o mundo de hoje e bem diferente do que se via 60 anos atras  mas certas coisas nao mudam  peguemos como exemplo as tres grandes de detroit   ford  general motors e chrysler  por mais que suas operaçoes hoje sejam bem diferentes do que se via nas decadas de 1950 ou 1960  vide a chrysler  que hoje em dia pertence a fiat    uma coisa permanece igual  estas tres marcas ainda sao vistas como a base da industria automotiva norte americana   tres pilares que ja estao de pe ha mais de um seculo e que  mesmo que um dia caiam  seus escombros ficarao no mesmo lugar para sempre  lembrando ao mundo todo o quao importantes eles eram   por mais que a industria automotiva dos estados unidos tenha aflorado no inicio do seculo 20  com dezenas de pequenas fabricantes nascendo e morrendo todos os dias  todas elas acabaram falidas ou engolidas pelas tres grandes  e o mesmo aconteceu com a amc  que acabou devorada pela chrysler no fim dos anos 1980  mas a american motors corporation   este era seu nome completo   foi a unica que  em algum momento  conseguiu representar uma ameaça real a triade de detroit   como  entre outras coisas  cobrindo segmentos que eram ignorados ou negligenciados pela ford  pela gm e pela chrysler  a amc pode nao existir mais ha quase vinte anos mas  enquanto esteve viva  conseguiu deixar sua marca e construir um legado  e e esta a historia que nos vamos começar a contar hoje  por sugestao do leitor marlon thiago resente      a maior fusao da historia  a american motors corporation  como muitas companhias modernas  foi fruto de uma fusao realizada em 1954   duas companhias cheia de potencial uniram forças para enfrentar o competitivo mercado norte americano da decada de 1950  a nash kelvinator corporation e a hudson motor car company   [caption id= attachment_230776  align= aligncenter  width= 1024 ] nash rambler 1951[/caption]  a primeira e provavelmente a mais desconhecida do publico em geral   a nash  fundada em 1916 por charles w  nash  no inicio de sua historia  a nash fabricava um dos mais rentaveis carros compactos do mercado  o nash rambler  e concentrou se nele ate o fim de sua trajetoria  em 1937  a nash comprou a fabricante de eletrodomestico kelvinator  transformando se na nash kelvinator   ja a hudson talvez seja mais famosa  especialmente para as geraçoes mais novas  graças ao fabuloso hudson hornet   o famoso bolido da nascar que competiu na decada de 1950 e inspirou o personagem da franquia  carros   da disney/pixar  a hudson foi fundada em 1909 e  nos anos 1930  produzia mais de 300 000 carros por ano  incluindo na conta suas fabricas instaladas na belgica e na inglaterra   na epoca  a hudson era a terceira maior fabricante de automoveis dos eua  ficando atras apenas da ford e da general motors   [caption id= attachment_230777  align= aligncenter  width= 1024 ] hudson hornet 1951[/caption]  acontece que  quando falamos que as gigantes de detroit dominavam o setor  nao estamos exagerando nem um pouco  no inicio do seculo  as tres começaram a comprar suas rivais menores uma a uma  tornando se tres conclomerados  na decada de 1930  elas respondiam por 70% das vendas de carros dos estados unidos   e  fora um ligeiro recuo durante a segunda guerra mundial  elas continuaram crescendo pelos anos seguintes  a ponto de  em meados dos anos 1950  mais de 90% de todos os veiculos vendidos nos eua serem ford  gm ou chrysler   george w  mason queria mudar esta situaçao  ele era presidente da nash desde 1937 e acreditava que as fabricantes independentes   ou seja  as que ainda nao haviam sido compradas   deveriam se unir se quisessem ter alguma chance contra aquele oligopolio  foi ele o arquiteto daquela que foi a maior fusao da historia da industria automobilistica americana  ate aquele momento   a conta era simples  na verdade  na epoca  as grandes de detroit eram as unicas com estrutura para oferecer seus produtos a preços competitivos   a ponto de ford e gm protagonizarem uma verdadeira guerra de preços baixos entre 1953 e 1954  sozinhas  as companhias independentes nao tinham margens de corte tao grandes  juntas  a situaçao poderia ser diferente   a nash  entao  iniciou o processo de compra da hudson ainda em 1954 — uma simples transferencia de açoes e recursos  permitindo que a hudson seguisse com sua linha de produtos  e ainda fosse capaz de reduzir em muito seus custos de pesquisa  desenvolvimento  fabricaçao e mesmo infraestrutura de venda e pos venda     traçando um plano a nova empresa foi batizada american motors corporation  a fusao  concluida no meio do ano  envolveu um contrato de us$ 200 milhoes  na epoca; porem quase us$ 2 bilhoes em valores atualizados  e teve efeito quase imediato  unificando os modelos e as linhas de produçao hudson e nash  e vendendo uma de suas fabricas  a amc teve seu primeiro mes de lucro ja no inicio de 1955   simplificar a linha de produtos   uma estrategia que e usada ate hoje  inclusive   foi o caminho  o tradicional e acessivel nash rambler começou a ser vendido tambem como hudson rambler  o nash ambassador passou a ser comercializado tambem como hudson hornet  e o nash stateman  modelo de topo  virou o hudson wasp     em cima  o hudson rambler  embaixo  o nash rambler  eles nao eram quase iguais por acaso   por infelicidade  ainda em 1954 mason morreu   ele proprio nao viu seu plano dar certo  seu sucessor  porem  compartilhava a mesma visao  george w  romney  que na decada de 1940 trabalhou no governo como conselheiro da industria automotiva e belica e  no começo dos anos 1950  foi presidente da associaçao de fabricantes de automoveis dos estados unidos  ele reconhecia a importancia de combater o oligopolio no setor e era um amigo proximo de mason   por isso  foi indicado para o cargo   [caption id= attachment_230780  align= aligncenter  width= 1024 ] nash ambassador[/caption]  romney manteve as marcas hudson e nash de forma estrategica   elas  afinal  eram marcas conhecidas e conseguiriam segurar as pontas enquanto uma manobra mais agressiva era preparada  a renovaçao completa de suas linhas  usando outros nomes  seria o primeiro passo para estabelecer a marca amc e começar a criar  de fato  novos carros     a força dos pequenos romney acreditava que nao havia segredo para obter sucesso  se as tres grandes estava fabricando carros cada vez maiores e mais caros  ele faria de tudo para atender a um nicho que era praticamente ignorado por elas  os carros compactos  de entrada  acessiveis e baratos   para isto  havia o rambler   que  a partir de 1958  deixou de ser um modelo nash ou hudson  as duas marcas foram continuadas e  em seu lugar  veio a rambler  o nash rambler se tornou rambler american  batizado assim para evocar explicitamente o patriotismo no publico  sua missao era ser o carro chefe  literal e figurativamente  da amc  atuando no segmento de base     acima dele ficavam o rambler rebel e o rambler v8  que usavam o primeiro motor v8 desenvolvido in house pela amc  que  ate entao  compravam motores da packard   no topo  estava o recem rebatizado rambler ambassador   [caption id= attachment_230782  align= aligncenter  width= 926 ] rambler rebel[/caption]  a estrategia era relativamente simples  todos estes carros compartilhavam muitos componentes   e  diferentemente do que faziam as grandes adversarias  a amc nao realizava alteraçoes esteticas todos os anos  romney queria convencer os norte americanos de que eles nao precisavam comprar um carro novo enorme todos os anos  e oferecer  em vez disso  automoveis compactos  eficientes e confiaveis  que durassem muitos anos com o mesmo dono  era quase como mudar a forma como os norte americanos dos anos 1950   uma epoca de prosperidade economica e altas expectativas para o futuro  motivada pelo pos guerra e pela corrida espacial   parecia loucura demais para dar certo  mas havia um detalhe importante  a amc sabia seu lugar  romney  no fundo  aspirava dominar o mercado e tornar a amc  a quarta grande  de detroit  ele queria que a empresa tivesse seu espaço  sua clientela e sua lucratividade     entao  no fim da decada de 1950  a amc estava confiante  em 1969  foi anunciado um investimento de us$ 10 milhoes  por volta de us$ 86 milhoes em valores corrigidos  na sua fabrica em kenosha  no estado do wisconsin  aumentando a capacidade de produçao de 300 000 para 440 000 carros anualmente  em seguida  foi enviado para os acionistas um documento detalhando a estrategia  que incluia uma nova gama de compactos para o ano modelo de 1960 e tramava  o fim do reinado dos carros grandes nos estados unidos  projetava se que as vendas chegariam a tres milhoes de unidades ja em 1963   na pratica  o que romney fez foi explorar uma demanda que ninguem mais enxergava  o que ele nao sabia era que  no processo  acabou se adiantando em quase vinte anos     inovando   na medida do possivel a american motors corporation queria conquistar os clientes nao apenas pelo preço  mas tambem por mostrar a ele que um carro que custava pouco tambem podia ser um carro moderno  potente e agradavel de dirigir  para isto  a marca apostou em detalhes simples que nao exigiam grandes investimentos para serem implementados e  ainda assim  faziam a diferença na percepçao da marca ante ao publico  a seguir  alguns exemplos     em 1962  o rambler classic foi o primeiro na industria norte americana a oferecer um cilindro mestre para os freios  evitando que os mesmos falhassem caso houvesse algum problema no sistema  seis anos depois  as autoridades dos eua passaram a exigir que o equipamento fosse padrao em todos os carros   na mesma epoca  a amc introduziu o esquema de de marchas no arranjo  pnrndl  para seu cambio automatico   com a marcha neutra entre a re e o modo drive  todas as outras fabricantes usavam a sequencia pnrdl  mas o sistema da amc tornou se obrigatorio em 1968  por ser considerado mais seguro      ja em 1964  o rambler american passou a contar com encostos ajustaveis nos bancos da frente   e os modelos classic e ambassador tinham bancos reclinaveis de serie  para se ter ideia  estes recursos so começaram a ser oferecidos nos carros da ford  da gm e da chrysler na virada da decada de 1970  e ainda eram opcionais  isto sem falar no design dos carros  assinado por richard teague  ex gm  que nao tinha medo de criar formas ousadas e fazia os carros da amc destacarem se nas ruas  eles eram inconfundiveis   como resultado  a rambler passou a ocupar a terceira posiçao no ranking do mercado em 1960  repetindo o feito em 1961  com o sucesso  a amc viu se livre de todas as dividas deixadas por suas precursoras     amc  uma nova marca [caption id= attachment_230788  align= aligncenter  width= 967 ] rambler marlin 1965   rebatizado como amc marlin no ano seguinte[/caption]  uma das ultimas acoes de george w  romney como presidente da amc veio em agosto de 1961  quando foi assinado um acordo com a uaw  united auto workers   associaçao de trabalhadores das linhas de produçao automotiva dos estados unidos  para definir um plano de carreira participaçao nos lucros  aumentos automaticos anuais e bonus generosos ao fim do ano   depois disto  romney deixou o cargo para concorrer a eleiçao para governador do estado do michigan   e foi eleito  em seu lugar  entrou o executivo chefe de vendas da amc  roy abernethy  e as coisas começaram a mudar   para abernethy  nao havia muito sentido em investir para sempre na imagem  baixo custo  da amc   ele achava que  a medida em que ficavam mais confortaveis financeiramente  os clientes trocariam seus modelos pequenos e baratos por carros mais caros e luxuosos   como o rambler ambassador  maior modelo da amc  que nao tinha muito destaque na linha   mais do que isto  abernethy tinha certeza de que  para mudar a imagem da amc  seria preciso deixar de lado a marca rambler  tanto por sua idade quanto por sua forte ligaçao com o segmento de entrada  em 1966  carros como o ambassador e o recem lançado marlin passaram a ser vendidos como american motors  o mesmo aconteceu com o rebel em 1968     por fim  abernethy tambem achava que era hora de dar a cada um dos modelos sua propria cara   algo que custaria mais dinheiro  pois implicaria em menos componentes compartilhados entre cada um dos carros  mas  para ele  a amc estava prosperando e aquele era o caminho natural  de certa forma  ele queria que a amc atuasse de forma mais parecida com o que faziam suas maiores adversarias   era uma proposta praticamente inversa do que a amc propunha pouco mais de dez anos antes  quando foi incorporada  vamos ver o que aconteceu no proximo post