o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro       parece incrivel falando de hoje  mas como bem sabemos  o lançamento do porsche 924 em 1976  e do 928 em 1977 decretavam um novo futuro para a empresa  a do motor dianteiro e o transeixo traseiro  sim  o 911 chegou a ter sua morte decretada     pero no mucho; na verdade era o plano do presidente da empresa entao  herr doktor ingenieur ernst fuhrmann  sim  aquele fuhrmann do motor de quatro comandos e quatro cilindros dos anos 1950  que depois saira da empresa  e voltou para ser o chefe  a partir de 1976     da para entender o doutor fuhrmann  o 911 tinha entao mais de dez anos de idade  e as legislaçoes de emissao e segurança passiva so aumentavam  se acreditava que o carro  e o seu antigo motor arrefecido a ar  nao tinham mais lugar nessa realidade  doktor fuhrmann disse  no fim de 1977   provavelmente ainda estamos dois ou tres anos do fim do 911; nos vamos mante lo em produçao enquanto existirem compradores para ele   quase 50 anos depois  ainda existem compradores para 911     mas o fato e que o investimento no 911 parou completamente debaixo de fuhrmann  anatole lapine  o chefe do design  e um forte aliado politico de fuhrmann na empresa  praticamente impedia qualquer pessoa de trabalhar no carro no design  todo o foco eram nos carros de motor dianteiro     muita gente nao concordava com isso; um deles  secretamente  ferry porsche  o que nao acabaria bem para fuhrmann  claro  porsche era um dos donos  e tinha o ouvido da familia  dona do resto  outro rebelde era wolfgang mobius  o designer do 928; usava um 911 no dia a dia  parando ele na sua vaga do lado da de lapine; uma forma silenciosa de protesto     no final de 1977  tambem  a linha 911 era simplificada  alem do turbo  930   existiria agora apenas um 911  o sc  a partir do ano/modelo 1978  o motor era do antigo 911 carrera  com 2994 cm³  95 x 70 4 mm   esta unidade  que focava em torque a baixa rotaçao  dava 180 cv a 5500 rpm  e 27 mkgf a 4200 rpm  nos eua  a potencia era menor  172 cv e 26 mkgf     podia ser um cupe ou um targa  com cambio de cinco marchas manual ou o sportomatic sem embreagem  substituida por um conversor de torque   mas cambio manual  o targa  sabemos  era um meio conversivel  vidro grande atras  barra de rolagem no meio  conversivel so exatamente acima dos dois ocupantes dianteiros  foi inventado por se acreditar  no fim dos anos 1960 e nos 1970  que os conversiveis seriam proibidos nos eua devido a legislaçoes de segurança passiva; lembrem que a cadillac fez seu ultimo conversivel em 1976  mas essas leis anticonversivel nunca aconteceram de verdade     o 911 continuava a seu lento desenvolvimento  aquele que eventualmente faria apenas o design do original continuar  como e o caso de hoje  o sc trazia pela primeira vez  por exemplo  um pedal de freio assistido por hidrovacuo  os puristas  claro  reclamaram  menos feeling  mais peso  uma obvia amostra de amolecimento dos duros coraçoes de weissach  achou uma besteira  sempre que se ganha algo  se perde outra coisa  e nao ha almoço de graça  os puristas  que nunca pediram pedal mais leve  estavam certos em reclamar     carros esporte sempre iniciam puros e sensacionais  mas depois  com crescimento de vendas  se deseja alcançar cada vez mais gente que apenas deseja a imagem do carro esporte  quando se depara com pedais duros  por exemplo  no seu caminho para o trabalho e o supermercado  reclamam  mais assistencia  mas ar condicionado  mais automatico  veja um 911 hoje e um carrera rs 1973; um pode lembrar o outro  mas um e um carro esporte  outro um carro de luxo rapido para caramba     mas divago  o fato e que o plano de fuhrmann deu com os burros n’agua  o 924 deixava a fabrica da audi feliz com trabalho de montagem contratado  e a venda das peças audi que iam nele  tudo  motor  transeixo  suspensao     e as concessionarias felizes com o volume de vendas  mas dinheiro para a porsche  quase nada  o 928 simplesmente nao vendia suficiente  qual o carro que vendia dez mil unidades por ano como relogio  sem investimento  e com margem de lucro apetitosa  claro que o 911     ferry porsche começa a procurar substituto para o empata 911 que era furhmann; depois de ser rejeitado por bob lutz  entao liderando a ford europa   encontra o em peter schutz  um executivo alemao americano que nunca tinha dirigido um porsche na vida  em 1981  quando começou na empresa  o povo na porsche achou que um cara assim nunca ia funcionar  mas funcionou  schutz nao era cego  e estava claro que tres linhas de carro que compartilhavam nada entre si  e so o mais antigo dava dinheiro realmente  nao podia dar certo     schutz reverte o plano  o 911 continuaria indefinidamente  e todo o investimento focaria nele  principalmente; o 924 se tornaria porsche virando 944  e o 928 permaneceria  mais caro para gerar lucro  esses dois eventualmente sumiriam  no futuro  quando novas familias de 911 aparecessem  com versoes mais baratas  o boxster     eventualmente esta volta criaria o 959; um supercarro que previa o futuro em 1986  e muito parecido com um 911 turbo de vinte anos depois  e faria o 911  sem mudanças significativas desde 1978  voltar a pauta de desenvolvimento     um novo conversivel   repare que ate aqui  nao existia um 911 conversivel  o targa era a unica opçao que existia  um conversivel de verdade  sem a barra de proteçao  e sempre um apelo diferente  muito popular em lugares como a california  que era tambem o maior mercado dos porsche  mundialmente  realmente era uma chance em aberto ali     o primeiro passo para recomeçar o desenvolvimento do 911 foi justamente o conversivel  o trabalho nele começou com alguma urgencia em março de 1981  os designers usaram o 356 roadster  produzido pela ultima vez em 1961  como referencia porque sua capota era menos elaborada do que a de um cabriolet  e assim prometia maior facilidade e velocidade de projeto e execuçao   [gallery ids= 351409 351408 351407 ]  schutz  tendo decidido que queria um conversivel  queria ele imediatamente  o trabalho andou a toque de caixa  no final das contas  o teto foi chamado de cabriolet pela porsche; para causar menos confusoes com o nome roadster  em 15 de abril  peter schutz e helmuth bott viram o primeiro prototipo; e ja no dia seguinte  bott encontrou o carro em seu estacionamento  para fazer uma avaliaçao dinamica  helmutt bott  como seu chefe ferry porsche  era grande entusiasta de conversiveis  e era um grande apoiador do projeto     no dia 4 de maio  o carro  branco com interior vermelho  foi mostrado para o conselho da companhia para aprovaçao  imediatamente o desenvolvimento de uma versao de produçao foi aprovada  a grande duvida era make or buy  contratar a carroceria de fora  como era no passado com o 356  ou faze la em casa  a asc americana  com dono alemao  heinz prechter  importante aqui  e a karmann fizeram propostas para desenvolvimento e produçao     mas no fim a decisao ficou de se fazer o carro em casa  na porsche mesmo  ja em setembro do mesmo ano  um dos prototipos virou um carro conceito para o salao de frankfurt  era alem de conversivel  um turbo com traçao nas quatro rodas     enquanto esse conversivel x tudo brilhava no pedestal em frankfurt  os prototipos ja estavam levando a vida dura que e sua sina e motivo de existencia  um deles ja completava 5000 km em teste de durabilidade  em dezembro um carro estava em testes nos eua  e outro  no canada para testes de inverno  helmut bott testava outro nos alpes durante este inverno  tambem     o passo seguinte era a pre serie  32 carros foram feitos na linha de montagem  com estes  a porsche validaria o desenho final; a carroceria foi reforçada  mas bem menos que se imaginava no inicio  os reforços nao sao muitos  e todos bem localizados carro afora  o desenho do teto era da porsche  e a parte traseira  com janela de plastico  podia ser abaixada por meio de ziper para ventilaçao     em março de 1982  no salao de genebra  o carro final foi lançado  o primeiro porsche conversivel desde 1965  a produçao em serie começa em setembro de 1982  com o primeiro carro pronto em 6 de outubro; o primeiro ano/modelo e 1983  mesmo do carro que aparece nas fotos deste ensaio  no total  um ano e meio de projeto  extremamente rapido   [gallery ids= 351366 351367 351368 351369 351370 351371 ]  disse a car and driver   e aqui que a porsche deixa finalmente de fazer apenas exercicios de engenharia  e começa a fazer automoveis para atender legitimas demandas de mercado   o inicio do fim  ou o começo de uma nova e vitoriosa empresa  pode decidir por si mesmo; nao vou entrar nesta seara     a demanda era enorme  em 1982 foram feitos 337 carros  mas no fim do ano modelo 1983  mais de cinco mil 911 cabrio tinham sido vendidos  aumentando significativamente o volume de vendas do modelo  em 1980 apenas pouco mais de 9 mil 911 foram vendidos; no ano/modelo 1983  com o cabrio  12 344 carros foram vendidos     a porsche  claro  mediu o coeficiente de arrasto aerodinamico do seu novo carro  era de 0 395  melhor que o do coupe a 0 400  com o teto erguido  claro; com ele abaixado o negocio degringolava ate 0 487  na pista da vw de ehra lessien  a velocidade maxima foi medida a 233 km/h com o teto erguido  223 km/h com ele baixado  o motivo de alguem chegar na velocidade maxima com teto baixado me escapa tambem  mas a empresa tem que medir essas coisas  trabalho duro  mas alguem tem que fazer     a resposta da imprensa foi na maior parte bem favoravel; mas alguns reclamaram de barulhos e menos rigidez; tambem a operaçao do teto  manual  foi considerada complexa demais para muitos  nesta epoca  reclamar disso era  frescura   mas logo se iniciou um programa para  adressar esse issue   um americanismo horroroso  mas que explica bem o que aconteceu; em 1986  ja existia um teto de acionamento eletrico para o 911 cabrio     o 911 cabrio 1983 do paulo roberto   o carro do ensaio de hoje e justamente um do primeiro ano/modelo do 911 conversivel  1983  e e branco tambem  a cor preferida pelos designers do carro  paulo roberto  de curitiba  ja esteve aqui nesta publicaçao com um incrivel 356b super 1962 em estado ainda original  e um colecionador de extremo bom gosto  como voces podem ver   https //flatout com br/porsche 356b super brasil/  seu gosto pelos porsches começa justamente com um aberto  em 2010 comprou um 911 targa 1970  uma coisa leva a outra; diz ele sobre este carro das fotos      comprei no ano de 2017  em uma revenda nao autorizada porsche em miami  e ele chegou aqui em outubro do mesmo ano  fiz somente uma pequena revisao nele nos eua antes de importar  trocando os farois dianteiros  substituindo os da versao americana pela europeia  tambem troquei os  borrachoes  do para choques traseiro pelas borrachas menores  tambem da versao europeia      de la para ca o que aconteceu  nada  o carro e extremamente confiavel  uma caracteristica confirmada por varios donos de carros desta epoca  diz que  quando o carro chegou foi so andar ; ja fez inclusive algumas viagens com ele  como por exemplo para aguas de lindoia   o motivo de importar este carro em especial   eu quis comprar esse carro em razao de ter sido o primeiro cabriolet que a porsche fabricou desde o encerramento da produçao dos 356   um motivo dos melhores     nao deve ter atrapalhado o fato de que e um carro lindo; nos leva imediatamente para o patio do design em stuttgart em 1981; e a um monte de gente esperançosa de uma mudança na empresa  e num novo futuro para o carro que observavam  o hoje imortal porsche 911  sua sentença de morte foi sumariamente cancelada; este carro  a prova viva disso