algo que me intriga ultimamente e a forma que a expressao  patinho feio  vem sendo usada  quando alguem diz que um certo carro e o  patinho feio  da marca  esta querendo dizer que ele e um modelo rejeitado pelo publico  ou que vende pouco  ou que tem alguma caracteristica peculiar negativa que os outros nao tem  so que isso esta errado   a historia do patinho feio nao trata de rejeiçao  mas de identificaçao e descoberta  o patinho feio nao era um pato rejeitado  ele era um cisne sendo julgado como se fosse um pato  ou seja  para um carro ser um patinho feio  ele precisa nao apenas ser rejeitado  mas ser um carro que e rejeitado por caracteristicas que ele nao tem e  acima de tudo  ele precisa ter qualidades em algum outro contexto     por exemplo  o vw up pode ser considerado um patinho feio  pois ele foi rejeitado como modelo  popular   aquele carro que visava ser o faz tudo da garagem da familia  mas brilhava como um segundo carro da garagem  um modelo urbano potente  agil  seguro e relativamente sofisticado     esse tipo de coisa aconteceu com algumas tecnologias ao longo da historia do automovel  eram coisas que pareciam superficiais e acabaram rejeitadas  mas que  no fim das contas  so estavam no contexto errado — em alguns casos  um contexto tecnologico e temporal errado   veja por exemplo as telas sensiveis ao toque  as       touchscreens elas sao coisa antiga — e qualquer um que tenha usado um caixa eletronico nos anos 1990 sabe disso  nos carros elas foram lançadas em 1986  pela buick  no recem lançado reatta   https //www youtube com/watch v=mezebs4uvuo  era uma tela tipo crt  tubo de raios catodicos  como uma tv antiga  sensivel ao toque  era monocromatica  preta com caracteres iluminados em verde  a tela controlava o radio do carro e o sistema de ar condicionado  alem de exibir informaçoes dos sistemas do carro  um calendario e um alerta de limite de velocidade configurado pelo motorista  e so isso   o negocio nao deu muito certo  porque  mesmo tendo se espalhado para o buick riviera ela deixou de ser oferecida em 1990  o motivo  rejeiçao do publico  que nao gostou de precisar desviar a atençao para operar comandos simples por uma tela sensivel ao toque  lembre se  estamos falando de 1986 a 1990  telas sensiveis ao toque nao eram usadas em muitas coisas  a maior parte do publico jamais havia usado uma dessa   avance 20 anos no tempo  a apple colocou no bolso de milhoes de pessoas um telefone sem botoes  no qual a maioria das operaçoes e feita por toques na tela  nao foi o primeiro telefone desse tipo  mas foi o mais popular de seu tempo — tao popular que todos os concorrentes fizeram o mesmo e nunca mais os telefones voltaram a ter teclados fisicos e dezenas de botoes     a tecnologia  portanto  nao era um patinho feio  ela so estava no lugar e no tempo errado  tanto que hoje as telas sensiveis ao toque sao desejaveis em um carro  o publico  acostumado ao uso de seus smartphones  ja tem familiaridade suficiente para usa las em algumas funçoes do carro   outra tecnologia que voltou do passado para brilhar no futuro sao os       sintetizadores de voz e paineis digitais varios carros usaram isso no passado  especialmente nos anos 1980 e 1990  no brasil a miura usava alertas de voz sintetizada em seus carros  no reino unido o mg maestro tinha o  talking dash   na frança  a renault colocou um comando de voz no laguna de primeira geraçao   https //www youtube com/watch v=gh8ori8jdca  tudo muito divertido    por cinco minutos  uma coisa e voce brincar com isso como se fosse michael long na super maquina  outra coisa e conviver com isso toda vez que abrir a porta do carro   e claro que nao deu certo e logo essa tecnologia quase infantil foi esquecida  ate que    os comandos de voz dos assistentes digitais entraram em cena  no começo era a siri  depois veio o  ok  google   a microsoft fez a cortana  a amazon fez a alexa e a ibm fez o watson  quando os assistentes foram adotados no carro  adivinhe o que aconteceu  os carros voltaram a falar  e mais  eles agora  conversam  com voce   https //www youtube com/watch v=4vtjknoio3u  os proprios paineis digitais foram algo que acabaram rejeitados em determinado momento  para retornar triunfalmente mesmo nos carros mais simples  o corvette c4 tinha um em 1984  assim como o kadett gsi em 1993  mas nao o corsa gsi em 1996  o astra cd tambem nao teve  nem o omega fittipaldi  mas o chevrolet sonic e o onix de primeira geraçao tiveram  e agora  com as telas tft  todos os carros tem o seu   quer mais uma tecnologia rejeitada que voltou com tudo  sistema de esterçamento ativo do eixo traseiro eles surgiram nos carros japoneses nos anos 1980  primeiro no nissan skyline r31 e  depois  no honda prelude 4ws  mas ninguem alem deles manteve esse negocio   https //www youtube com/watch v=xea1g6kdpow  ah sim  voce vai falar do catt  da peugeot e citroen  mas vamos usar o bom frances aqui  aquilo nao era um sistema de esterçamento das rodas traseiras  era um sistema passivo de variaçao da geometria que  como um dos efeitos  esterçava as rodas traseiras  nao havia um mecanismo ativo como nos carros japoneses  alem disso  quanto mais velhas as buchas    bem  nao preciso continuar  certo   https //www youtube com/watch v=bjb9iqv1p54  pois entao  ai veio a porsche com o 991 e colocou um sistema ativo na traseira do carro para dar um jeito na dinamica inerente a posiçao do motor no  lugar errado   depois a mercedes fez o mesmo  assim como a ferrari e a maserati e todo mundo que precisa de um carro extremamente rapido nas pistas  porta malas na frente e atras o design dos carros tambem tem dessas  ja viu o que tem debaixo do capo do mustang mach e  e do tesla model s  um bagageiro igual ao do fusca  da brasilia  do fiat 126  do tucker  os volkswagen sao o melhor exemplo  porque eles tinham bagageiro atras e na frente do carro — exatamente como estes eletricos modernos tem     ate isso voltou  embora nao fosse exatamente um elemento  patinho feio   afinal  o que permitia que eles tivessem esse bagageiro duplo era justamente o layout mecanico  o porsche cayman tambem tem um desse  assim como o honda nsx     para terminar com algo mais substancial  um elemento de design que voltou do passado  para choques integrados e na cor da carroceria   nos anos 1980 e inicio dos anos 1990 os para choques eram claramente destacados da carroceria e ate complementares ao design  hoje voce ja nao sabe mais onde começa e onde termina o para choque de um carro — especialmente com as dianteiras de plastico  criadas para atender as normas de proteçao a pedestres      so que isso nao e novidade  basta olhar para o corvette c3 de 1973  ou para o porsche 924 de 1976 e 928 de 1978  onde começam e onde terminam os para choques