nao era segredo que o novo toyota supra seria um projeto conjunto entre a fabricante japonesa e os alemaes da bmw  era uma questao de necessidade  se fosse para trazer o supra de volta  era a obrigaçao da toyota faze lo com um motor de seis cilindros em linha  como eles nao tinham um seis em linha a disposiçao  e desenvolver um novo motor do zero apenas para um esportivo era algo fora de questao  entao fazia sentido procurar uma das poucas fabricantes que mantem os seis em linha no mercado  e um tipo de colaboraçao comum  como comentamos neste post  e que podera se tornar ainda mais frequente no futuro   acontece que  desde que foi revelado  o supra vem dividindo os entusiastas  alguns entendem que e melhor ter um supra com motor  estrutura e interior de bmw do que nao ter supra nenhum  algo que seria bem mais facil para a toyota  alias ; enquanto outros se mostraram decepcionados com a pouca semelhança entre o supra a90 e seu antecessor  o iconico a80  e alguns   os mais tradicionalistas  digamos assim   disseram que seria muito mais interessante se a toyota trouxesse de volta o lendario seis cilindros 2jz gte  o que seria  sejamos realistas  altamente improvavel  o 2jz ja nao e produzido desde 2007  ha 12 anos  e um projeto antigo  pesado por causa do bloco de ferro  e que ja foi superado por opçoes mais eficientes  alem disso  um v6 pode ser usado em modelos de motor transversal e longitudinal  enquanto o seis em linha tem sua aplicaçao transversal mais dificil devido as torres da suspensao   mas  afinal  o que faz do motor 2jz um motor tao emblematico  mesmo tanto tempo depois  ele realmente merece a reputaçao que tem  e o que a gente vai tentar responder neste post   uma boa forma de começar e lembrar que o 2jz gte e apenas uma das seis variaçoes do motor jz que existem  em comum  todas elas tem bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio com comando duplo de valvulas e quatro valvulas por cilindro  as demais caracteristicas variam de versao para versao   a primeira delas foi a 1jz ge  de aspiraçao natural e 170 cv  que foi lançada em 1990 e utilizada em alguns sedas da toyota  como o cresta  o crown  o chaser e o mark ii     o motor 1jz ge era um subquadrado   tinha diametro x curso de 86x71 5 mm   e deslocava  no total  2 492 cm³  a taxa de compressao era de 10 1  nos carros fabricados apos 1995  o 1jz ge passou a entregar 200 cv; potencia que conservou ate 2007     as outras versoes do motor jz começaram a chegar ja em 1991  o 1jz gte  introduzido em 1991  trazia o mesmo deslocamento  porem tinha a taxa de compressao reduzida para 8 5 1 para lidar melhor com a pressao de dois turbos ct12a operando em paralelo  era o bastante para entregar 280 cv a 6 200 rpm e 37 mkgf de torque a 4 800 rpm  era este o motor do supra de terceira geraçao em sua versao turbo e tambem no mark ii 2 5gt twin turbo  um legitimo sleeper      o 2jz ge trazia um aumento no curso dos pistoes e se tornava um motor quadrado  com diametro e curso de 86x86 mm que aumentava a cilindrada para 3 litros e entregava entre 215 e 230 cv  dependendo do acerto  ele foi usado  entre outros  no toyota aristo  no toyota altezza/lexus is e no cupe toyota soarer/lexus sc  e tambem foi empregado no supra a80  em sua versao naturalmente aspirada     houve  ainda  as versoes 1jz fse e 2jz fse  que traziam como diferencial um sistema de injeçao direta de combustivel e entregavam  respectivamente  200 cv e 220 cv  ambos foram usados em alguns sedas de luxo da toyota praticamente desconhecidos no brasil  como o origin e o progres  alem de modelos ja citados nos paragrafos anteriores   o todo poderoso 2jz gte  usado no supra a80 desde o lançamento  em 1993  foi criado como uma resposta ao motor rb26dett da nissan  famoso por ser o motor de todo skyline gt r fabricado desde 1989   mais especificamente  das geraçoes r32  r33 e r34  ou seja  precisava ser um motor e tanto     ele seguia o mesmo projeto basico de todas as outras variaçoes  mas trazia algumas diferenças chave que o tornavam  obviamente  o mais potente de todos  como 1jz gte  ele tinha dois turbocompressores  mas eles tinham arrefecimento liquido  atuavam de forma sequencial e eram desenvolvidos pela hitachi em parceria com a toyota  com um intercooler ar ar montado na lateral do motor  e  nas unidades fabricadas a partir de 1998  trazia o sistema vvt i de comando variavel  a taxa de compressao era de 8 6 1  ligeiramente maior que no 1jz gte  ambos os motores gte  1jz e 2jz  tinham cabeçotes e coletores de admissao e escape diferentes  de melhor fluxo  e pulverizadores de oleo para ajudar no arrefecimento dos pistoes   de acordo com os dados de fabrica  os exemplares do supra destinados ao mercado interno japones tinham 280 cv a 5 600 rpm  dado que e amplamente encarado como uma mentira deslavada  criada para respeitar o acordo de cavalheiros vigente na epoca entre as fabricantes japonesas   enquanto os exemplares exportados para outros paises tinham 325 cv a mesma rotaçao  nao era um numero assombroso se comparado aos rivais   especula se que a maioria dos esportivos emblematicos japoneses  como o mazda rx 7  o proprio nissan skyline gt r e o mitsubishi 3000gt  por exemplo  tinham 280 cv declarados e mais de 300 cv na pratica   o que tornava  entao  o 2jz gte  especial  em comparaçao aos outros     para colocar de forma simples  era a combinaçao das caracteristicas especificas do 2jz gte e das qualidades inerentes da familia  com a menor taxa de compressao  as valvulas injetoras de maior fluxo  os reforços ao sistema de arrefecimento e o intercooler  parte do trabalho de preparaçao ja vinha feita  e os elementos comuns a todo jz o tornaram excepcionalmente robusto  o virabrequim forjado com 12 contrapesos  muito resistente e capaz de suportar altas rotaçoes; e o bloco de ferro fundido com sete mancais  que mantinha a peça muito bem sustentada em seu lugar  pistoes e bielas  claro  eram forjados e igualmente robustos   alem disso  o fato de os motores 2jz serem motores quadrados  com curso e diametro identicos  ajudava a conseguir um bom compromisso entre torque em baixas rotaçoes e potencia em altas rotaçoes  aqui  alias  cabe uma observaçao  diversos motores consagrados tem curso x diametro de 86x86  como os motores familia ii da general motors  incluindo derivados como o c20xe usado no calibra ; o k20 da honda e o s50 da bmw   outro detalhe interessante e o fato de o 2jz ser um motor sem interferencia   nao ha risco de as valvulas atingirem o topo da cabeça dos pistoes caso uma das correias de sincronizaçao estoure  em motores com interferencia  as valvulas invadem a area ocupada pelo pistao em seu ponto morto superior; e apenas a sincronizaçao que evita que isto ocorra     ou seja  o projeto extremamente resistente do motor jz permite que se consiga um grande acrescimo de potencia sem a necessidade de reforço no conjunto rotativo  com uma receita simples   sistema de injeçao retrabalhado e a troca dos turbos sequenciais por um turbocompressor maior  geralmente de 67 mm   e possivel dobrar a potencia de um 2jz gte com pistoes  bielas e virabrequim totalmente stock  ha varios registros de projetos que chegaram aos 800 cv apenas com estas modificaçoes  e sem maiores dores de cabeça em relaçao a durabilidade   https //www youtube com/watch v=5rcwsdanjjg  o proprio motor 1jz gte e muito popular entre preparadores por estes mesmos motivos   embora  pelo menor deslocamento  nao tenha o mesmo potencial para se tornar um monstro  contudo  ele e mais facil de ser encontrado e mais acessivel  no brasil  a familia jz pode ser encontrada nos lexus gs dos anos 1990  que foram equipados com a versao aspirada do 2jz   nos anos que se seguiram  preparadores dentro e fora do japao se dedicaram a criar diferentes receitas para preparar o 2jz gte  e o 1jz gte    novos componentes internos  reforços para o bloco  remapeamentos eletronicos  coletores de admissao e escape  trens de valvula  e mais  o supra se tornou popular entre pilotos de rua e profissionais   e a propria toyota o colocou para correr no jgtc  o campeonato japones de turismo  mesmo que o supra de corrida nao usasse o motor 2jz  e sim um quatro cilindros derivado do programa da toyota para o wrc  sua imagem nas pistas tambem contribuiu para a fama do carro e  contraditoriamente  do 2jz   pois ainda ha quem sequer saiba que o famoso supra da castrol  por exemplo  nao tinha um motor de seis cilindros     e e claro que nao podemos esquecer de suas apariçoes em gran turismo e gran turismo 2 no fim da decada de 1990; e nos dois primeiros filmes da saga  velozes e furiosos   lançados em 2001 e 2003  respectivamente  o supra ja era um carro consagrado entre os entusiastas aquela altura  o que a midia fez foi coloca lo no mainstream  elevando o 2jz gte ao status de uma quase divindade  e o resto e historia   https //www youtube com/watch v=ohbw4jsmfx8