a historia do delorean dmc 12 voltou a ficar em evidencia nas ultimas semanas com o anuncio de um documentario dramatizado a respeito de seu criador  john delorean  com alec baldwin no papel principal  o delorean tinha um desenho inovador e futurista  com motor traseiro  portas asa de gaivota e carroceria de aço escovado sem pintura  mas tambem era um carro pesado  lento e cheio de problemas   somando a tudo isto o escandalo de john delorean com o fbi  que o investigou por trafico de cocaina  o delorean tornou se um simbolo da ambiçao e da decadencia da decada de 1980  e  ainda assim  se tornou um icone   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  existe  porem  outro esportivo de origem norte americana com portas asa de gaivota e carroceria em forma de cunha  que usava materiais exoticos na carroceria e teve sua trajetoria abreviada sob circunstancias obscuras  o bricklin sv 1  e tudo aconteceu entre 1974 e 1976  anos antes do delorean     o bricklin sv 1 foi idealizado no inicio da decada de 1970  por um empresario americano chamado malcolm bricklin  a ideia era familiar  dar aos norte americanos um carro esportivo de moderno  inovador e de alto desempenho  que oferecesse uma alternativa mais patriota aos esportivos importados que começaram a invadir os estados unidos naquela epoca  o que era ironico  pois  nos anos 1960  bricklin havia sido um dos responsaveis por trazer a subaru para este lado do atlantico  importando o minusculo subaru 360   o detalhe era que  embora sua intençao fosse vender o esportivo nos eua  bricklin firmou um acordo com o governo da provincia de new brunswick  na costa leste do canada  a regiao estava sofrendo com a falta de empregos na decada de 1970   o indice de desemprego chegava aos 25%   e uma fabricante de automoveis realmente poderia ajudar a melhorar a situaçao  o primeiro ministro de new brunswick  o richard hatfield  cedeu inicialmente us$ 4 5 milhoes para ajudar a financiar a produçao do carro  em troca da geraçao de empregos para a populaçao da provincia   malcolm bricklin queria que o carro fosse estiloso  acessivel e seguro   uma equaçao dificil de fechar  ainda mais na decada de 1970  em sua visao  a receita ideal para isto era um esportivo de motor dianteiro e traçao traseira  com carroceria em forma de cunha de fibra de vidro e portas asa de gaivota  o chassi era do tipo perimetral  porem incorporava as colunas e os suportes para as portas  como seria em um monobloco  o projeto do chassi teve o envolvimento do proprio bricklin  e tambem de bruce meyers  criador do buggy de praia meyers manx  e do engenheiro marshal hobbart  enquanto o primeiro prototipo foi construido pelo customizador dick dean     o prototipo  batizado grey ghost por sua pintura cinza  era movido por um seis em linha da chrysler  a versao de produçao era movida  inicialmente por um v8 amc de 5 9 litros  com carburador de corpo quadruplo e 220 cv  alem de 43 5 kgfm de torque  acoplado a uma caixa manual de quatro marchas ou automatica de tres marchas  posteriormente foi adotado um v8 windsor da ford  com 5 8 litros  177 cv e 39 5 kgfm de torque  apenas com cambio automatico de tres marchas     o carro foi lançado em 1974  seu nome  sv 1  vinha de safety vehicle one  sua estrutura contava com zonas de absorçao de impacto e para choques retrateis  como todos os carros norte americanos lançados a partir de 1973   enquanto a estrutura das colunas formava uma gaiola para proteger os ocupantes em caso de capotamento  por conta disto  mesmo com a carroceria de fibra de vidro  o bricklin sv 1 era pesado  com 1 597 kg em ordem de marcha  o carro tinha 4 536 mm de comprimento  1 717 mm de largura  1 226 mm de altura e 2 438 mm de entre eixos     diversos componentes do carro vinham de outras companhias  a coluna de direçao ajustavel era da chevrolet  os freios eram da opel  e as lanternas traseiras eram exatamente as mesmas do de tomaso pantera   que  por sua vez  as pegou emprestadas do alfa romeo 2000  a suspensao tinha braços triangulares sobrepostos na dianteira e eixo rigido com feixes de molas semi elipticas na traseira     certamente  porem  sua caracteristica mais marcante eram as portas asa de gaivota  elas eram equipadas com um sistema hidraulico controlado por botoes no interior  e levavam 12 segundos para abrir ou fechar   alem disso  cada uma pesava mais de 40 kg  o sistema era fragil e propenso a quebras  por usar apenas um cilindro  o que podia causar sobrecarga caso as duas portas fossem acionadas simultaneamente   https //www youtube com/watch v=twqpymh_oc0  as portas temperamentais  alias  eram apenas um problema do bricklin sv 1  a carroceria de fibra de vidro usava um composito especial pigmentado  o que dispensava a pintura e  tecnicamente  reduzia custos de fabricaçao  no entanto  o material mostrou se instavel sob variaçoes intensas de temperatura  apresentando craquelamento e ate mesmo rachaduras causadas pela radiaçao solar ultravioleta sobre as moleculas de poliester da carroceria     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 223123 223127 ]    como se nao bastasse  o peso elevado e os motores relativamente fracos   dois v8 estrangulados apos a crise do petroleo de 1973   nao davam ao bricklin sv 1 o desempenho que se esperava de um esportivo com aquele design  ele era capaz de ir de zero a 100 km/h em 9 9 segundos  com velocidade maxima entre 180 km/h e 200 km/h  dependendo da relaçao final de diferencial   em sua defesa  o chevrolet corvette  que era o outro esportivo com carroceria de fibra de vidro e motor v8 vendido nos eua  tinha desempenho semelhante  aqueles nao eram tempos muito propicios para o segmento  de qualquer forma   https //www youtube com/watch v=y467nuhzngc  mas nao era so isto  o bricklin sv 1 tambem sofria com problemas de controle de qualidade  com testes de eficacia duvidosa para eliminar partes defeituosas  e houve questoes nao esclarecidas quanto ao patrocinio do governo de new brunswick   o primeiro ministro acreditava que estava investindo apenas na fabricaçao do carro  quando na verdade o dinheiro foi usado para financiar o desenvolvimento do carro e tambem pagar os funcionarios da bricklin   ao longo dos anos  a bricklin emprestou ainda mais dinheiro do governo   um total que fica entre us$ 21 milhoes e us$ 23 milhoes  mesmo com 400 pontos de venda inaugurados nos estados unidos  e cerca de 40 000 encomendas  o bricklin sv 1 deixou de ser financiado pela provincia de saint john no fim de 1975  o que levou a companhia a pedir falencia poucos meses depois  o dinheiro jamais foi devolvido     o bricklin sv 1 foi fabricado por tres anos  entre 1974 e 1976  em uma fabrica construida na cidade de saint john  no canada  especialmente para o modelo  foram feitos por volta de 3 000 exemplares  e estima se que ao menos metade deles tenha sobrevivido a passagem do tempo   diferentemente do delorean  porem  o bricklin sv 1 nao teve a ajuda de um blockbuster para conceder lhe fama postuma