foi em abril de 1988  ha distantes 35 anos que a fuji heavy industries  um conglomerado industrial desalmado e cinza  criou uma das divisoes esportivas mais fascinantes da historia do automovel  a subaru tecnica international   hoje  depois de 35 anos  e podemos dizer  sem medo de errar  que a subaru deve boa parte de sua reputaçao justamente a ela  que ficou conhecida pelas iniciais sti  foi ela a responsavel pela incursao da subaru nos ralis  de onde veio aquele que e o modelo mais importante de sua historia  o wrx sti   ela foi criada com dois objetivos principais  desenvolver os carros de competiçao da subaru  especialmente para o campeonato mundial de rali  world rally championship  o wrc   e tambem cuidar da criaçao e da venda de componentes de alto desempenho para carros de rua  no fim das contas uma coisa dependia da outra     e estranho pensar que ha 35 anos nao havia subaru legacy  nem subaru impreza  certamente os dois carros mais populares da marca ate hoje  quando a sti começou a trabalhar em modificaçoes no legacy para chegar a uma receita para os ralis  o seda ainda era novidade   ele foi criado como um rival para o honda accord e o toyota camry nas ruas do japao  com um ingrediente diferente  um novo motor boxer  mais silencioso  potente e economico e um estilo mais comportado e convencional que os outros subaru lançados ate entao  que tinham visual mais ousado e  esquisito  em comparaçao aos carros de outras fabricantes   [caption id= attachment_348683  align= aligncenter  width= 1363 ]  alguem chamou um carro esquisito  [/caption]  sendo o que ela tinha de mais novo  o subaru legacy tambem foi a aposta da sti para se dar bem nos estagios de rali daqueles tempos do grupo a  uma decisao estranha  porem com evidencias claras de um potencial ralizeiro  porte relativamente compacto  comportamento dinamico acima da media graças a adoçao da suspensao independente nas quatro rodas  mcpherson na dianteira e chapman struts na traseira   e traçao integral em um tempo no qual so a audi  a lancia e a porsche ofereciam isso     em janeiro 1989  a sti pegou tres exemplares da versao mais potente do seda  o legacy rs  que era equipado com uma versao com turbo e comando duplo no cabeçote do motor ej20  e deu um  trato  neles  o flat 4 de dois litros originalmente entregava 220 cv e era acoplado exclusivamente a uma caixa manual de cinco marchas  mas  nas maos dos engenheiros da sti  recebeu um novo turbo e componentes internos mais resistentes  que levaram sua potencia para 290 cv     depois eles foram levados para uma pista de testes da fia em phoenix  no arizona  como parte de uma estrategia promocional nos eua  onde o legacy começaria a ser vendido em breve  entre os dias 2 e 21 de janeiro de 1989  um dos tres carros carros foi guiado por 100 000 km  durante 447 horas  44 minutos e 9 9 segundos sem parar   a uma velocidade media de 223 345 km/h   https //www youtube com/watch v=19e1flbq2uq     foi com esta especificaçao do legacy que a sti estreou no wrc  o legacy rs preparado para ralis era equipado com uma de 290 cv e 40 mkgf de torque do motor ej20 turbo de dois litros     a força era moderada por uma caixa manual da x trac e enviada para as quatro rodas atraves de um diferencial central com acoplamento viscoso  alem de um diferencial de deslizamento limitado em cada eixo  o legacy estreou no wrc em 1990 e  de inicio  pintura branca e rosa  em 1992 ela foi substituida pela classica combinaçao de azul e amarelo da marca de cigarros 555   https //flatout com br/como a locomotiva mais rapida do mundo deu a subaru a pintura azul e amarela/  o legacy foi o carro que iniciou a parceria entre a sti e a equipe/preparadora britanica prodrive  a sti trabalhava no conjunto de motor e cambio e no acerto dinamico do carro  equanto a prodrive ficava responsavel pela execuçao do projeto e pela montagem e manutençao dos carros     tambem em 1992  a subaru lançou o impreza  um carro mais compacto  leve e moderno  que gradualmente substituiu o legacy no posto de carro de rali da subaru  ao longo de 16 anos a subaru conquistou tres titulos de construtores e tres titulos de pilotos no wrc  o primeiro titulo foi conquistado em 1995 com o lendario colin mcrae  que na epoca era a revelaçao da categoria   https //www youtube com/watch v=5a4x6n4igus  ja o ultimo foi conquistado em 2003  a subaru ainda levou cinco anos para retirar se do wrc  em 2008  preferindo concentrar se em categorias japonesas de turismo e modalidades  alternativas  de automobilismo  como o rallycross     a sti continuou  e continua  responsavel pela mecanica destes carros  mas passou a dar mais atençao aos carros de rua como o atual brz ts  que  apesar de nao ter o nome sti  foi desenvolvido por eles