quem acompanha o flatout ha tempos deve estar cansado de ler  minha marca favorita e a fiat  por mais  comque os melhores dias da fabricante no brasil tenham ficado no passado em minha opiniao  me mostre um esportivo turbinado da fiat a venda no brasil hoje  eu te desafio    nao consigo  desgostar   primeiro  porque cresci dentro de um fiat uno  meu primeiro carro foi um uno  e meu carro de uso regular e um    uno  me chame de voluvel  se quiser  mas talvez minha marca favorita fosse a volkswagen se  em vez do uno  o carro da sentença anterior fosse o gol  honestamente  nao dou muita importancia para isto   a questao e  eu gosto da fiat   nao so dos carros nacionais  mas tambem de sua rica historia na europa  especialmente a partir da decada de 1960  quando foram introduzidos motores  plataformas e conceitos que se fizeram presentes por decadas e tiveram enorme influencia na industria automobilistica como um todo  falarei a respeito mais adiante   e tambem aprecio varios modelos interessantes que a fiat so teve la fora   carros que nao foram oferecidos no brasil por questoes estrategicas  tambem veremos isto mais adiante  e que provavelmente nao fariam sentido aqui  mas que eu gostaria de colocar na garagem mesmo assim   neste post  separei sete deles  de diferentes epocas da fiat  e uma lista estritamente pessoal  e cada um destes carros me atrai por uma razao especifica   ou mais de uma     fiat 126   o fiat 126 parece uma miniatura do 147 e  so por isto  ja mereceria seu posto aqui   o 147 e um dos meus carros brasileiros favoritos e um dos poucos antigos que eu encararia de verdade  na verdade  esta e uma das minhas motivaçoes  lançado em 1972 como substituto para o fiat nuova 500  o classico de 1957   o fiat 126 apostou nas formas retilineas para conquistar o publico   e  ao mesmo tempo  alinha lo com o irmao maior  o fiat 127  que deu origem ao nosso 147      embora parecesse um carro totalmente novo  o fiat 126 usava a mesma plataforma do 500 e o mesmo arranjo mecanico  incluindo o motor de dois cilindros em linha arrefecido a ar na traseira  a questao era que o 500 fazia tanto sucesso na italia que o publico demorou para acostumar se a novidade   tanto que o 500 ainda foi fabricado por mais tres anos  e o 126 italiano deixou de ser produzido em 1980  oito anos depois do lançamento  o 500  em comparaçao  durou 18 anos     mas o fiat 126 fez extremo sucesso em outro pais   a polonia  onde foi produzido sob um acordo entre a fiat e a fabricante local fsm  os poloneses puderam comprar um fiat 126 novinho em folha ate o ano 2000   e  por la  ele e conhecido carinhosamente como maluch  que significa  bebe  em polones     os poloneses adoram de verdade o fiat 126  e ele e muito popular como project car e como carro de rali  o que nos traz a a mais uma razao para que eu simplesmente adore o fiat 126   este video   https //www youtube com/watch v=ydbuwzraeaw  este e o fiat 126 do piloto polones piotr filapek   e ele mostra exatamente do que o pequeno fiat e capaz quando se instala um supercharger no pequeno dois cilindros de 23 cv  com menos de 500 kg e so 1 84 m de entre eixos  o monstrinho e quase incontrolavel  e deve ser absurdamente divertido de guiar  seria minha escolha principal para  passear  em estradas de terra aos fins de semana     fiat 128   o fiat 128 foi lançado em 1968 e foi um dos pioneiros no uso do motor dianteiro transversal na italia   e o primeiro da fiat com este arranjo  na epoca  a fiat exaltava o fato de o conjunto mecanico ocupar apenas 20% do volume interno do carro  deixando o restante para passageiros e bagagem   ele tambem tinha um dos motores mais modernos do segmento na epoca   um quatro cilindros sohc com cabeçote de aluminio projetado por aurelio lampredi  era tao eficaz que o motor de 1 9 litro usado no fiat linea ate alguns anos atras tem relaçao direta com o motor do fiat 128   https //www youtube com/watch v=zg69df alt8  sua importancia historica  portanto  e indiscutivel  e a principal razao para que eu o coloque nesta lista  outra razao esta em seu design  com capo curto  balanços praticamente inexistentes e entre eixos relativamente longo  2 44 m de entre eixos para 3 89 m de comprimento  no caso do seda de quatro portas e da perua   ele nao conseguia apenas maximizar o espaço interno  mas tambem tinha uma silhueta muito simpatica  quase de carro de brinquedo  e eu gosto disto   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 255449 255448 ]  tambem gosto do fato de  nesta lista  ele ser o mais facil de obter   ele foi fabricado na argentina entre 1971 e 1990  primeiro por uma divisao local da fiat e depois pela conhecida sevel  nao deve ser dificil encontrar peças  e nem adaptar componentes dos fiat brasileiros em um eventual restomod     fiat panda 4x4  primeira geraçao    considero o fiat panda e um carro fantastico em qualquer geraçao   entao  eu teria tres  um deles seria um exemplar da primeira geraçao  lançada em 1980  e e facil entender o motivo  ele e como um fiat uno ainda menor  mais frugal  com uma pegada mais utilitaria   e ainda assim  extremamente charmoso  agradeça  mais uma vez  a giorgetto giugiaro   na verdade  podemos encarar o uno como uma versao ligeiramente mais sofisticada do panda  em estetica e acabamento  o fiat panda foi o substituto do 126  e provou se imensamente mais popular  suas soluçoes simples  porem inventivas  sao o que me atrai   por exemplo  os vidros totalmente planos para conter custos  o acabamento em tecido  ou couro  do painel de instrumentos ou os bancos que pareciam mais cadeiras de praia  ha algo que me cativa muito nestes projetos bare minimum     minha escolha seria o fiat panda 4x4  oferecido a partir de 1983   o primeiro automovel com motor dianteiro transversal e traçao nas quatro rodas do planeta  o sistema era acionado manualmente e  quando selecionado  a primeira marcha fazia o papel de reduzida   para sair com o carro em condiçoes normais era preciso engatar a segunda marcha  e a quinta marcha tinha a mesma relaçao da quarta marcha de um panda normal  a carroceria era reforçada para receber o sistema  que vinha importado da austria  e seu visual  com suspensao ligeiramente mais alta e mudflaps  e irresistivel     mas eu optaria pelo facelift de 1986  que trazia a caracteristica grade preta com filetes horizontais que foi a  cara  da fiat na epoca   https //www youtube com/watch v=dui wigyeyq  na europa ha quem invista uma quantia razoavel para transformar o panda 4x4 em um monstrinho de trilha   eles ate aproveitam seu peso pena  menos de 700 kg  para tira lo facilmente de atoleiros     fiat uno turbo  europeu    este aqui seria mais um luxo do que qualquer outra coisa   o fiat uno ja e vendido no brasil e eu gosto bastante de sua estetica exagerada  quase tuning  mas o uno turbo europeu  com seu visual a la uno 1 5/1 6 r  me apetece mais  os mais desatentos ate pensariam se tratar de um r    ate ouvir o som da turbina e me ver sumindo na distancia     ok  posso ter exagerado  o uno turbo europeu  apresentado em abril de 1985  usava uma versao de 1 3 litro do motor do fiat 128  sobrealimentado por um turbocompressor ihi com intercooler para entregar 106 cv e 14 9 kgfm de torque   suficientes para ir de zero a 100 km/h em 8 9 segundos  com maxima que beirava os 200 km/h  talvez nao fosse o bastante para sumir na frente de todo mundo  mas com certeza me deixaria bem satisfeito   https //www youtube com/watch v=gar83v1wk2y  o uno turbo italiano tambem tinha detalhes esteticos exclusivos  como a tampa traseira com spoiler integrado  e nao em uma peça separada  como no brasil   revestimento dos bancos com padronagem do emblema da fiat e  opcionalmente  um quadro de instrumentos digital  ou melhor  cruscotto digitale  que jamais foi oferecido por aqui  mas ja foi importado por alguns entusiastas mais dedicados   https //www youtube com/watch v=lhzexycehbk    alem disso  como os outros uno italianos  o turbo i e  tinha eixo de torçao na traseira  sistema mais moderno que o feixe de molas transversal usado no brasil     fiat panda 100 hp   sim  outro fiat panda   desta vez  a versao mais esportiva do panda de segunda geraçao  que foi produzido entre 2003 e 2012  o panda 100 hp e outro carro tecnicamente viavel para se ter no brasil  ele usava o conhecido motor fire 1 4 16v que  como o nome da versao dizia  era acertado para entregar exatamente 100 cv  acompanhados de 13 4 kgfm de torque e moderados por uma caixa de seis marchas  e deste tipo de esportivo que eu gosto de verdade   pequeno  leve  975 kg  e naturalmente aspirado     a caracterizaçao esportiva compensava as proporçoes verticalizadas  quase de minivan  do panda 100 hp   rodas de 15 polegadas com pneus 195/45  dianteira exclusiva com uma grade bem avantajada e farois auxiliares  e molduras pretas nos para lamas   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 255459 255460 ]  alem disso  a suspensao recebeu tratamento caprichado  com molas  amortecedores e buchas exclusivas que reduziam o vao livre do solo e conferiam ao pocket rocket um rodar consideravelmente mais firme  ele ia de zero a 100 km/h em 9 5 segundos e tinha velocidade maxima de 185 km/h     fiat barchetta   todo mundo quer um fiat coupe   compreensivelmente  alias  o carro projetado por chris bangle tem estilo inconfundivel  um interior sensacional e desempenho interessante mesmo nas versoes menos potentes  com motor 2 0 16v de 137 cv  na europa ainda havia o coupe turbo  com generosos 220 cv   mas eu queria mesmo que o fiat barchetta  que foi fabricado entre 1995 e 2005 tivesse sido vendido no brasil     em posicionamento na linha  o fiat barchetta era equivalente ao coupe  mas ele era um carro mais compacto e leve  usando a plataforma do fiat punto como base  se tivesse traçao traseira  ele poderia ser considerado o miata da fiat  de fato ele foi criado para encarar o miata  que estava explodindo em popularidade na epoca  mas a fiat nao queria desenvolver uma plataforma especifica     apesar de ser movido pelas rodas erradas  o barchetta era um carro muito bem resolvido dinamicamente  em especial graças a suspensao independente nas quatro rodas  macpherson na frente e braços arrastados atras   o unico motor disponivel era um 1 75  a fiat o chamava de 1 8  de 132 cv e 18 7 kgfm   o mesmo motor do fiat brava hgt vendido no brasil  o que talvez facilitasse sua manutençao no brasil     seu estilo nao pode ser chamado de atemporal   na verdade  ele era totalmente  anos 90   e sua identidade visual era visivelmente influenciada pelo coupe  embora o projeto tenha sido assinado pelo designer grego andreas zapatinas  e nao pelo polemico bangle     fiat panda cross   alguns entusiastas torcem o nariz para hatchbacks  offroadizados    os adventure  cross e afins  mas o panda cross atual   o carro mais moderno desta lista   faz juz ao visual de jipinho  ele oferece traçao integral  nao selecionavel  que utiliza um acoplamento central eletronico capaz de variar a distribuiçao de torque entre os eixos de acordo com as condiçoes do piso  e ele tambem tem suspensao mais robusta  exclusiva da versao  com um sistema semi independente por barra de torçao na traseira  as outras versoes usam braços arrastados   eu enxergo o panda cross como uma versao menor e mais autentica da proposta da fiat idea adventure     o design tambem traz uma proposta interessante ao levar a proposta do  quadrado arredondado   presente no nosso fiat uno atual  inclusive  a outro nivel   ate o volante entrou nessa  repare tambem no quadro de instrumentos com os relogios individuais  lembrando os utilitarios de antigamente  e na posiçao elevada da alavanca de cambio  parece muito ergonomico e confortavel     para ficar melhor ainda  o panda cross pode ser comprado com motor a diesel   o 1 3 multijet de 75 cv e 19 3 kgfm de torque  acoplado a uma caixa manual de cinco marchas com a primeira bem curta  a fim de simular uma reduzida  minhas aventuras pelo sitio ficariam bem mais interessantes com ele   https //www youtube com/watch v=0fhyjljym48  e realmente uma pena que a fiat brasileira esteja se afastando cada vez mais da matriz europeia em seus projetos