costumavamos  no passado  a confiar nos engenheiros para desenhar nossos carros  e na maioria das vezes  eles deram razao para mantermos nossa confiança  porsche desenhou o fusca  ford o t  o a  o v8  issigonis nos deu o mini  giacosa o fiat 128  dallara fez o miura  materazzi o ferrari f40  murray o mclaren f1  os engenheiros sabiam o que estavam fazendo  e neles confiavamos cegamente     mas entao algo mudou  e mudou principalmente partindo da alemanha  afinal de contas  e onde existem mais deles; se vivessemos no mundo da ficçao cientifica  o planeta germania seria de onde viriam todos os engenheiros  la e um lugar onde a logica fria e sem emoçao e cultuada ao extremo  e os engenheiros  idolatrados como o melhor tipo de pessoa   por algum motivo obscuro socio cultural comportamental que nao pretendo entender  os engenheiros alemaes entraram numa espiral de batalha por potencia e velocidade cada vez maior  como prova da sua superioridade frente a seus pares  esta guerra tem muito tempo  mas continua  mesmo muito tempo depois de sua relevancia terminar     afinal de contas  a experiencia ensina que nao ha muito a se ganhar depois de uns 400 cv  os carros que tem mais que isso  quase nunca despejam esta potencia inteira  eletronicamente limitados para nao destruirem componentes de transmissao  ou mesmo queimarem pneus  carro parado   mas isso nao importa  se o carro lançado ontem tem 1000 cv  o proximo tera 1500  e assim por diante  numeros de 0 100 km/h  velocidade maxima e volta em nurburgring  os tres com relevancia tendendo a zero no mundo real  tem que aumentar sempre     nao da para culpar o engenheiro deste estado de coisas  afinal de contas  se voce acredita que a logica e sagrada e a unica forma de avaliar tudo  se voce e um dos que dizem   in god we trust; others bring data   nao existe problema nenhum no carro moderno  e mais forte  mais economico  mais estavel e previsivel em qualquer situaçao  seu interior e isolado e climatizado  seu conforto supremo  nao existe problema  se numeros sao so o que importam  pare de ler aqui   usar a logica e os numeros como baliza faz parte de avaliar qualquer carro  claro  mas um carro  infelizmente para o engenheiro  e muito mais que isso     sabemos bem disso aqui  entao nao vou me repetir  o modo como um carro se comporta  sua historia e seu significado  o jeito que e fisicamente sua carroceria  seu lay out mecanico e seu projeto  e os motivos dele ser assim  sao mais importantes do que o que ele e capaz de fazer  quem gosta de carro sabe disso; quem os projeta  as vezes tem dificuldade para compreender o que nao pode ser medido   em nenhum lugar este fenomeno e mais claro que na historia da fabrica de carros esporte de maior sucesso hoje  a porsche  e acredito que seja possivel enxergar exatamente o ponto de inflexao desta historia  o ponto onde nao so a porsche  mas tambem a industria  errou     em 1988  a revista americana automobile publicou uma materia deveras interessante  emblematica  vista de hoje  quase exatamente este ponto de inflexao que tento explicar aqui  desde que li a reportagem em 1988  tenho voltado a ela regularmente  de tempos em tempos  por muito tempo  achei os jornalistas ali loucos  hoje  entendo os perfeitamente     e claro  experiencia  hoje  35 anos depois  sei exatamente o que descrevem ali  por ter experimentado eu mesmo  nao sou mais um jovem de 19 anos que  sem muita experiencia de vida  se prendia em dados e coisas que eram  na realidade  abstratas a ele  nao era permitido nem importar carros em 1988  entao que sabia eu de porsches     era na verdade  uma avaliaçao  um teste comparativo  entre dois carros produzidos pela mesma empresa  a porsche  um  o veterano porsche 911 turbo  entao quase inalterado desde os anos 1970  e baseado num carro de 1964  mais que isso na verdade  o 911 original e descendente claro e direto do fusca  e dele deriva todo seu ethos dinamico  ainda que fosse bem diferente em detalhe   o outro e o carro que deveria ser seu substituto  o 944 turbo s  um moderno carro dos anos 1980  e na verdade um prototipo dos carros de hoje  em uma serie de detalhes e espirito construtivo  acho dificil dois carros tao diferentes serem produzidos pela mesma empresa  em toda a historia  eram tao opostos que parecia impossivel uma mesma origem     o 911 tinha um seis cilindros contraposto de 3 3 litros turbo  montado atras do eixo traseiro  que mostrava sua idade ja no fato de que era arrefecido a ar  coisa firmemente no passado ja em 1988  mas era um motor forte e carismatico  mesmo visto de hoje  286 cv a 5500 rpm  e 40 mkgf a 4000 rpm  um sohc de duas valvulas por cilindro opostas  acionadas por balancins  e mesmo com injeçao eletronica  era uma reliquia de outro tempo ja     suas suspensoes eram independentes  braço arrastado atras e mcpherson na frente  por sinal o mesmo esquema basico do 944  mas o 944 tinha um quatro em linha turbo de 2 5 litros dianteiro  arrefecido a liquido  e um transeixo traseiro  dava 250 cv a 6000 rpm  e 34 6 mkgf a 4000 rpm     o 944 pesava 1360 kg  e o 911  1350 kg  entao teoricamente a vantagem era para o carro mais antigo  mas na realidade  isso nao se comprovou  ambos eram 2+2  carros de dois lugares que podiam comportar filhos pequenos eventualmente  como e tradiçao na porsche desde o 356     o resultado do comparativo  por um lado  e claro  o lado dos numeros e resultados mensuraveis nao deixa duvida alguma  o 944 turbo s e o melhor carro  em absolutamente tudo     em aceleraçao em linha reta  a performance dos dois carros e praticamente identica ate o quarto de milha  com o 0 100 km/h em 5 5 segundos   mas dali adiante o 944 andava mais  ate uma maxima de 260 km/h; o 911 turbo nao ia alem de 250 km/h     mas o mais incrivel e o resultado na pista de willow springs  com o famoso piloto derek bell ao volante  o 944 fez a melhor volta em 1 41  e o melhor possivel no 911  1 43  disse bell    o 911 parece sempre mais rapido  rola menos e as respostas sao mais instantaneas  mas no 911  voce chega na saida de curva e so ai crava o pe  ao fazer isso  ele parece mais rapido na saida  mas o 944  voce ja esta pisando na curva  e sai ja com a turbina cheia  nao parece  mas e muito mais rapido      a direçao do 911 ainda era sem assistencia  e hidraulica no 944  nao ha duvida que todo mundo preferia o 911  apesar do esforço maior  o tema aqui e que o 944 fazia o circuito tranquilo  sem esforço  parecendo menos agressivo e com maior rolagem  mas era bem mais rapido do que o mais cru 911     derek bell de novo   se voce dirigir o 944 mal  ainda vai conseguir bons tempos  ja o 911 precisa que voce realmente saiba o que esta fazendo  voce tem que estar comprometido e atento   sempre no ataque  se houver um acidente no 911 voce tem que continuar fazendo o certo ate o acidente acontecer    um carro mais silencioso  mais confortavel  mais veloz em toda situaçao  mais facil de dirigir  mais economico  nao ha um motivo sequer  na logica  para preferir o 911  um comparativo de facil conclusao  nao     bem  nem tanto  dos quatro jornalistas que emitiram opiniao  tres preferiram o 911  john phillips iii  que preferiu o 944  disse   certa vez  namorei uma garota bonita  rica  culta e uma bailarina de primeira linha  ela tinha as sensibilidades eroticas de shere hite  o humor negro de lenny bruce e varios dos habitos noturnos de john belushi  divertida  pode apostar  se voce conseguisse sobreviver    ela me lembra muito o 911 turbo    ou seja  ele tambem prefere o 911 turbo  mas  temendo por sua integridade fisica  disse  melhor nao  como isso  como um carro claramente inferior pode ser o mais amado  por muitos anos  nao conseguia entender  hoje  tudo e claro     logico  no 911 turbo  voce e o domador da fera  tem que estar envolvido  prestando atençao  comprometido com a forma particular que ele se comporta e com a possibilidade de tudo dar errado  e dirigir de verdade  da forma mais pura que existe   e veja bem  em nao sou nenhum derek bell  certamente demoraria muito para fazer o 911 turbo dançar como deve  tirar o maximo dele  seria uma curva de aprendizado  num 944  tenho certeza que sairia fazendo tempo bom imediatamente  o 911 poderia ate me matar  se eu bobear  antes de aprender suas manhas completamente  mas eu  particularmente  estou disposto a tentar  aceito isso  ate fazer papel de bobo  a recompensa  se nao fizer  e maior     o 911 e uma experiencia incrivel  de entrar devagar mais sair rapido de curvas; quando se faz isso  a dianteira fica leve  e ele ate começa a sair de frente  tire o pe  ele endireita; acelere de novo ate o limite  e por ai adiante  num bale  o motor grita e e barulhento  a direçao e viva e nao para de lhe dizer o que acontece la adiante  o 944 e um carro moderno  confortavel  isolado e mais veloz  mas comparativamente  incomparavel  ele apenas faz o que se pede  e mais nada  qual a graça nisso     diz kevin smith em sua conclusao   nao vou me desculpar por preferir o 911 turbo  por desejar profundamente um para mim  ele e muito divertido de dirigir  e e uma emoçao ate so ficar perto dele  eu e ele formamos uma boa equipe  ha uma troca aqui  claro  um toma la da ca  pense em uma motocicleta  que nem consegue ficar em pe sozinha se voce descer e se afastar  e voce entendera algo do apelo insidioso e irresistivel do 911  ele precisa de mim para brilhar  nao o faz sozinho    entao e isso  em 1988  ja era claro  mas ninguem ouviu  nem os alemaes  o 911 continuava vendendo e o 928 e o 944 nao  entao os carros modernos sumiram  os engenheiros colocaram a culpa nao no espirito dos carros  mas em nostalgia e conservadorismo dos clientes  o 911 evoluiu  e hoje e tao benigno quanto qualquer 944 turbo s  continua vendendo bem  claro  a maioria dos compradores nem percebeu  e quem percebeu ficou sem opçao alem de 911 velho; nao tem tu vai tu mesmo     o fato e que hoje  com o aumento tambem da obsessao com a segurança pessoal  nao ha mais espaço para carros como o 911 original  mas ainda ha esperança  o mercado dos miata e dos toyobaru gr86/brz continua muito bom  obrigado  e olha so  sem corrida desenfreada pela potencia  os japoneses da subaru  especialmente  deviam ser condecorados por nao colocar turbo no brz  apesar do clamor da turba  quase ensurdecedor  os alemaes nao entenderam  mas os japoneses  sim     e queria falar de potencia mais um pouco aqui tambem  para terminar  a melhor forma que consigo explicar esse caso de que potencia a mais nao e sempre melhor e comparando a com dinheiro  muita gente nao sabe  mas a milenar duvida que pergunta se dinheiro traz felicidade ou nao  foi respondida ja a algum tempinho atras  cientificamente  um vasto estudo americano mostra que  da pobreza ate uma renda anual em torno de us$ 80 000  a cada aumento de renda  ha um grande aumento na felicidade  dai em diante  nao mais  zero aumento     mas a maioria das pessoas se acostuma  como e exatamente o caso tambem com drogas  com a sensaçao de que mais dinheiro e igual a mais felicidade  pois foi real ate chegar se a este patamar de renda  continua procurando sempre mais  achando que precisa de sempre mais  como com drogas  o resultado e frequentemente tragico  e o inverso do esperado     com potencia e o mesmo  ninguem quer coisa fraca  e potencia a mais funciona para melhorar qualquer carro  ate um ponto  o segredo  e descobrir qual e este ponto  e viver bem com ele sem desandar o angu     este ponto e especifico para cada veiculo  entao nao ha formula magica  como sempre  de novo  nao e numerico  nao existe formula matematica para isso  e sentimento  entao alem de especifico ao carro  e especifico para cada pessoa  o segredo da felicidade e  individualmente  achar o seu ponto certo