faz algumas semanas que contamos aqui no flatout a historia do mr2  um dos esportivos mais bacanas ja feitos pela toyota  leve  compacto  potente na medida certa e bonito  apesar de meio datado   lançado em 1984  o mr2 conquistou por todas estas caracteristicas e deu origem a uma linhagem firme e bem sucedida que terminou em 2007  com o fim da terceira geraçao  a toyota ate pensa em traze lo de volta  agora que decidiu recuperar seu lado entusiasta   ha  contudo  uma parte na historia do mr2 que nao recebe tanta atençao  a vez em que ele virou carro de rali e quase competiu no grupo s  o sucessor do grupo b do wrc   [youtube id= _auk2a_1qoy  width= 620  height= 350 ]  tambem ja falamos sobre o grupo s aqui  a categoria começou a ser planejada antes mesmo do fim do grupo b  ocasionado por uma sequencia de acidentes graves acontecidos entre 1985 e 1986   alguns fatais  como o de attilio bettega em seu lancia 037 no tour de corse de 1985; as mortes de henri toivonen e seu navegador  sergio cresto  exatamente um ano depois  tambem no tour de corse; e a tragedia com o ford rs200 de joaquim santos em portugal  com 31 espectadores feridos e tres mortos   a ideia era criar uma categoria mais segura que o grupo b  com carros menos menos potentes  nada mais de bolidos de quase 800 cv  e  ao mesmo tempo  mais empolgante que o grupo a  que obrigava as fabricantes a usar modelos ja existentes nas ruas como base para os carros de competiçao  como fazer isto  transformando o grupo s basicamente em uma categoria de prototipos  exigindo apenas 10 unidades de rua para homologaçao e deixando as fabricantes livres para optar entre usar um modelo ja existente ou nao; e limitar a potencia dos carros a 300 cv  ate mesmo as equipes e pilotos concordavam que o grupo b era perigoso demais e  assim  a proposta foi abraçada por todos  para a toyota  era uma oportunidade de inovar e quem sabe  finalmente fazer sucesso nos ralis   a tendencia do grupo b  os japoneses ja haviam observado  era o layout de motor central traseiro e traçao integral   vide lancia delta s4  peugeot 206 t16 e ford rs200  as novas regras para o grupo s foram divulgadas em 1985 e  quase imediatamente  decidiu se que o desenvolvimento do carro ficaria a cargo da toyota team europe  tte      a opçao por usar o toyota mr2 como base fazia muito sentido  o esportivo havia acabado de ser lançado e foi bem recebido pelo publico e pela critica  e as caracteristicas inerentes a seu projeto o tornavam uma base excelente para um bolido de rali  um triunfo no wrc faria ainda mais pela imagem da companhia sob os olhos do publico   no fim das contas  porem  tudo o que a tte aproveitou do mr2 foram as formas basicas da carroceria e o entre eixos  pois todo o resto foi bastante alterado  logo de cara  notas e que os farois escamoteaveis deram lugar a peças fixas  cobertas por uma lente de acrilico  o que melhorava a aerodinamica e tornava o conjunto optico mais leve  as carroceria foi sensivelmente alargada para acomodar bitolas mais largas  pneus com uma amplitude maior de medidas e um sistema de suspensao diferente  trocando o arranjo mcpherson nas quatro rodas por braços sobrepostos na dianteira e five link na traseira     o carro foi desenvolvido sob o codinome toyota 222d  especula se que devido ao deslocamento de um dos motores utilizados nos prototipos  um quatro cilindros turbinado de 2 2 litros  mr2 2 2  vindo da categoria gtp de le mans  os outros dois  segundo consta  era um quatro cilindros de dois litros batizado de 4t gte; e um v6 cujas especificaçoes se perderam no tempo  nem mesmo a toyota tem certeza da origem do nome  222d   nem sobre qual dos motores foi utilizado primeiro     sabe se  porem  que o primeiro protoripo o 222d ficou pronto ja em fevereiro de 1985  e que nos meses seguintes foi examinado e testado no japao e na europa  como resultado destes testes  em junho de 1985 foram definidas mudanças no posicionamento do motor  no curso da suspensao  no tamanho dos pneus e na transmissao  que incorporava um um sistema de vetorizaçao de torque mecanico capaz de alternar entre traçao traseira e integral   a toyota nunca falou abertamente sobre numeros  mas e aceito por estudiosos da historia do wrc que a potencia maxima de todas as versoes ficava entre 600 cv e 750 cv  o peso do carro vazio e sem fluidos era de 750 kg  o que significa uma relaçao peso/potencia de 1 kg/cv  claro  o grupo s estabelecia um peso minimo de 1 000 kg alem da potencia maxima de 300 cv  mas tais exigencias poderiam ser facilmente cumpridas com lastros  que ajudariam  inclusive  a melhorar a distribuiçao de peso do veiculo  e turbos menores  com menos pressao      qualquer semelhança com o painel do toyota 222d com o interior do caça a 26 invader  da segunda guerra mundial  e mera coincidencia  o carro ja estava quase pronto aquela altura  e a tte garantiu que ate dezembro de 1985  o 222d estaria pronto para os estagios de rali  acontece que  em setembro daquele mesmo ano  a fisa decidiu cancelar o grupo s  provavelmente por questoes de custo e de percepçao do publico  ter carros parecidos com o que havia nas ruas acelerando em estradas de terra tornaria a categoria mais atraente  e ainda custava menos   assim  a toyota nao teve outra saida senao cancelar o projeto do 222d em 1986  o grupo a tornou se a principal categoria do wrc e  de qualquer forma  a toyota se deu bem  na decada de 1990  o celica com as cores da castrol conquistou tres titulos no campeonato de construtores e quatro titulos na disputa entre os pilotos  e um aproveitamento melhor do que o da dupla mitsubishi e subaru  como ja dissemos aqui       o que aconteceu com o 222d depois disto  segundo a propria toyota  apenas dois prototipos existem ate hoje  o carro branco fica no museu da toyota motorsport gmbh  em koln  na alemanha; enquanto o carro preto fica no showroom da toyta mega web em toquio  no japao