fala ai  galera  beleza   demorei  mas finalmente tenho novidades sobre meus rc  quem esta acompanhando a saga  viu que nas ultimas postagens tive alguns problemas com o porsche e planejava um  swap  para o maveco  bom hoje  tive algumas mudanças de planos  o maveco realmente teve um swap  mas tambem trocou a carenagem e virou o porsche e vice versa   para entenderem melhor  o porsche e na verdade um kyosho fw06 a combustao e tinha como bolha principal a de um porsche gt3rsr e o maveco um tamiya ta05  eletrico  que sempre achei meio  fraco   so que tive alguns problemas financeiros e o kyosho fw06 que ja estava com alguns problemas  como vazamento de combustivel  problemas com as coroas de marcha  desgaste excessivo de pneus  decidi que ele merecia um novo lar e um dono que tivesse mais tempo  e di$po$i¢ao  para cuidar dele   nisso  conversando com um grande amigo e tambem dono de um project car aqui no flatout  acabei negociando com ele  mas antes de deixar o kyosho com ele  pedi um favor  que ele deixasse eu ficar ao menos com a bolha do porsche e ele ficaria com a bolha do maverick  mesmo que nao estivesse cuidando tao bem dele  ver o pequeno que sempre curti  e tambem meu primeiro rc  ir embora foi um tanto quanto doloroso  foi praticamente como vender o primeiro carro  e sei como e esta sensaçao  e ele topou  ficou com o kyosho com a bolha do maverick e o tamiya ficou com a bolha do porsche e partir de agora o atual dono do kyosho vai contar um pouco do que ele ja fez com ele e sinceramente  estou muito feliz em saber que ele esta na ativa novamente  geraldo e contigo     chegada na minha casa  fala pessoal  tudo bem  bem  com o resumo do maycon ai em cima figura a passagem do kyosho para mim   como todo r/c que muda de maos ou mesmo passa um tempo parado  como ele descreveu   precisamos fazer uma revisao completa nele  funciona quase que do mesmo modo que um carro de corrida  que por mais que esteja em ordem  precisa ser revisado por completo para nao ter uma surpresa no futuro ou mesmo um dia de brincadeiras acabarem prematuramente  entao neste post sera detalhada a revisao completa dele  sendo suspensao completa  cambio  motor  carburador  diferenciais  amortecedores e conferencia de peças  no proximo post sera sobre todo o ajuste dele e tambem confecçao de ferramentas para baratear o custo deste hobby no brasil que tem seu preço relativamente alto   mas na negociaçao  e pelos posts anteriores   o maycon me passou os problemas que o fw06 tinha  sendo vazamento de oleo e combustivel  cambio sendo moido extremamente rapido  muitas vezes em uma puxada  e desgaste prematuro do jogo de pneus  algo extremamente incomum falando em pneus de borracha   entao  visto este cenario  a melhor opçao e fazer a revisao completa dele   por nao aguentar a ansiedade em por para andar  antes fiz apenas uma revisao e limpeza leve e o coloquei na pista  com apenas uma marcha   resultado  estraçalhei a primeira marcha e descobri que pneu slick pode ficar careca e dar trabalho  na verdade eu confirmei isso   entao ele foi encostado e começou o serviço  vamos la por partes     pneus a primeira  peça  adquirida foi um jogo de pneus novos  a marca escolhida foi a alpha r/c  que tem um excelente custoxbeneficio em relaçao aos importados e tem uma qualidade boa nos materiais  esse jogo vem ja montado  pneu + roda  e tem diversos tipos de pneus  o pneu escolhido foi duro com insert duro  o insert e uma espuma que vai por dentro do pneu substituindo o ar  por exemplo      modelo de roda escolhida  ja que o maveco e preto     sim  ja as ralei rsrs   no caso  voce comprar o par de pneus e rodas  logo acabei montando um jogo  colocando pneus na traseira um pouco mais largo que na diante  assim consigo ganhar um pouco mais de aderencia na entrada e saida de curva sem deixar que a traseira queira passar a dianteira    notem a diferença de largura em ambos  em escala seria algo de 315 na traseira     detalhe do pneu slick  entao  feito isso  elimino os pneus velho que ja faziam hora extra pelo problema de desgaste  mas somente isso nao resolveria este problema e outro que senti quando andei com ele  estava quase sem estabilidade em retas e na curva saia muito de traseira  mas isso ja mostrava algo na suspensao   dica  toda vez que for fazer manutençao em seu automodelo  sempre identifique a posiçao do pneu  pois como num carro  cada ponto tem seu desgaste e se inverter pode trazer problemas de ajuste e de direçao     suspensao traseira   notem a identificaçao no pneu e a suspensao montada  bem  agora começa a revisao do fw06 de verdade  ela foi desmontada por completa  tendo todas as peças separadas para serem limpas  lubrificadas  trocado oleo e ajustadas novamente    suspensao desmontada por completo  junto com o diferencial  voces repararam os amortecedores  eles sao do tipo coilover e estao com molas de dureza media  eles apresentavam um pequeno vazamento do oleo deles  foi trocado um anel de vedaçao da bengala e com isto resolveu este problema deles    notem que ele estava bem sujo de oleo em sua bengala  foi feito a limpeza deles  trocado o oleo interno e remontado  eles voltaram a ter o funcionamento correto e nao ficam mais quicando quando passa em algum obstaculo na pista   outro ponto que dei uma atençao especial foi o diferencial  essa peça e um tanto quanto esquecida pelo pessoal do hobby  nao por maldade  mas nao sao muitos que usam oleo  no automodelismo   entao na hora de abrir ele estava assim     o oleo estava bem sujo e muito espesso   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 100324 100325 ]  visto isso  a primeira coisa foi limpar todas as peças pra ver o estado das engrenagens e se achava po metalico no interior  indicando algum desgaste incomum   nao tinha nenhum po metalico no oleo e as engrenagens estavam em estado de novas  entao vamos seguir com a limpeza    peças do diferencial limpas  o oleo utilizado na montagem e de 5000 de densidade  o mesmo indicado pelo fabricante     reparem que ele e incolor  nao me pergunte o porque do logo ser disney    entao limpeza feita e oleo na mao  hora de começar a montagem   [gallery columns= 4  link= file  ids= 100330 100332 100334 100333 100335 100336 100338 100340 ]  diferencial montado  mas antes de qualquer coisa  a fica que dou  gire ele com a mao e veja se tem algum barulho anormal ou mesmo se esta com resistencia ao movimento  como e um diferencial aberto  veja se vira somente uma das rodas  segurando o outro lado com a mao  e se esta tudo ok   outra dica que dou e  quando for montar ele  coloque um pouco de graxa nas engrenagens externas  alem de diminuir o barulho  o funcionamento fica mais suave   feito isso  vamos deixar ele de lado por enquanto e vamos fazer a limpeza da suspensao e a montagem dela    sim repetida  mas e para mostrar as peças que compoe ela   peças todas limpas  escovinha  ou pincel  e detergente sao suficientes para isso   a melhor parte de desmontar e poder limpar a peça individualmente e com isso fazer uma inspeçao de possiveis trincados nela  lembram do primeiro post a torre quebrada    assim voce pode fazer uma manutençao preventiva e nao ter o problema de quebra na pista  ou  pista    entao vamos para a montagem     estao vendo estes dois parafusos   repararam neles  entao sao para ajustar o alinhamento das rodas traseiras  toe in e toe out   mas que raios e isso  do mesmo modo que se faz nos carros  e um ajuste para correçao do alinhamento do carro e tambem para melhorar a estabilidade  abaixo vai uma citaçao explicando um pouco    o toe   in/out tem como funçao melhorar a entrada do carro em uma curva  e o ajuste depende muito do carro  geralmente em carros que sai muito de frente e necessario colocar um toe   in alto na dianteira e na traseira um toe   out baixo  e vice versa  porem chega um ponto em que mesmo aumentando o toe   in/out nao faz mais diferença e so vai fazer o carro gastar mais pneu e perder em alta  cabe a voce ir aumentando gradativamente e verificando a diferença do carro na pista e ver onde o ajuste de toe   in/out nao faz mais efeito   o ajuste de toe   in/out varia pouco de pista para pista  pois depende mais do carro  se o carro tende a sair de frente  por exemplo  nao e uma pista diferente que vai fazer o carro sair de traseira  ele sempre vai sair de frente e toe   in/out fara sempre o mesmo efeito  entao apos achar o ajuste toe   in/out ideal para o carro use sempre o mesmo para novas pistas  alterando pouco os valores  por exemplo  em pistas de poucas curvas baixar um pouco o toe   in/out e pistas mais sinuosas usar um pouco mais  porem os valores sao sempre bem proximos    fonte  http //boxonline blog br/artigos/artigo_toeinout_caster asp  entao visto isso  esse ajuste varia de pista para pista e do modo que o piloto anda  no caso a agressividade e pneus acabam entrando nesta salada    exemplificando o que seria em ambos os casos  no meu caso  a principio eu deixo a traseira em toe out  pois como o caso que citei anteriormente aqui  ele tem saido de traseira e isso nao ta sendo nada legal  roda ralada    mas isso seria um pre ajuste  visto que muita coisa pode mudar    vista interna dos parafusos de ajuste   deixando isso de lado por enquanto  ainda nao sera utilizado   hora de dar continuidade na montagem e montar a ponta de eixo   copinho   rolamentos e sextavado que prende a roda  nao deixando girar em falso    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 100343 100345 ]  montagem da ponta de eixo  denis  nao lhe e familiar com a lambo   pc#225   essa parte feita para a direita e esquerda da suspensao  hora de unir ao diferencia  que e feito com duas barras de metal e pontas de encaixe  parafusadas nele  neste momento  tomar cuidado para estar montando o lado certo  se nao ja viu     uniao dos braços inferiores   fazendo isso  pode ser feita a uniao dos braços superiores  estes sao responsaveis pelo ajuste da cambagem das rodas traseiras  bem  nisto nao tem muito segredo  tambem neste momento e colocado os dogbones  estes sao os responsaveis em ligar as rodas ao diferencial  na foto abaixo da pra dele eles ligados no  copinho  do diferencial ao  copinho’ da ponta do eixo    suspensao traseira quase completa  so faltando os amortecedores  suspensao traseira finalizada  entao e deixar de lado por enquanto  pois ela ainda nao ira para o chassi  entao agora  vamos atacar a frente     suspensao dianteira a principio  grande parte dos ajustes que se tem na traseira  tem na dianteira  porem neste caso o diferencial muda  ja explico o porque  e tambem tem os ajustes de direçao  entao  vamos desmontar  caramba e serio que tem tudo isso    parece brincadeira  mas tem tudo isso de peças escondidas na suspensao  ainda na foto nao esteja os parafusos de fixaçao no chassi  sao 6    a suspensao dianteira consiste em um duplo a e tem o diferencial bloqueado  sem opçao de deixar livre coma peça atual  os amortecedores sao iguais os traseiros e usam molas macias  nota  molas amarelas sao media  brancas macias e vermelhas duras   eles nao estavam vazando e so precisaram de uma limpeza externa  pois o seu funcionamento estava perfeito   fora a questao dos braços  o ajuste de toe in e toe out funciona do mesmo modo de um carro  feitos nos links da direçao  e a cambagem muda bem o ajuste  sendo similar ao ajuste de toe na traseira  loucura nao     mas  vamos novamente começar pelo diferencial  neste caso ele nao usa oleo ou tem engrenagem interna  tem um bloco de plastico que trava todo o sistema  pode se trocado e colocar um diferencial viscoso  igual o traseiro  ou mesmo auto blocante  porem no momento ainda nao compensa pelo fato de primeiro fazer o acerto da suspensao e ver se necessita de tal upgrade  entao vamos a montagem dele   [gallery columns= 4  link= file  ids= 100353 100354 100355 100356 100357 100358 100359 ]  o mesmo cuidado do traseiro deve ter no dianteiro em por a graxa e montagem  fazer galeria   do mesmo modo que o traseiro  deve fazer o teste depois de montado e girar com a mao  assim ve se esta tudo ok  mas nesse caso o outro teste de segurar um lado pra ver se o outro gira sozinho nao e aplicado  porque ser bloqueado  diferencial montado  hora de partir para a suspensao   neste caso  a suspensao começa a ser montada no chassi e depois o diferencial e unido a ela  entao vamos la   os braços da suspensao e a barra inferior   na parte inferior da foto  vira dois parafusos e 4 peças a mais  entao eles sao responsaveis em ajustar o caster da suspensao  como assim   uma citaçao abaixo passa uma explicaçao bacana a respeito    caster e o inclinaçao do bloco da direçao para tras  em relaçao a uma linha imaginaria vertical  linha amarela   quanto mais inclinado para tras  mais caster seu carro tera  mais caster faz com que o sistema de direçao do seu carro volte com mais facilidade automaticamente para o centro  portanto quanto mais caster mais suave sera a direçao  quanto menos caster mais agressivo sera a direçao  o caster tem maior influencia na direçao nas entradas de curva  quando nao se esta acelerando   geralmente quando voce usar mais caster  devera tambem usar mais cambagem para dentro  em contra partida quanto menos caster geralmente se precisa usar menos cambagem   para pistas muito esburacadas e soltas e recomendado usar mais caster   fonte  http //iniciantesautomodelismo blogspot com br/2012/10/como fazer o setup offroad html   uma exemplificaçao do que seria o caster  a linha amarela e 0° e a vermelha x°  bem  por enquanto no fw06 ele esta neutro  pois como ainda irei fazer o ajuste completo  nao preciso me preocupar com isso  mas vamos continuar com a montagem    chassi limpo  literalmente   nao parece uma garagem de um gearhead a mesa    com o chassi limpo e pronto para receber as peças  hora de montar a parte inferior da suspensao dianteira    braços fixados e esperando o proximo passo   [gallery columns= 5  link= file  ids= 100363 100364 100365 100366 100367 ]   suspensao montada com a traçao pronta  montado a dianteira  hora de unir a suspensao traseira tambem ao chassi    ta nascendo    [gallery link= file  ids= 100371 100372 100370 ]  bem  montada a suspensao  hora de montar a direçao  neste caso nao tem muito segredo  so se atentar para o lado certo do link central e o lado de onde o salva servo e      suspensao finalizada e no chassi ja  hora entao de começar a mexer na alimentaçao do motor  ou seja  hora de ver o tanque de combustivel      mas isso ficara para o proximo post  ate la   por maycon tavares e geraldo camara miranda  project cars #55