no ultimo post voces conheceram o meu project car na sua encarnaçao original  e descobriram que ele foi quase destruido  estamos em um ponto onde o carro estava parada na garagem ha meses  cor ja decidida  daytona gray matte   audi rs6   peças sendo compradas  e por falar em peças  alem daquilo que e o original tal como parachoques  presilhas  parabarro etc  ja havia a intençao em começar a adquirir itens de alto desempenho  uma vez que ja havia a decisao de seguir com o caminho de um carro para track day   [gt40 content tag= salvem as peruas  widget= 1 ]  um ponto importante e o estado que o carro se encontrava  na garagem  visualmente  estava bem afetado  mas mecanicamente quase nada ocorreu  se considerarmos que apenas a roda traseira esquerda foi amassada e um dos braços da suspensao traseira foi entortado  logo  praticamente todos os esforços se voltaram para funilaria e pintura   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198088 198090 198091 198093 198094 198095 198096 198097 ]  tomei a decisao de fazer com uma oficina que ja havia tido alguma experiencia com serviços menores  entretanto apos cerca de 3 meses de trabalho  muita massa e pouco progresso  resolvi remover o carro de la e seguir a indicaçao de um amigo  que me mostrou alguns trabalhos de um funileiro que ele utilizava ha muito tempo  que viria a se tornar uma pessoa de muita confiança   com o carro nas maos do romarinho  o tal funileiro  a primeira coisa que ele deixou claro foi o pessimo nivel de trabalho da oficina anterior  indicando como motivos exatamente aqueles que me levaram a remover o carro de la  muita massa e pouco progresso  a primeira ordem dele foi relativamente extrema  sob a condiçao de nao fazer o trabalho  preciso de uma traseira intacta  imediatamente e com algumas pesquisas  encontrei um wrx sw batido de frente e fiz a aquisiçao porçao traseira conforme recomendado  o trabalho que se segue e as imagens a seguir sao fortes  entao se seu estomago e fraco ao ver um paciente na mesa de operaçoes  recomendo discriçao   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198099 198110 198109 198108 198107 198106 198105 198104 198103 198102 198101 198100 ]  como e possivel notar  toda a porçao traseira com exceçao do assoalho e teto foi substituido  antes mesmo de pensar naquele papo de alargar os paralamas como no sedan  que eu citei no primeiro video  o objetivo aqui era deixar o carro estruturalmente como era originalmente  um ponto importante tambem foi que o assolho foi totalmente corrigido com os pontos de solda removidos  com isso ao efetuar o trabalho de cyborgue no assoalho  outras partes nao foram afetadas uma vez que este estava ja desconectado das laterais  e indiretamente do teto  a oficina anterior sequer teve esse cuidado  na verdade ate mesmo os vidros nao tinham sido removidos  outro ponto importante e que o trabalho completo de funilaria  com todo esse trabalho de troca da traseira  toda a funilaria na frente  e alinhamento de todas as partes  durou aproximadamente entre 20 e 25 dias   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198111 198112 198113 198114 198115 198116 198117 198118 198119 198120 198121 198122 198123 198124 198125 198127 ]  com o carro com a funilaria pronta  enviei o para uma oficina de alto nivel em pintura  com todo o aparato de alto nivel como laboratorio de cores proprio  colorista  estufa etc  para aplicar o daytona gray mate  como pode ser visto nas fotos abaixo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198128 198129 198130 198131 198132 198133 ]  carro pintado e ja devolvido em casa  agora era iniciar todo o trabalho de montagem do interior  acabamentos  parachoques  etc  lembrando que toda a desmontagem e montagem foi feita por mim  com aquele velho medo que temos de os acabamentos serem destruidos nesse processo nas oficinas de funilaria  inclusive por ser um modelo que certamente nao esta dentro da lista dos que mais frequentam as oficinais  cada aspecto da montagem foi feito usando o completissimo manual de serviço  desde itens mecanicos itens de acabamento  sempre respeito torque onde se aplicada   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198134 198135 198136 198137 198138 198139 198140 198141 198142 198143 198144 198145 198146 198147 198148 198149 198150 198151 198152 198153 198154 198155 198156 198157 ]  aproveitei para fazer algumas manutençoes como troca de fluido  kit completo da correia sincronizadora  bomba d’agua  correias de acessorios e outras coisas menores   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198158 198159 198160 198161 198162 198164 198165 198166 198167 198168 ]  depois de todo o trabalho de montagem na garagem da minha casa   a recompensa foi a ida ao encontro nacional clube subaru 2015  para compensar quase 2 anos com o carro parado       paralelamente a montagem  comecei a idealizar o projeto do ponto de vista de track car  eu sabia que certamente ele teria que ser composto por tres fases  e o motivo para essa divisao e bem simples  dinheiro  eu possuia algumas outras coisas importantes na vida que me impediam de focar esforços financeiros 100% nisso  entao a melhor coisa ao inves de deixar o carro parado ate ter toda a grana  era efetuar a divisao em fases  de modo que cada fase pudesse ser concluida com sucesso  sem deixar nenhum setor do projeto com execuçao parcial  o que poderia comprometer a segurança  confiabilidade e qualidade do brinquedo   ao observar os mais diversos projetos  nao apenas no nicho dos subaru  mas nas mais diversas tribos tais como vag  honda  mitsubishi  etc   e com muitissima força e claro na tribo subarista  notei uma tendencia interessante e muito  modista   potencia  muita potencia  o maximo de potencia possivel  e o mais interessante  potencia das formais mais irresponsaveis que se pode imaginar inclusive em carros de track day  a necessidade de planejamento financeiro me forçou a ter que ficar um bom tempo observando os projetos surgirem  serem montados e quebrarem   muitas vezes eu nao entendia  as vezes quase caia na armadilha de que  e normal quebrar mesmo porque foi preparado   mas com o tempo comecei a notar que muitas vezes sobra dinheiro e falta paciencia  e fiquei com o passar do tempo feliz em saber que no meu caso era o contrario lol com muito tempo e pouca grana  planejei bastante e fechei tudo em exatamente tres fases como ja adiantei  segurança  alivio de peso e somente por ultimo pensar em modificar potencia/torque  isso certamente iria trazer alguns resultados interessantes mesmo com potencia original  e quem sabe ajudar a outros tambem notarem que com paciencia e buscando conhecimento  e possivel ter um carro muito divertido  que tras resultados  sem sequer adicionar um unico hp     criando um track car a primeira coisa que eu tinha que fazer era lidar com a necessidade de baixo custo  por conta disso  descartei desde o inicio qualquer modificaçao no power train  que e basicamente composto pelo motor e sistema de traçao  isso desde o inicio seria mantido  do ponto de vista de potencia e torque  intocados  isso porque esse era exatamente um erro muito comum na maioria dos projetos  executar o famoso kit padaria sem muita preocupaçao com sistema de arrefecimento  capacidade de lubrificaçao  e ate mesmo em coisas mais obvias como suspensao e freios   um outro aspecto que aprendi de projetos que deram errado foi que apos investir em potencia  notavam que os freios e a suspensao eram insuficientes  itens determinantes para um bom desempenho em track day  ou seja  indispensaveis  somado a isso a conta basica de relaçao peso potencia  decidi que o primeiro aspecto que iria atacar seria a suspensao  nessa area  e considerando o foco em track car e baixa prioridade para uso na rua  optei imediatamente por um setup ja agressivo para molas e amortecedores com o uso de coilovers   em um balanço de custo beneficio  optei pelo modelo street flex da tein  com ajuste de dumping e rebound unificados  ajuste de altura e spring rate e camber plate na dianteira  optei tambem por adicionar ao pacote o kit edfc  sigla para eletronic damping force controller  que me permite trabalhar toda a gama de ajustes de damping/rebound do painel do carro  desde ajustes fixos e manuais a ajuste automatico pela dinamica do carro  onde o controle percebe atraves de um acelerometro se o carro esta acelerando  freiando ou fazendo curva  em mais de um vetor simultaneo  permitindo ajustes imediatos em cada um dos amortecedores de forma independente  e possivel ter uma visao pratica desse opcional neste video no youtube   [youtube id= d8t7_jpn6rs  width= 620  height= 350 ]  um aspecto basico e tambem adicionado ao pacote de melhorias na suspensao foi a adoçao de buchas de poliuretano  ou pu  para todas as partes da suspensao dianteira e traseira  aumentando a rigidez e contribuindo para a reduçao da rolagem lateral em curva  alem de melhorar a resposta dos comandos em curva  somando a um kit de ajuste de caster  conhecido como anti lift kit ou alk  as buchas de pu contribui tambem para a reduçao no movimento de  empinar  que o carro tende a ter nas aceleraçoes mais bruscas  que no caso de um track car ocorre principalmente nas saidas de curva ou qualquer ponto de retomada de velocidade  contribuindo sensivelmente nos milesimos e na melhoria do controle nesses momentos    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198186 198187 198188 198189 ]  adicionei ainda no pacote de suspensao e dinamica do conjunto um kit de barra triangular traseira anti torçao  que se utiliza de 3 pontos de fixaçao para reduzir a torçao do monobloco na parte traseira  unindo o centro inferior do assoalho as duas torres dos amortecedores traseiros  contribuindo ainda mais para a melhora da resposta da traseira do carro  principalmente nas tomadas de curva  essa barra torna inclusive a tarefa de trail braking sensivelmente mais responsiva  uma barra anti torçao tambem foi adicionada na dianteira   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198190 198191 198192 198193 ]  os modelos gd/gg do wrx  de 2001 a 2007 contam com um sub frame em u na porçao dianteira  onde a parte aberta do u fica entre o motor e o cambio  e a parte fechada abaixo da minifrente  para reduzir a flexao da porçao aberta e contribuir para a reduçao da rolagem da porçao dianteira  foi adicionada uma barra anti torçao inferior  item original da rarissima versao s203     e finalmente  a alteraçao que no meu entendimento e a mais sentida e com maior efeito na dinamica de curva  a adoçao de barras estabilizadoras mais grossas em conjunto com bieletas de aluminio com buchas de pu  onde efetuei a alteraçao das originais de 17mm para versoes de 25mm  essa e na minha opiniao a modificaçao de entrada na parte de suspensao se voce quer alterar algo e sentir imediatamente e explicitamente as mudanças  a resposta aos comandos no volante e mais imediata e a tarefa de apontar o carro nas entradas e saidas de curva mais efetiva  digamos que o delay entre voce pedir e o carro responder e muito menor   somando todas essas alteraçoes  o comportamento em curva e extremamente diferente  muitos carros de rua  inclusive os subaru  sao famosos pelo seu comportamento de sub esterço  uma vez que e uma resposta mais segura para o cenario de uso no transito  mas e nocivo ao cronometro quando falamos de track day  esse setup  que ainda nao esta exatamente finalizado  deixou o carro bem neutro  com um toque de sobre esterço que e muito agradavel e extremamente util principalmente em curvas de alta  um dos itens finais sao barras de suspensao traseiras ajustaveis  dando um grande leque de ajuste de cambagem  o que ira aumentar a velocidade em curva   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198195 198196 ]  outro fator que eu quis melhorar foi a segurança do motor  atacando principalmente no sistema de arrefecimento  que ja e otimo no ej205  e no sistema de lubrificaçao  foram alteraçoes bem simples mas que aumentam a segurança do conjunto em uso agressivo e que nao serao descartadas quando o motor sofrer upgrade de potencia/torque  o primeiro ponto foi alterar todas as mangueiras do sistema de arrefecimento para um conjunto de silicone  melhorando a durabilidade  e em conjunto uma valvula termostatica com abertura em 68 graus celsius  contra os 76 celsius originais da primeira abertura   adicionei tambem um item que nao esta presente em muitos projetos com mais do que o dobro da potencia original e que e mandatorio mesmo nos casos de potencia original que fazem track day ou que possuem modificaçoes significativas na suspensao que tornam o carro mais agressivo em curvas  um baffle plate que previne a falta de oleo ou o famoso oil starvation dos motores boxer quando muito exigidos em curvas  o oleo tende a ir para a lateral  fazendo o pescador sugar ar  o que pode ser fatal  certas curvas como a curva da vitoria no aic  curva do lago  pinheirinho e dependendo do caso laranja e curva do sol em interlagos  sao exemplos praticos de cenarios onde a falta de oleo certamente vai ocorrer no motor boxer se voce faz uso  no minimo de coilovers  muito pior se adicionar slicks   [youtube id= g67wqvwfcmg  width= 620  height= 350 ]  e basicamente o mesmo caso para o tanque de combustivel  ja que nesse modelo o pescador e unico e central  nesse ultimo item  importei mais uma vez de um modelo especial  dessa vez do spec c  um anti surge tank original para prevenir a falta de combustivel em curva    [youtube id= 5m hyryiqkc  width= 620  height= 350 ]  o ultimo item do pacote foi um jogo de rodas enkei forjadas pelo famoso processo m a t  modelo nt03+ black edition nas medidas 18x9 5 com offset +40  justificando aqui os paralamas alargados da versao sedan  alem do belissimo visual e claro  nas pistas  calçando slicks 265/645/18  apesar de ainda faltar os braços traseiros ajustaveis  dei como concluida a fase 1  que tinha como maior objetivo dar  mais chao    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198197 198199 198200 198201 198202 198203 ]  um dos ultimos itens antes do primeiro track day foi a confecçao  tailor made  de um difusor traseiro em fibra de carbono  para reduçao do efeito  paraquedas  que o parachoque traseiro provoca   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 198204 198205 198206 198207 198209 198210 198211 198212 ]  no terceiro e ultimo post  irei falar sobre a segunda fase  onde iniciei um trabalho de alivio de peso  e e claro os preparativos para o inicio da fase 3  ainda em planejamento  e com certeza  e mais importante  falar das participaçoes  desde o primeiro track day em 2015  ate os mais recentes em 2018  e todo o aprendizado ate aqui     obrigado   por deivid de foggi  project cars #492