em 1992 a chevrolet finalmente substituia o opala  modelo tao amado quanto defasado naquela epoca — afinal  em seu ultimo ano de estrada no brasil ele ja havia percorrido 24 anos com o mesmo projeto basico  seu substituto era um jovem seda com apenas seis anos de vida  que era extremamente avançado para o mercado brasileiro da epoca  e foi uma importante investida da general motors frente a abertura do mercado para veiculos importados  sim  voce ja sabe que estamos falando do chevrolet omega     por aqui o omega teve sempre uma imagem de carro de luxo  sobrio e comportado e parte disso se deve a sua oferta inicial de versoes  gls e comfort diamond  cd   equipadas com o motor 2 0 de quatro cilindros ou com o moderno e girador 3 0 seis em linha  c30ne  de 165 cv  a explicaçao mais conhecida e que o carater  autobahnico  do 3 0  que gostava de girar e tinha torque e potencia em rotaçoes mais elevadas  nao agradou o publico brasileiro  que ainda hoje mal pode chegar alem dos 110 km/h na maioria das rodovias  e  por isso acabou substituido pelo torcudo 4 1 powertech de 168 cv  na pratica  o problema e que o motor era importado e estava saindo de linha na europa   os dois motores davam ao omega um desempenho acima da media e ate entao inedito entre os carros nacionais  some isso a suspensao traseira independente  a traçao traseira e um acerto dinamico tipicamente germanico e voce tinha um seda bastante divertido e prazeroso de se guiar   apesar destas qualidades  o omega nunca chegou perto de ter uma versao esportiva por aqui  talvez a gm do brasil quisesse realmente que o omega fosse visto apenas como um carro serio  para ser usado por executivos  membros do alto escalao do governo e pais de familia bem sucedidos financeiramente   na alemanha  contudo  a historia foi completamente diferente     o projeto do omega foi iniciado no distante outono de 1981  na epoca ele foi denominado apenas como projeto  opel 23100   tratava se do maior investimento da historia da opel ate entao  o que mostrava que a fabricante alema nao queria apenas um sucessor para o rekord  mas sim um modelo revolucionario em sua gama de produtos  que fosse capaz de encarar o que havia de melhor no mercado na epoca     um ponto inovador em seu desenvolvimento foi o foco em sua aerodinamica  algo nao muito comum para sedans da decada de 1980  depois de longos estudos nos tuneis de vento da pinifarina e da universidade tecnica de stuttgart  os engenheiros da opel chegaram a um design com coeficiente aerodinamico 0 28 — uma marca excelente ate hoje  suas linhas suaves foram inspiradas pelo projeto tech 1 de 1981  que ja mostrava a preocupaçao da opel com a aerodinamica de seus modelos     alem da aerodinamica  uma outra preocupaçao da opel era o comportamento dinamico do carro  a concepçao escolhida foi a classica mcpherson na dianteira com sub chassi para ajudar a reduzir as vibraçoes e manter a geometria de suspensao  aliada a suspensao independente com braços semi arrastados na traseira  a mesma utilizada na bmw e30  por exemplo     os subchassis do omega  um fator importante dessa concepçao era o uso de convergencia variavel na traseira  onde as rodas traseiras alternavam entre angulos divergentes e convergentes de acordo com a carga sobre a suspensao  ao aliviar a aceleraçao subitamente dentro da curva  transferindo o peso para a dianteira   a roda externa assume posiçao convergente  evitando o sobre esterço  ao se retomar a aceleraçao na saida da curva  o peso e transferido para a traseira  aliviando a carga sobre o eixo e fazendo a roda assumir uma posiçao ligeiramente divergente  eliminando o comportamento sub esterçante  tudo isso  aliado a uma equilibrada distribuiçao de peso dava ao carro um comportamento invejavel ate mesmo para modelos mais esportivos   e claro que nao demorou para que as preparadoras alemas e a propria opel dessem um jeito de explorar o potencial dinamico e de performance do omega   o primeiro deles foi o pacote estetico da irmscher  lançado em 1987  ele era composto por spoiler dianteiro e traseiro  rodas de maior diametro  volante esportivo  aerofolio traseiro e saias laterais  o que deu um ar mais encorpado ao seda   [gallery link= file  ids= 144995 144997 144996 ]  naquele mesmo ano a opel decidiu transforma lo em um esportivo propriamente dito e lançou o omega 3000  tambem conhecido como carlton gsi 3000 no reino unido  ele usava o mesmo motor 3 0 c30ne de seis cilindros e 12 valvulas das versoes comportadas  porem tinha 180 cv em vez de 165 cv  alem da potencia mais elevada ele tambem usava diferencial de deslizamento limitado e radiador de oleo  o visual era esportivado com uma nova grade vazada  para choques mais envolventes e agressivos  saias laterais e um aerofolio traseiro  por dentro ele ainda recebia bancos esportivos e um novo volante     em 1989 a versao 3000 recebeu um novo cabeçote dohc com 24 valvulas denominado c30se  aliado a um coletor de admissao variavel  a potencia maxima subia para respeitaveis 204 cv  porem o melhor ainda estava por vir     a opel decidiu participar do cultuado campeonato alemao de turismo  a famosa dtm  e para isso juntou se a irmscher para lançar em 1990 uma serie especial de homologaçao  sim  o omega teve uma versao de homologaçao de 500 unidades para a dtm  da mesma maneira que a mercedes benz fez com sua 190e e a bmw com sua m3     o nome da versao nao poderia ser outro  opel omega evolution 500  ou apenas evo 500 para os mais intimos  nessa versao o motor de 24 valvulas foi otimizado para desenvolver cerca de 230 cv a uma rotaçao de 6700 rpm  momento de inveja do velho mundo  e um torque maximo de 28 5 kgfm a 3500 rpm  sendo denominado como c30xei     para desenvolver essa potencia o motor passou por um extenso trabalho de engenharia  que ainda conseguiu reduzir mais de 6 kg do conjunto  foram empregados componentes forjados  bielas mais longas  para permitir uma rotaçao maxima mais elevada  alem de novos pistoes para elevar a razao de compressao para 10 5 1 na versao de rua e 12 1 na de competiçao  alem de um extenso trabalho de otimizaçao do escoamento de ar  aumentando ate mesmo a seçao dos tubos de admissao  tudo isso aliado ao gerenciamento bosch motronic h1 5 e a um diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de ate 45%  com esse conjunto o carro de quase 1 500 kg podia chegar a uma velocidade maxima real de 250 km/h  com aceleraçao de 0 a 100 km/h na casa dos 7 segundos  o modelo ainda tinha um belo pacote aerodinamico  bancos recaro  volante esportivo e rodas de 16 ou 18 polegadas  sendo essa ultima com 8 polegadas de tala e pneus 235/40     ja na versao de competiçao a potencia batia perto dos 380 cv  com velocidade maxima de 300km/h e a aceleraçao de zero a 100 km/h em cerca de 5 segundos — alem de girar perto das 9000 rpm  tudo isso no inicio dos anos 1990  amigos  infelizmente o modelo nao obteve o sucesso esperado nas pistas  e anos depois foi substituido pelo calibra de traçao integral  mais inveja do velho mundo      ainda em 1990 a opel desenvolveu um pacote estetico esportivo para que foi disponibilizado em 1990 para os omegas de quatro cilindros e para as caravan  a nossa suprema  de seis cilindros  o pacote chamava se sportive  e tinha rodas de 17 polegadas e a grade vazada do omega 3000     quando parecia que o modelo havia chegado no limite  a lotus — que entao pertencia a gm  assim como a opel — entrou na jogada para desenvolver a versao mais extrema do modelo  o lotus omega/lotus carlton  com seu motor biturbo de 3 6 litros e 380 cv  nos ja contamos a historia por aqui  mas nao custa relembrar a receita  de cara  a lotus aumentou o diametro dos cilindros e o curso dos pistoes  de modo que o deslocamento passou de tres para 3 6 litros  3 615 cm³   em seguida  deu a ele dois turbocompressores — dois garrett t25 operando a 0 7 bar de pressao  que começavam a atuar a partir dos 1 500 rpm — e um intercooler  o resultado era um motor de 382 cv a 5 200 rpm e 57 9 mkgf de torque a 4 200 rpm — sendo que 82% deste torque ja estavam disponiveis a partir de 2 000 rpm  o motor tambem recebeu reforços no bloco  um virabrequim mais resistente  pistoes forjados da mahle e novas bielas para lidar com o novo regime de funcionamento   acoplado a um cambio zf manual de seis marchas — o mesmo do corvette zr 1  que havia acabado de ser lançado —  o motor de quase 400 cv era capaz  de levar o lotus omega de 0 a 100 km/h em 5 2 segundos  com velocidade maxima de 283 km/h  para se ter uma ideia  o bmw m5 tambem tinha um seis em linha de 3 6 litros — aspirado  de 315 cv  e levava 6 3 segundos para chegar aos 100 km/h   e claro que tal desempenho era assombroso para a epoca  a ponto de o jornalista bob murray  entao editor da revista inglesa autocar  sugerir que a opel limitasse sua velocidade a 250 km/h em vez de permitir que ele pudesse ser acelerado a quase 300 km/h por ai  e se isso parece pouco hoje  talvez ajude a entender o contexto se dissermos que ele era apenas 0 3 segundo mais lento que o lamborghini countach 5000qv e superava a velocidade maxima da ferrari 348 por 8 km/h e andava junto com o porsche 911 turbo 3 6 da epoca   [youtube id= x0nfqq5ubz8  width= 620  height= 350 ]  o fim do lotus omega  contudo  foi menos explosivo  ainda que ele tenha se tornado uma sensaçao no momento em que foi lançado em 1990  a economia europeia nao estava muito bem no inicio daquela decada  o que forçou a lotus a encerrar sua produçao depois de apenas dois anos  com apenas 950 das 1 100 unidades planejadas     em 1993 a opel encerrou a produçao deste primeiro omega e o submeteu a uma extensa reestilizaçao  que manteve suas qualidades de luxo e sobriedade  mas eliminou as versoes esportivas  elas so voltariam na geraçao seguinte  porem bem longe da europa  pelas maos dos australianos da holden  mas isso e conversa para outro dia