nas ultimas semanas a primeira geraçao do mercedes benz classe a foi um assunto recorrente nas minhas redes sociais e ate mesmo aqui nas paginas do flatout  e que neste ano o  hatchback de dois andares  da mercedes completou 20 anos de brasil   lendo os comentarios destas publicaçoes nas redes sociais e em nossos posts sobre o classe a  fica evidente que ninguem fica indiferente ao carrinho  mas ele polariza as opinioes  ha o grupo dos que o detestam  que o consideram um erro na historia da mercedes; e ha um grupo que adora o carro porque tem  ou porque ja teve ou porque ate pensa em ter um — ainda que ele ja tenha percorrido mais de 65% do caminho para a placa preta   como em todo caso de polarizaçao  a realidade costuma estar perdida no ponto medio entre os extremos  com o classe a brasileiro nao e diferente  e falo isso como ex proprietario  estudioso e fuçador do modelo  alem de jornalista  claro   e justamente sobre isso que quero falar neste post  qual a  real  sobre o mercedes classe a     expectativa lançado em 1999  o novo  baby benz  causou grande expectativa no publico brasileiro e na propria mercedes  afinal  ele foi um dos primeiros carros de passeio da marca a ser produzido fora da alemanha  e a promessa de um mercedes compacto  mais barato que um classe c  mexeu com os sonhos de muita gente   quando chegou  contudo  ele trouxe um balde de agua gelada para muita gente  eu ja acompanhava de perto as noticias do mercado automobilistico  e lembro que muita gente achou que poderia ter um mercedes benz pelo preço de um renault scenic  ignorando o posicionamento premium da marca alema   a campanha de lançamento do modelo tem parte de culpa nisso  ela vendia a ideia de que aquele era um mercedes acessivel  mas seu preço nao condizia com esta ideia  isso porque um mercedes  mais barato  nao e a mesma coisa que um mercedes barato   https //youtu be/jhfo ieb4vu  para piorar o slogan  voce de mercedes  soa como  voce  pobre  de mercedes   na faculdade de publicidade eu ate brincava com o slogan inventado   classe a  o mercedes da classe b    [caption id= attachment_229010  align= aligncenter  width= 999 ] campanha ficticia do site de humor publicitario desencannes[/caption]  parte da imprensa da epoca tambem contribuiu de forma nao intencional para a difamaçao do carro  em algumas avaliaçoes e testes de longa duraçao lia se barbaridades como  o motor de 99 cv nao tem folego para as ladeiras  entao e preciso compensar a baixa potencia com trocas de marcha   ou entao o caso da jornalista que  sem pratica com carros semi automaticos   embreou  o freio  tomou uma pancada na traseira e apontou o pedal de freio largo  tipico de carros sem pedal de embreagem  como um ponto negativo por ser  facil de confundir   ate mesmo a estrela do volante foi criticada por supostamente ofuscar o motorista com o reflexo do brilho do sol   eu mesmo fui  desinformado  por uma destas publicaçoes  passei muito tempo acreditando que o a160 com ar condicionado ligado tinha retomada mais lenta que a de um fiesta 1 0 endura e   a realidade  o classe a de 99 cv tinha um cambio longo  quase um 4+e  a falta de folego para ladeiras e para as retomadas era a relaçao longa de quinta marcha  e nao a falta de potencia  imagine so  retomar de 80 a 120 km/h em quinta marcha com um 4+e  faz sentido para voce     realidade o classe a era um carro caro  dava para comprar um golf 1 6 ou um vectra gls com os quase r$ 30 000 que ele custava na epoca  nao que ele nao valesse isso  pelo contrario  ele tinha uma lista de itens de serie que so foi repetida por um modelo nacional quinze anos depois  mas ele era um carro fora de seu tempo   as pessoas nao sabiam como classifica lo  ele era um hatchback  entao porque era um monovolume altinho  nao seria uma minivan como o scenic  mesmo no reino unido  um pais culturalmente rico em termos de automobilismo  o top gear e revista autocar o compararam a minivan da renault por semelhança fisica  o classe a nunca foi um carro espaçoso para uma familia de cinco pessoas como um scenic   [caption id= attachment_229170  align= aligncenter  width= 999 ] cabe tudo isso    se voce remover o banco traseiro da direita[/caption]  tambem havia o fato de ele ser 0 1 cm mais curto que um ford ka de primeira geraçao  como um carro tao pequeno custa tao caro  mesmo com a lista incomparavel de sistemas de segurança  ele era visto como pouco carro por real pago   mais tarde  quando o honda fit foi lançado  eles conviveram por dois anos   o classe a finalmente teve um rival com a mesma proposta  um hatchback com ares de monovolume  mas ai ele tinha duas desvantagens em relaçao ao japones  ainda era 10% mais caro  e seu projeto e seus motores ja tinham quase dez anos  estigmatizado como um mico da mercedes  ele nem teve chances contra o fit e todas as suas qualidades niponicas  ate o sistema de rebatimento dos bancos traseiros do fit era melhor   por isso  vejo o classe a como o carro certo para a hora errada  se fosse lançado dois anos apos o fit  com as mesmas expectativas que ele gerou em 1999  talvez sua historia tivesse sido diferente  na epoca os anseios e gratificaçoes do consumidor brasileiro eram outras  prova disso e a renault  que chegou ao brasil com uma estrategia de vender todos os seus modelos com airbags de serie  mas esse ponto positivo foi solenemente ignorado pelo mercado  que nao estava nem ai para um item de segurança tao importante     mas como ele e de verdade  dirigi praticamente todas as versoes e modelos do classe a e conheci suas diferenças em detalhes  a primeira coisa que voce precisa saber e que ele teve duas fases  a primeira de 1999 a 2003/1  e a segunda de 2003/2 a 2005  a principal diferença e que os primeiros usam gerenciamento do motor com sensor de fluxo de ar na admissao  maf  e os posteriores usam sensor de pressao absoluta no coletor  map   voce diferencia isso pelos retrovisores  os primeiros nao tem repetidores das setas   o funcionamento do motor e igual em ambos  mas os modelos com maf podem apresentar problemas neste sensor  que fica sujo e nao pode ser descolado do modulo da borboleta eletronica para limpeza  o que pode ocasionar falhas na aceleraçao devido ao erro da leitura do fluxo de ar  que e usada para calcular o tempo de injeçao de combustivel   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 229103 229104 ]  se voce for comprar um classe a produzido entre 1999 e 2003  fique atento a este sintoma  porque o reparo  ate pouco tempo atras era feito somente por uma oficina britanica e voce nao pode simplesmente comprar uma borboleta no ferro velho porque ela faz parte do sistema de imobilizaçao do carro  entao ela nao se comunicara com a rede can  a alternativa e comprar um modulo deste  borboleta+maf  original na concessionaria   estes primeiros classe a ainda tem duas diferenças no modelo a160  os exemplares de 1999 a 2001 tem 99 cv e cambio de relaçoes longas  a partir de 2001  o a190 começou a ser produzido no brasil e  por uma questao de reduçao de custo  a mercedes passou a usar seu cambio de relaçao curtas no a160  la fora este cambio  chamado  sportgetriebe   cambio esportivo em alemao   era opcional para o a160  nesta primeira fase  ele tinha quatro versoes  a160 classic  1 6 manual   a160 elegance  1 6 semi automatico   a190 spirit  1 9 manual  e a190 elegance  1 9 semi automatico    [caption id= attachment_229106  align= aligncenter  width= 999 ] elegance  spirit e classic[/caption]  em 2001 o classe a teve sua primeira atualizaçao estetica  recebendo um novo conjunto optico com lentes lisas nos farois  na segunda metade de 2002 veio a linha 2003  o spirit deu lugar ao avantgarde  e o elegance passou a ser equipado com um novo cambio de cinco marchas com conversor de torque e trocas manuais  e oferecido apenas com o motor 1 9   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 229107 229108 ]  o motor 1 6 ainda podia ser combinado ao cambio semi automatico  porem como opcional da versao classic  o avantgarde tinha rodas e lanternas traseiras exclusivas  vindas do modelo atualizado na alemanha em 2002   em 2003 mais uma novidade  para a linha 2004 os retrovisores ganharam repetidores das luzes de direçao  tambem do modelo atualizado em 2002 na alemanha   o gerenciamento do motor trocou o maf pelo map e as lanternas de todos os modelos passaram a ter o mesmo desenho das lanternas do avantgarde  com elementos transparentes de bordas arredondadas  fora isso  o modelo elegance ganhou novas rodas da segunda fase do modelo na europa     na segunda metade de 2004 veio a linha 2005  que finalmente recebeu ele recebeu o que faltava do facelift europeu de 2002  os para choques redesenhados  o arranjo de modelos e versoes continuou o mesmo  a unica alteraçao oficial foi a oferta dos sistemas tempomat e speedtronic  cruise control e limitador de velocidade  para o a160 classic     as qualidades e defeitos as principais qualidades do classe a sao sua robustez mecanica e de acerto dinamico  como a comunicatividade da direçao  escalonamento de marchas  programaçao do acelerador eletronico  geometria da suspensao   e um carro muito versatil em termos de modularidade  os primeiros exemplares tem gavetas sob os bancos traseiros e eles podem ser configurados ou retirados individualmente  os modelos 2000 em diante tem apenas o banco bipartido e rebativel  sem gavetas  mas com espaço sob ele todo  nestes modelos  o sistema de rebatimento do banco forma um fundo perfeitamente plano com o porta malas  o porta malas  alias  e surpreendentemente bom para um carro tao pequeno  sao 350 litros com os bancos no lugar e 1 700 com os bancos rebatidos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 229110 229111 ]  outro ponto positivo e a posiçao de dirigir  voce esta sutilmente elevado em relaçao aos outros carros  mas isso nao se deve ao banco elevado  e sim ao assoalho mais alto  o banco chega a ser mais baixo que nos hatches convencionais  proporcionando uma posiçao bem interessante para uma tocada mais empolgada   o sistema de direçao e eletro hidraulico  o que significa que voce tem a precisao e o peso da direçao hidraulica  mas sem uma polia parasitando o motor  o ar condicionado  eletronico com painel mecanico  tambem usa um compressor mais eficiente  com uma embreagem na polia  ficando mais leve para o motor em determinadas condiçoes   a manutençao de rotina do carro e facil e barata  a troca de oleo e feita com sugador  com o carro em superficie plana  sem necessidade de eleva lo e sangrar o carter  vao 4 5 litros de oleo — entre r$ 120 e 200  dependendo da marca — e um filtro de papel que nao passa dos r$ 30  as pastilhas de freio tem sensor de desgaste  nao custam mais de r$ 100  as velas sao as mesmas do gol 1 0 16v  custando cerca de r$ 150 o jogo  filtro de ar nunca passou de r$60  mas o de combustivel e um pouco caro  chegando aos r$ 120   o consumo do modelo 1 6 fica na casa dos 9 km/l em percurso urbano e 13 km/l em percurso rodoviario  combinado chega a 11 km/l   muita gente acha que as  babas eletronicas  sao fundamentais para manter o carro virado para cima na hora de fazer curvas  mas isso nao e verdade  apos o fiasco do teste do alce  a mercedes recalibrou a suspensao para que ela nao chegasse mais ao batente e se tornasse um calço para capotar a carroceria  foi suficiente para manter o carro no chao  porem  nova calibragem de suspensao  nao e uma frase muito publicitaria  mas  controle eletronico de estabilidade do mercedes classe s  e  entao a mercedes abriu a carteira  instalou os controles eletronicos e fez uma campanha publicitaria intensiva sobre estes sistemas   e eu descobri isso na pratica  quando um dos sensores do pedal de freio falha  a ausencia do sinal desativa todos os sistemas que dependem dele — e no classe a isso significa ficar sem abs  tc  esp e ebd  so que isso aconteceu durante uma viagem para o sul do brasil  na ida  no inicio fiquei receoso  mas depois de alguns dias notei que o carro estava perfeitamente seguro tanto nas frenagens quanto nas curvas   os pontos negativos do carro começam pela qualidade do acabamento do painel  que e feito de plastico  risca facil e na desmontagem pode se quebrar  e voce precisara desmontar porque  como todo quadro de instrumentos da epoca  as lampadas se queimam e voce precisa trocar     o material da manopla da alavanca de marchas nao resiste ao calor brasileiro  com o tempo ele deforma e começa a esfarelar  a maioria dos proprietarios mandou revestir com couro ou adaptou de outro carro  afinal  a peça de reposiçao tera o mesmo problema     a suspensao e dura  nao firme como a de um golf  dura mesmo  foi a soluçao para que ela nao chegasse ao fim do curso em manobras como a do teste do alce  o lado positivo e que ela e extremamente robusta  fiz mais de 120 000 quilometros com bandejas  buchas  pivos e amortecedores originais   por ultimo  ele tem o centro de gravidade alto  nao por sua altura  mas por seu assoalho duplo  que eleva o piso da cabine  sempre tive a impressao de que a mercedes planejou esta plataforma para powertrains eletricos ou celulas de combustivel  mas como o carro ficou pronto antes da tecnologia  eles deram um jeito de lançar com motor de combustao interna mesmo     a manutençao a manutençao tambem tem seu lado negativo  o filtro de combustivel fica dentro do tanque  e preciso solta lo para trocar  o filtro de cabine fica junto do ventilador do ar condicionado e  embora a troca possa ser feita por qualquer pessoa que tenha habilidades com ferramentas  e um processo demorado pois consiste na remoçao dos braços dos limpadores do para brisa e do acabamento da base do para brisa  a troca de embreagem  embora nao seja algo que se faz com frequencia  exige a remoçao do subchassi completo  o que aumenta o custo de mao de obra nas oficinas   devido ao formato do motor e seu posicionamento no cofre  alguns componentes ficam dificeis de acessar  caso do motor de partida e bobina de igniçao  o alternador em posiçao baixa exige mais cuidado que o normal em poças d agua muito grandes  daquelas que se formam durante e apos enxurradas  o mesmo vale para a bobina de igniçao  que sai mais de r$ 1 000     na epoca que tive o carro  ele ainda era relativamente recente  entao a mercedes ainda tinha um bom estoque de peças nacionais ou ja importadas para reposiçao durante o ciclo de vida do carro  e muitas concessionarias tinham preços de mao de obra diferenciados para o classe a  comprei  por exemplo  bandejas da suspensao dianteira por r$ 150 cada uma  completas  encontrei todos os sensores que precisei a preços razoaveis  comprei amortecedores e embreagem tambem por preços na media do mercado para carros do mesmo segmento   mas notei que  a medida em que 2005 se distanciava da atualidade  ficava mais dificil comprar as peças para ele  a mercedes e uma das poucas fabricantes que oferece peças originais de fabrica para todos os seus carros mesmo decadas apos o fim da fabricaçao — voce pode restaurar um classe s dos anos 1970 usando apenas componentes originais comprados em qualquer concessionaria  mas e claro que isso tem um custo  com o fim dos estoques brasileiros para o classe a  seus componentes originais agora vem importados  com preços atualizados e com o euro cotado a quase cinco reais  nem precisa fazer as contas   depois  a produçao total do classe a em sete anos e inferior a produçao anual de cada um dos dez carros mais vendidos no brasil  nao e economicamente viavel para os fabricantes de peças paralelas manter a produçao destes componentes  tampouco sua logistica  entao o classe a  aos poucos  vai se tornando um carro muito mais dependente de peças importadas  o que o coloca no patamar dos demais mercedes de sua epoca     da pra fazer um project car  da  mas e tudo muito caro e limitado  a mercedes fez o melhor possivel com um cabeçote de oito valvulas — ele ja tem um angulo de valvulas otimizado  a posiçao do cabeçote favorece a velocidade do fluxo de ar  a taxa de compressao e elevada  11 1 no 1 6 e 10 5 1 no 1 9  — entao voce nao tem muita margem para trabalhar aqui  a brabus  que consegue muitas vezes extrair 50% mais potencia dos motores mercedes  deu apenas 10 cv ao a160 e precisou de um kit stroker para dar mais 20 cv ao a190   falando em diametro e curso  voce nao vai conseguir aumentar o deslocamento do motor porque as camisas de cilindro usam um revestimento chamado silitek  uma liga de baixo atrito  aluminio e silicio  semelhante ao nikasil e alusil dos bmw  porsche e outras marcas europeias  o brunimento dos cilindros remove esta camada  o que exigira a instalaçao de camisas de cilindro adaptadas e a modificaçao dos aneis de pistao  o processo tambem e limitado pela espessura das paredes dos cilindros  uma vez que o bloco e do tipo  open deck    o engine swap tambem e limitado ou extenso demais  como o classe a usa um motor  slant  transversal  com o bloco inclinado para a frente  voce so conseguira usar um motor que tenha dimensoes semelhantes — e o unico disponivel e o m266 usado na geraçao seguinte do classe a e na primeira geraçao do classe b     felizmente ha uma linha interessante de motores  o classe a de segunda geraçao e o classe b foram vendidos no brasil com um motor 2 0 aspirado de 143 cv  e o b200 tinha uma versao turbo de 193 cv  os dois motores podem ser adaptados no cofre do classe a de primeira geraçao   outra opçao e substituir o comando de valvulas  usando o comando do m266  como este motor e uma evoluçao do motor do classe a brasileiro  e possivel usar o comando de valvulas do b200 turbo  que tem uma maior duraçao que o original do a160 e do a190  ou voce pode comprar o kit a2 da brabus para o a160  eles ainda mantem o conjunto em estoque e podem fornecer o comando de valvulas e as molas de valvulas por aproximadamente 2 000 euros     vale a pena ter um  na epoca valia  era um carro caro  mas era superior ao que havia no brasil na mesma faixa de preço  isso  claro  se voce nao precisasse do espaço de um golf ou de um vectra  como semi novo ele era uma opçao ainda melhor  pois tinha uma desvalorizaçao pouco acima da media  ate dez anos atras ele ainda era uma opçao a se considerar  embora fosse um carro para iniciados — o meu veio em 2010  com cinco anos de uso   atualmente  depende de como voce ira usa lo e quao dependente sera dele  uso diario ou unico carro  esqueça  ele tem qualidades  muitos proprietarios dirao que e possivel usa lo  mas se voce ainda nao tem o carro  nao compre um em 2019 para ser seu carro do dia a dia  uma coisa e voce ter o carro ha cinco  dez  quinze anos e passar esse tempo todo acumulando a quilometragem do seu jeito  outra coisa e comprar um carro com passado desconhecido e achar que ele sera como o classe a dos outros   se voce quiser comprar um classe a como segundo carro  para curtir  para guarda lo por mais dez anos e ter como um antigo colecionavel  va em frente  se nao depende do carro para trabalhar ou transportar sua familia  pode ir sem medo  grupos de internet como o  portal mercedes brasil tem muita informaçao sobre o modelo  e proprietarios dedicados que podem te ajudar na compra do carro     pessoalmente  se fosse comprar um exemplar para essa finalidade  procuraria um a190 avantgarde 2004  completo com o painel revestido com couro  se nao encontrasse  partiria para os modelos 2005  ja com o facelift que o deixou mais moderno  nesse caso  buscaria um a160 classic branco  que e  talvez  a cor mais rara deste modelo pos facelift  ou um a190 avantgarde