bom ja tem um tempinho desde o ultimo texto que foi publicado em 25/02/2017 entao temos um bocado de novidades para contar  dos carros  o que rolou foi que continuei a procurar detalhes de acabamento do tempra turbo  consegui quase tudo que faltava nele  mas ainda nao consegui me dedicar a remontar o interior todo porque aqui e sempre meio dificil de sobrar algum tempo livre   as vezes achar as peças e sempre apenas metade do problema  mas a alegria de achar  comprar e levar para casa tudo e saber que nao se vai sofrer mais com algo que nao se tem  bem     isso nao tem preço  de quebra  ainda acabei comprando mais um conjunto completo de turbina  coletor de escape  coletor de admissao completo com bicos  corpo de borboleta e mais alguns sensores bem como um raro e completo cambio  com direito a semi eixos e homocineticas   bom agora ate dar mais umas espancadas sem muito medo ja posso  o cambio vai ser objeto de desmontagem e analise completa  depois e remontar completamente e boa  o cambio que esta no carro arranha em quase todas as trocas de marcha  assim conserto o cambio fora  instalo e depois reparo o do carro e deixo pronto para qualquer eventualidade  ou ate mesmo para ajudar outro carro em dificuldades   mas o ponto e que  mesmo depois de duas idas a oficina o carro ainda funcionava muito mal  nesse meio tempo o gustavo me apresentou a um cara muito competente e gente boa  o phillipe da ph motorsports  nem teve muito papo  levei logo o carro  catei tudo o que faltava para fazer o carro ficar 100% original de novo na injeçao  o debimetro do alfa salvou despesas maiores e catei filtro de ar e mais uns detalhes   duas semanas de internaçao e o carro foi me devolvido como na foto abaixo  ligando sempre facil  de primeira  com lenta frio  morno  quente  depois de andar  como deveria ser  a injeçao original foi mantida  o carro e um carro original  sem modificaçoes  sem mais pressao e que funciona muitissimo bem  ph  valeu ai  bicho  finalmente agora eu posso resolver o resto dos probleminhas de acabamento interno  os bicos eu consegui os quatro com um amigo que trocou num marea turbo  isso mesmo  sao os mesmos injetores     ah  como e legal ver este cofre limpo  com tudo devidamente organizado e funcionando como deve  abaixo  os extras de reserva     antes de mais nada  nao vou tratar aqui hoje de nenhum carro novo  mas apenas de coisas feitas nos que ja estao aqui  ainda que tenha novos habitantes na garagem  mas vamos ver coisas mecanicas bem legais  os alfa 155 os primeiros a receber atençao foram os 155  ambos com os motores capengas e necessitando de atençao  e ainda tinhamos o motor de reserva que veio no alfa 155 bianco  aquele que subiu no telhado  nada mais legal que abrir todos juntos  ao mesmo tempo e retificar todos juntos  tirar  desmontar e levar para a retifica e tudo facil e lindo  durante a desmontagem nenhuma surpresa desagradavel  todos os tres virabrequins terminaram retificados a 0 25mm tanto nos mancais fixos quanto moveis  nenhuma biela estragada  nenhum bloco destruido ou com folga excessiva que impedisse montagem  neste quesito apenas o bloco do 155 bianco estava com muita folga nas buchas dos balanceadors e por conta disso ficou um tempo na espera  os outros dois surpreendentemente estavam dentro do que se considera ainda aceitaveis   assim depois de feita a retifica  sai  comprei as peças necessarias e providenciei a remontagem dos motores  nestes motores tive uma novidade  nos outros todos usei sempre as bronzinas que tinha a mao  das marcas best  frontier e sintermetal  vale deixar o registro que todos os motores feitos ate entao  o do 145qv  do 156  do 155 preto que era do colega de banco e o 1 8 do 145 sairam bons  sem problemas de perda de pressao de oleo ou absolutamente nenhum detalhe desabonador ou digno de nota   no caso ainda tem uma coisa que aconteceu  apareceu um amigo com uma marea weekend turbo preta  linda de morrer  e queria fazer negocio  fiquei interessadissimo  no caso a ideia era oferecer no negocio um dos dois alfas  ou o 145 1 8 ou o 155 super preto mais uma volta em dinheiro  o amigo que ofereceu o carro descartou o 145 e queria o 155  ok  liguei pro colega de banco  fizemos uma troca de destroca  ele ficou com o 145  que por acaso estava ja transferido para o nome dele  e o 155 preto eu iria transferir para o meu nome mesmo  ou iria direto para o nome do dono da week turbo preta  mas nao rolou   como ja tinhamos feito a troca e eu tinha a obrigaçao de transferir o 155 preto que ainda estava em nome da antiga dona  acabei indo o detran e transferindo o dito cujo para meus dominios  bom nesse ponto eu comecei a me autoquestionar sobre se ainda restava alguma sanidade nessa minha podre mente  ta  eu sei  alfa e legal  alfa 155 e muito legal  mas tres alfas na mesma garagem e meio como que babar na propria gravata  nem dodge que eu amo tanto  chegou neste ponto  e o fim  acabei  pirei o cabeçao  mas tudo bem  vamos nessa   mas voltando aos motores  esses motores dos dois 155 meus e do motor reserva  na hora de comprar peças  nada de bronzinas que eu ja tivesse usado  so da marca takao  que todos disseram ser a oitava maravilha do mundo  ah e  ta bom   abaixo o dia que peguei os tres blocos na retifica  o do 155 bianco  de reserva ainda ia voltar para resolver folga no balanceador  nao  eu nao vou tentar fazer um 12 cilindros em linha  e ainda e facil de ver na frente de quem eles estao  motor aqui vai pra retifica  as vezes  em veiculos legais     montei os motores  fiz todos os procedimentos de conferencia  as operaçoes de retifica foram feitas pelos mesmos funcionarios de sempre  eu mesmo em pessoa remontei tudo e depois de tudo pronto e montado notei que  ao esquentar  a pressao caia muito mais que nos outros motores  nao dava zero absoluto  nao acendia a luz indicadora de falta de pressao  mas estava ruim  cheguei a achar que estava ficando maluco   ve se pode       e liguei os tres 155 juntos ao mesmo tempo e deixei eles esquentarem e fui medindo a queda de pressao na lenta com o aumento da temperatura  maluco uma ova   na foto abaixo  os dois motores durante o processo de montagem dos blocos  o de reserva esta mais a frente na ram   claro  picape as vezes serve de bancada de montar motor tambem  alem de levar e trazer da retifica sempre dao aquele apoio na hora da montagem  parceirona     o 155 preto  com bronzinas best  sintermetal ou frontier nao baixava de 2 kgfm/cm² com o motor no ponto que o ventilador eletrico acionava  lenta normal  tudo como tinha que ser  ao acelerar  a 2 000 rpm  mesmo quente se via 4 kgfm/cm²  os outros  mal passavam de 1 kgfm/cm² e mesmo que acelerasse a 3 000 rpm mal passavam de 2 kgfm/cm²  bom pelo menos as bronzinas sao as peças mais baratas desses motores  preparar para tirar o carter e trocar elas por baixo mesmo  voltando as best  sintermetal ou frontier  e claro  takao nunca mais  nem de graça  mas isso nao e tudo  voltamos ao assunto mais ali na frente  e o 155 reserva nao foi montado e na proxima ida a loja  troco as takao por outras qualquer  obvio tambem que qualquer uso entusiastico nestas condiçoes e absolutamente impossivel   mas isso resolvemos mais ali na frente   voltando a retifica  eu amo ir a retifica  e como um paraiso para qualquer entusiasta  posso fazer e acompanhar minhas coisas   tudo sai como eu quero e eu sou feliz pacas com isso   nesse ambiente acolhedor descobrimos que as folgas dos balanceadores do 155 reserva estavam ruins  muito ruins  tentei achar as buchas  mas sem sucesso  eu ja tinha tentado fabricar uma  que instalamos no 145 qv mas deu ruim  na minha busca  achei uma imagem e a imagem era relacionada ao site de uma empresa chama js bronzinas  opa  uma luz no fim do tunel   me animei  achei o telefone e liguei para eles  fui atendido pelo dono  sr  francisco  pensa num cara legal e com boa vontade para ajudar  no fim  consegui varias buchas e pude brincar um bocado com isso tudo   para quem acha que e moleza  um aviso  nao e  o problema e especifico dos alfas com motor 2 0 16v e dos tipo e perua tempra sw com motor 2 0  tanto faz ser 8 ou 16v  ambos usam balanceadores que nao existem nos motores dos nossos tempras  e claro  como e coisa nao muito comum  nao se consegue     os eixos balanceadores tem tamanhos diferentes no tipo e no alfa  mas os rolamentos de apoio nas pontas deles e as buchas centrais sao as mesmas  os dos alfas sao algo mais curtos e dos tipo mais compridos   nesse meio tempo apareceu aqui um tipo sedicivalvole   brotou assim meio que do nada  acontece  e o motor zoado  um colega de banco comprou ele  reformou e ao sair com o carro o motor travou  assim do nada  de graça  beleza  peguei  arranquei o motor e desmontei  primeira coisa que notei e que tinha sido retificado a muito pouco tempo  pistoes novos medida 0 4mm  eixo foi retificado  mas estava travado por falta de lubrificaçao  bomba de oleo travada  comandos de valvula destruidos  ok  vamos analisar  todos os jet oil tapados  fecharam os furos no bloco  claro  este motor antes de ser refeito teve problema de lubrificaçao  retificamos o eixo de manivelas  nao estragou nenhuma biela  para fazer o cabeçote tivemos que trocar os dois comandos e os tuchos  mais uma bomba de oleo nova  claro  mas onde estava o problema  nos balanceadores  ainda que tivessem trocado os rolamentos  nao se atentaram para verificar as folgas  ambas as buchas estavam destruidas   na mente do outro mecanico  fechar o jet oil era a soluçao para a perda de pressao  alo alo  molecada  o motor foi projetado com jet oil  antes de tampar eles  verifique a real causa da perda de pressao  tem mais coisa errada  tem bronzinas com folgas  buchas destruidas  bomba de oleo ruim  e por ai vai  ou seja  nunca e o obvio  nunca e o facil e se fosse mole  banal  nao teria valor o profissional que sabe entender e consertar essas coisas   neste ponto  com a inestimavel ajuda do francisco e da js bronzinas eu nao tinha mais problema  ou quase  primeiro notei que tinhamos buchas std  0 25 e 0 50mm  notamos que prate das buchas eram todas de aluminio e outras tinham alma de aço  analisando o que recebemos fizemos nossas escolhas  a folga recomendada era entre 0 07 e 0 10 mm   por segurança optei por usar 0 10mm  e por precauçao  o funcionario que me atende com parte de embuchamento de comando e alinhamento e acerto de mancais e bielas recomendou que nao usasse as buchas 100% de aluminio pois ja tinha experimentado algum problema delas cederem e rodarem no alojamento em situaçoes extremas  entao procedi desta forma   usamos apenas as com alma de aço e instalamos elas  acontece que todos os quatro eixos balanceadores  dois de alfa e os dois do sedici estavam bem desgastados   entao nao bastava embuchar  teriamos que retificar eles tambem  e assim fizemos  a seis maos para ser mais legal ainda  no fim  se voce curte algo de verdade  nao tem como nao se envolver completamente nas coisas  fizemos o embuchamento dos dois blocos  medimos as dimensoes das buchas  verificamos que sao perfeitas como buchas semi acabadas e que depois de instaladas apresentam variaçao de dimensoes que nao permitem apenas instalar e usar  ainda mais por serem em um local de dificil acesso onde rasquetar elas nao e uma opçao  entao procedemos ao mandrilhamento das buchas e tivemos que  retificar os quatro eixos e depois conferimos e montamos tudo  tivemos muito cuidado para tirar bastante das buchas e ainda ter opçao de eventualmente poder fazer mais uma operaçao de retifica e embuchamento de for necessario  deixamos os eixos como se fossem 0 25 e as buchas usadas foram as 0 5mm que foram mandriladas e acabadas para a folga desejada como se fossem 0 25mm  esta parte foi particularmente legal porque me veio como um procedimento que eu nunca havia feito e ainda por cima repetimos o mesmo procedimento  com basicamente as mesmas dimensoes  peças e medidas em dois motores distintos   abaixo motores na bancada no inicio das operaçoes de retifica  o motor que esta em cima e o do tipo 2 0 16v  e os eixos que aparecem na imagem sao dele     bloco do 155 aguardando a vez     mandrilhando as buchas no motor do 155     retificando o eixo balanceador     tudo pronto para montagem  ou nao  depois dessa foto eu descobri a folga nos balanceadores     agora tudo certo  indo para a oficina onde o carro esta para ser montado  quase pronto     neste ponto eu tenho que fazer um paragrafo explicativo porque acho ser devido   eu estou a um longo tempo envolvido com isso de graxa  motores  peças e retificas  muito tempo  tempo demais  sempre amei profundamente motores v8  motores norte americanos e tenho encarado toda essa bagunça que narro aqui a todos no pc 400 e sinceramente tenho isso tudo como se fosse uma especie de pos graduaçao em coisas italianas   tenho me divertido  aprendido  vivido muita coisa legal  excitante  interessante ao extremo  tudo completamente diferente  diversa do que sempre fiz e onde me sinto completamente a vontade  e depois deste periodo vejo que consegui entender  me tornar intimo  fazer com naturalidade algo eu antes me parecia dificil  desconhecido  dificil  evidentemente sao dois universos distintos  antes mexia apenas com carros que eram perfeitos e tipicos representantes de uma escola de engenharia tipica dos eua  anos 50  60 e 70  agora em outro mundo  ou melhor  do outro lado do mundo  mexendo com uma escola d engenharia diversa  distinta  mais recente  entendendo claramente que seriam coisas dos anos 80 e 90   diferente  diverso  sim  sem duvida alguma  ruim  desgostante  desagradavel  nao  nunca  o mesmo gosto  o mesmo entusiasmo  o mesmo querer fazer bem feito de sempre  so que em coisas totalmente diferentes  e claro  com isso resolvido  na medida em que vejo claramente que este periodo sabatico e este tempo de aprendizado vai ser parado em breve  teremos uma volta a zona de conforto  aos v8 e seis em linha made in usa  mas com muito mais bagagem e conhecimento acumulado  que podem nao ser  de nenhuma valia no outro lado do mundo  mas que engrandecem e divertem um bocado   mas e ai  e so isso  claro que nao  graças ao gustavo  aquele elemento da mais alta periculosidade  um verdadeiro malfeitor das garagens alheias  apareceram coisas  digamos inesperadas  em meu cafofo  o sujeitinho veio aqui  ficou bisbilhotando minhas coisas e rapidinho achou dono para um motor chevrolet 151 que tinha aqui sobrando  tinha saido de um opala que recebeu um certo tratamento de choque e virou mais um feliz opaloito  assim esse motor saiu e entrou um carro  e depois outro   e eu fiquei tristissimo com tudo isso  um absurdo isso   nem dormi de tanta preocupaçao      primeiro um raro marea 2 4 ano 2000  good boy  batido  do carro em si falaremos no proximo capitulo  mas do motor neste  este carro tem um detalhe muito interessante que me deixou de orelhas em pe  supostamente tinham comandos de performance nele  coisa rara  cara e complicada  vamos nessa  vamos ver do que se trata  como houve um acidente e como a bomba de oleo teve uma raspada visivel  vamos desmontar tudo  em teoria o carro andava a alcool  eu detesto alcool  nem beber eu bebo  quanto mais por no tanque  a nao ser  claro  que eu va usar nitrometano  mas isso nao rola aqui  e papo para outra hora     eu achei coisas estranhas como uma junta de cabeçote muito grossa  e ainda que as bronzias estivessem sem interferencia mais de montagem indicando que estavam ja sem condiçoes boas de uso  nao estavam estragadas  nem as fixas  nem as moveis e as arruelas de encosto estavam em otimo estado  entao era so montar nao e mesmo  as bronzinas de mancal eram metal leve e as de biela nao consegui identificar  claro que nao   primeiro comprei de novo as bronzinas na medida que estavam as dele  supondo erradamente que estava tudo certo  so que nao  primeiro as de mancal vieram com uma peça defeituosa  com falha na aplicaçao do material anti atrito  ok monta e mede   e travou  opa  como travou se estava bom com as metal leve  advinha a marca  takao  peguei tudo  levei para a retifica e fomos medir  primeiro o eixo estava todo errado  medida std 60 00mm  era 0 25mm logo deveria ser 59 74 no maximo  tinha 1 59 76 que fazia travar  tinha mais um mancal fixo com 59 75  mais dois com 59 73 um com 59 72 e um o numero 1 estava com 59 71  que legal  se nao tivesse travado  ia bater na certa  alias explica porque as bronzinas estavam zoadas   retificamos a 0 50mm e troquei as bronzinas por outras 0 50mm mas de outra marca  as de biela foram trocadas porque estava errada a medida do eixo  cortamos de 0 50 para 0 75mm e remontamos  como nao consegui de nenhuma outra marca  foi de takao mesmo  mas devidamente conferido biela por biela e uma delas abrimos e invertemos as bronzias e do nada a folga ficou certa   tipo nao tem como confiar mesmo   todo o resto do motor estava de acordo  tudo como tinha de ser e boa  parti para remontar tudo e preparar para levar a ph motorsports do meu amigo philipe para que ele faça a ardua tarefa de remontar o carro todo e me devolver funcionando  mas tudo isso de consertar o amassado  repintar  remontar no proximo capitulo  abaixo  depois dos problemas resolvidos e o eixo devidamente acertado em suas medidas  vamos a montagem   mas epa  o que e isso  dois  isso  dois  o vermelho e o 2 4  o cinza e turbo     turbo  e    o mesmo elemento responsavel pelo 2 4 brabo  tambem e responsavel por isso  apenas vale dizer que eu queria mesmo um turbo  ai pintou esse e negociamos  o carro tem uns upgrades legais  mas estava na pior  algo estranho aconteceu e tinha um pistao avariado  felizmente pararam antes de coisas piores acontecerem   o bloco infelizmente estava encamisado  o que desrecomenda mais incrementos de potencia e entao o meu plano e por ele a funcionar de novo e da forma mais simples possivel   mais deste novo ocupante da garagem no proximo capitulo   por acaso e da mesma cor do outro 2 4  so que e um bad boy  foi desmontado  coloquei pistoes maiores  83mm de 2 4  ja verifiquei todas as medidas do eixo  comprei bronzinas  aneis e estou no longo processo de montagem  o cabeçote se salvou sem maiores problemas  assim que pegar o 2 4 pronto  começaremos a montar este turbo   com os tres prontos  sedici  2 4 aspro e 2 0 turbo  sera feita uma pausa na parte italiana da garagem e uma volta as origens ocorrera  em breve detalhes e fotos das carangas prontas e funcionando  e entao quem achou que nesses oito meses nada estava acontecendo  bem nao foi tao simples assim   nao e mesmo     um abraço   por alexandre garcia  project cars #400