerbando as caracteristicas  esportivas  os carros da marca exibiam pneus largos  molduras plasticas e spoilers como nunca se viu desde entao   https //flatout com br/lumina apv trans sport e silhouette minivan ou aspirador de po/  lançada junto da sua irma chevrolet lumina mpv  importada inclusive em alguma quantidade para o brasil  e baseada num carro conceito de 1986  teve pouco sucesso  mas ainda hoje tem um estilo intergalactico  uma deliciosa personalidade datada dos anos 90  e uma praticidade que ainda atraem  uma das poucas minivans da epoca que ainda parecem interessantes     pontiac grand prix gtp  1991 1996    o cupe grande de traçao dianteira da marca nos anos 1990 nao e algo memoravel por si so  mas a versao gtp  com seu v 6 de aluminio dohc de 3 4 litros e 215 cv  e para mim o apice da pontiac nos anos 1990  pode ser cafona  mas vamos encarar os fatos  pontiacs sempre tenderam para este lado     rodas largas  um motorzao  e uma cara de mau danada  um carro que e emblematico de tudo que tinha de certo e errado com a marca a seu tempo  o v6 ainda hoje parece sensacional  aspirado  girador e acoplado a um transeixo manual  ou automatico opcional  com potencia reduzida   sim  e traçao dianteira  mas ainda assim um interessante  se esquecido  capitulo da historia da marca     pontiac gto  2004 2006    quando chegou na gm em 2001  uma das primeiras coisas que bob lutz fez foi ordenar a criaçao de um novo gto  usando um carro que ja existia na corporaçao   essencialmente um holden monaro  o nosso omega entao  mas em versao cupe duas portas  o carro ja era sofisticado  derivado dos opel omega de suspensao independente nas quatro rodas e traçao traseira  bastou alguns logotipos e o v8 chevrolet ls de 5 7 litros e 400 cv para se tornar um novo gto     sua aparencia discreta  e a falta de dna do gto original talvez sejam os motivos de seu relativo fracasso no mercado; mas ainda e um carro sensacional mesmo assim  e uma parte importante da historia da marca     pontiac solstice  2006 2009    outro bebe de lutz  outro fracasso  mas um carro feito para quem gosta de carro  um roadster esporte para ninguem botar defeito  motores de 4 cilindros dohc fortes  estrutura de aluminio  suspensoes independentes  lutz fez um carro para ele mesmo  ainda acho a versao saturn mais bonita  mas o pontiac e o primeiro deles  e o mais famoso  e contou com uma versao cupe de vida curta  mas maravilhosa  morreu com a marca em 2009   https //flatout com br/pontiac solstice quando a gm fez um miata/    pontiac g8  2008 2009    a segunda tentativa de trazer o sensacional monaro v 8 australiano para os eua foi muito mais bem sucedida  o seda g8 parecia que teria carreira brilhante  a resposta inicial foi tao boa que se cogitou trazer a versao picape tambem  mas infelizmente nao houve tempo para isso     apesar de australiano  o g8 parecia um bmw criado por americanos  suspensao independente sofisticada nos quatro cantos do carro  mas com um leve v 8 chevrolet de grande cilindrada  e mais de 400 cv  era realmente um carro memoravel  e diferente em aparencia  com mais dinheiro investido para fazer dele um membro da familia pontiac de entao  e nao apenas um monaro com logotipo diferente     mas no meio do caminho tinha uma pedra  morreu  como o solstice  junto com a marca na falencia de 2009  justamente quando estava ficando realmente legal de novo  bom  nada e para sempre  descanse em paz  pontiac; melhor uma boa lembrança do que um futuro inerte e pasteurizado como parece ser o futuro de muitos  hoje em dia