eu tinha 11 ou 12 anos quando descobri que as diferenças do portugues de portugal iam alem do sotaque e do uso do infinitivo no lugar do gerundio  sem nada para fazer em uma tarde de ferias  topei com o livro  schifaizfavoire   dicionario de portugues   do mario prata  comecei a ler despretensiosamente e descobri o que eram carrinhas  travoes e descapotaveis entre outras curiosidades divertidas e intrigantes   [gt40 content tag= salvem as peruas  widget= 1 ]  nessa mesma epoca  la por 1995/1996  começaram a aparecer umas revistas estrangeiras em uma banca perto de casa  sai com uma ediçao da auto hoje e me pus a ler a revista lusitana  ja conhecendo a terminologia dos tugas  quando deparei com uma frase que dizia  os travoes sao equipados com sistema anti travagem   como assim  travoes que nao travam   levei alguns segundos ate me dar conta que a revista falava do abs  o sistema que impede o travamento das rodas durante uma frenagem  algo relativamente novo no mercado brasileiro — e ate em alguns segmentos da europa — naquela epoca  apesar desta recencia na adoçao do abs  o sistema e uma invençao antiga  tao antiga  na verdade  que precisou esperar a evoluçao tecnologica para ser colocada em pratica  e claro que vamos contar essa historia  ou voce achava que este post seria sobre os termos automobilisticos de portugal   a historia dos freios abs começa ha quase 90 anos  em 1929  quando o pioneiro da aviaçao gabriel voisin fez experimentos com sistemas hidraulicos que modulavam a pressao dos freios de seus avioes para reduzir o risco de travamento das rodas durante as aterrissagens  ele usava uma aleta que se movia de acordo com a velocidade do aviao em solo para regular a pressao da frenagem  era um sistema pouco confiavel  mas serviu para mostrar que uma frenagem sem travamento das rodas poderia ser mais eficiente  tanto que somente depois do experimento de voisin  o alemao karl wessel registrou a patente de um sistema anti travamento  e em 1936 robert bosch  fez o mesmo com um outro sistema  nenhum dos dois  contudo  chegou a desenvolver um produto pronto para ser adotado em escala   foi somente quando dunlop desenvolveu seu sistema que os freios anti travamento se tornaram um padrao na aeronautica e chegaram pela primeira vez aos carros  batizado dunlop maxaret  o sistema usava um volante inercial para ativar uma valvula de controle de pressao nas linhas de freio     o volante inercial era ligado a um tambor ligado a roda  ele ficava instalado na parte interna da roda  fazendo contato por um disco de borracha  o volante era conectado ao tambor por uma embreagem unidirecional  em caso de travamento ou deslizamento da roda  a razao entre a rotaçao do tambor e do volante aumentava e  caso passasse de 60 graus  o tambor era empurrado contra uma valvula que liberava o fluido do sistema em um reservatorio para reduzir a pressao no sistema  quando a roda voltasse a girar  e igualasse a velocidade do volante  a valvula era aberta e a pressao na linha de freio voltava a aumentar  o sistema podia executar este ciclo de controle de pressao ate 10 vezes em um segundo  e podia manter a pressao baixa por ate quatro segundos   o maxaret tambem permitiu uma reduçao de 30% no espaço de frenagem  reduziu o risco de  achatamento  da banda dos pneus pelo esfregamento em casos de travagem  praticamente eliminou os riscos de estouros e ainda permitiu que os avioes pousassem com segurança em pistas cobertas por gelo ou agua     mais ainda  a confiabilidade o maxaret o levou a ser desenvolvido para uso em veiculos terrestres  em 1958  dez anos apos seu lançamento  o road research laboratory do reino unido adaptou o maxaret em uma moto super meteor da royal enfield  os resultados foram excelentes  a distancia de frenagem tambem foi reduzida em 30% e os riscos de quedas e acidentes decorrentes do travamento das rodas poderia ser eliminado  o diretor tecnico da royal enfield  contudo  achou que o sistema nao teria futuro e  por isso descartou sua adoçao  no fim das contas  foi a royal enfield que nao teve futuro — ela acabou vendida a norton em 1967 e falida em 1971  a atual royal enfield e uma outra empresa  mas isso e papo para outra hora   o sistema tambem foi usado no ferguson p99 — o primeiro monoposto de corridas com traçao integral — e no jensen ff  que chegou a ser oferecido com os freios anti travamento da dunlop e foi  na pratica  o primeiro carro da historia equipado com abs  contudo  o abs mecanico do jensen nao era confiavel como o maxaret mecanico hidraulico dos avioes  e acabou abandonado ainda nos anos 1960     o abs so foi funcionar do jeito que conhecemos hoje depois do advento do transistor  que permitiu a miniaturizaçao dos eletronicos  em 1963 a daimler benz começou a trabalhar em um sistema de controle eletro hidraulico para os freios  e tres anos mais tarde juntou se a teldix  uma joint venture formada pela telefunken e pela bendix na europa  que desenvolveu uma versao eletronica analogica do sistema  o conceito basico e o mesmo utilizado ate hoje  um sensor mede a rotaçao da roda e atua valvulas solenoides no sistema hidraulico dos freios para reduzir sua pressao e impedir o travamento  o sistema foi apresentado a imprensa em 1970 como  mercedes benz/teldix anti bloc system   em uma sessao de testes que mostrou  menores distancias de frenagem  e maior estabilidade e controle do carro em curvas  o problema e que o sistema era eletronico analogico  com quase 1 000 componentes  o que o tornava caro e pouco confiavel para a produçao em grande escala   [youtube id= cmtqlicw6fa  width= 620  height= 350 ]  paralelamente a isso  os americanos desenvolviam suas versoes do abs  a ford saiu na frente oferecendo um sistema chamado sure track  desenvolvido pela kelsey hayes  para o lincoln continental e para o ford thunderbird em 1969  o sistema tinha controle eletronico  mas funcionava apenas para as rodas traseiras     a chegada do abs ao mercado  contudo  se deu amplamente em 1971  foi quando a chrysler juntou se a bendix para produzir um sistema computadorizado chamado  sure brake   que tinha tres canais hidraulicos  sensores nas quatro rodas e foi oferecido na linha de 1971 do imperial  a gm lançou o  trackmaster   oferecido nos cadillac e no oldsmobile toronado  a nissan juntou se a denso para lançar o primeiro abs eletronico do pais no nissan president  e a fiat lançou o antislittamento em seu caminhao 691n1 — o primeiro utilitario com abs     todos estes sistemas  contudo  ainda eram eletro mecanicos complexos e caros — por isso eram opcionais oferecidos apenas em modelos de luxo  tinham apenas dois canais ou atuavam somente sobre as rodas traseiras  o grande salto aconteceu em 1975  quando a bosch  comprou a teldix e investiu em circuitos integrados e tecnologia digital para simplificar o sistema e torna lo mais confiavel  em vez de 1 000 componentes  o novo sistema da bosch tinha apenas 140   [youtube id= 9igsebsv9rm  width= 620  height= 350 ]  em 1978 a segunda geraçao do abs da teldix/bosch ficou pronta e foi oferecida no mercedes benz w116  que se tornou o primeiro carro produzido em serie equipado com abs eletronico nas quatro rodas