muita coisa mudou de alguns anos para ca na mitsubishi  se vimos o lancer evo dizer adeus e o eclipse virou um suv  por outro lado o nucleo duro da mitsubishi segue preservado  o mundo 4x4  especialmente os de arquitetura raiz  com chassi tipo escada  ladder frame   diferencial central com bloqueio  reduzida  pneus de perfil mais alto e curso de suspensao realmente generoso   e e exatamente isso que temos no pajero sport  que chegou ao brasil neste ultimo mes com a tarefa de continuar a missao do pajero dakar  que foi vendido por aqui entre 2009 e 2015  nao foi apenas uma mudança de nome  foi tambem de passaporte  o dakar era fabricado na planta de catalao  go   ja o sport vem da tailandia  com uma serie de mudanças especificas para o nosso mercado  tanto na parte de calibraçao do motor quanto de suspensao   o nosso mit apresenta uma carga de suspensao mais firme que o do sudeste asiatico  vale lembrar que em seus dois primeiros anos o dakar tambem vinha da tailandia  começando a ser produzido aqui apenas em 2011     o suv atrasou um bom bocado  la fora foi lançado no segundo semestre de 2015  atendendo ao mercado asiatico  australiano e ingles  de acordo com a mitsubishi  o processo de homologaçao e de desenvolvimento do setup de suspensao e motor foi o maior responsavel pelo prazo  mas e bem provavel que a crise economica do pais tenha colaborado para esta janela tao longa  de qualquer forma  como este e um segmento com ciclo de vida de produto muito longo  nao afeta tanto o produto     pajero sport  preços e versoes o pajero sport chega em versao unica  a hpe  com preço de lançamento de r$ 265 990  que em breve sera atualizado para o valor de tabela de r$ 279 290  o unico opcional  sem custo  e a forraçao da cabine em couro bege  seu rival principal e o toyota sw4 diamond  r$ 274 790   mas tambem concorre diretamente com o chevrolet trailblazer  r$ 231 990    seu motor e o mesmo 2 4 turbodiesel da l200 triton sport  com 190 cv a 3 500 rpm e 43 9 kgfm a 2 500 rpm; casado a um cambio automatico de oito marchas fornecido pela aisin   a picape utiliza outra transmissao  de cinco marchas   em sua faixa de preço  em teoria ele concorre tambem com o land rover discovery sport turbodiesel se  r$ 264 100  e com o volvo xc60 momentum d5 turbodiesel  r$ 275 950   mas na pratica  nao  vale lembrar que estes dois veiculos  embora apresentem alguns recursos off road  nao apresentam reduzida ou diferencial central  empregam sistema de acoplamento viscoso   utilizam estrutura do tipo monobloco  curso de suspensao mais curto e trazem pneus de perfil bem mais baixo  o lado utilitario deles e substancialmente mais suave  com componentes menos superdimensionados   e por isso que esta categoria do pajero sport e do sw4 e altamente especifica  trata se de cliente muito mais roots  com demandas mais extremas de uso e geralmente com ciclo de propriedade mais longo   ainda que o mitsubishi tenha trazido um belo cardapio de recursos tecnologicos de segurança  off road e conectividade  alguns deles exclusivos no segmento; que iremos detalhar mais adiante no texto     equipamentos de serie  onze air bags  dois dianteiros  um para o joelho do motorista  dois laterais  seis de cortina  incluindo para a terceira fileira   ar condicionado de duas zonas com saidas para 2ª e 3ª fileiras de bancos  central multimidia tela 7  apple carplay e androidauto  teto solar  rodas de liga leve aro 18  sensores de estacionamento dianteiro e traseiro  camera de re  farois em bi led  banco do motorista com ajustes eletricos  controle de velocidade de cruzeiro adaptativo  assistente de conduçao com trailer  alerta de pontos cegos  assistente para saida em rampas e para controle de descida em ladeiras  hdc   freio de estacionamento eletronico  sistema keyless para entrada e partida  lavadores de farois  ausentes nas unidades de homologaçao fotografadas  mas presentes no modelo vendido ao publico    cores externas  branco  preto  marrom  azul  cinza e prata   cores internas  couro   preto ou bege  opcional sem custo para as cores externas branco  preto  marrom e azul      pajero sport  motor  transmissao  design e capacidades o pajero sport utiliza o mesmo motor da l200 triton sport  o 4n15  um 2 4 turbodiesel com bloco e cabeçote de aluminio  injeçao direta common rail com injetores piezo  taxa de compressao estatica reduzida para 15 5 1  o que permitiu o uso do bloco de aluminio  mais leve  e reduz as possibilidades de detonaçao  e compensada com turbo de geometria variavel e duplo comando variavel acionado por corrente  diametro de cilindro de 86 mm  curso de 105 1 mm   em numeros  190 cv a 3 500 rpm e 43 9 kgfm a 2 500 rpm  zero a 100 km/h na casa de 12 s  consumo declarado  8 9 km/l em regime urbano e 11 7 km/l rodoviario  medio de 10 3 km/l     o sistema de transmissao conta com cambio automatico de oito marchas  com aletas atras do volante para trocas manuais   diferencial central  reduzida de 2 56 1 e botao para blocar 100% o eixo traseiro  o seletor apresenta os modos  4x2  4x4  4x4 lock  4x4 lock + reduzida   o motorista pode rodar com traçao 4x4 no asfalto normalmente e alterna la com o modo 4x2 a ate 100 km/h   o pajero sport buscou trazer mais refino e status  integrando o estribo e os flares de para lama a propria carroceria  note como isso resultou em para lamas musculosos  acentuados pelos vincos da linha de cintura   apresentando um design de dianteira um pouco mais automotivo e com uma serie de detalhes e vincos na carroceria para gerar pequenos vortices para reduzir o arrasto aerodinamico  o que ajuda na reduçao de ruido e de acumulo de poeira  contudo  como o toyota sw4 e o trailblazer  o pajero sport e um tipo de veiculo que possui muita força no mercado do sudeste asiatico e na india e isso acaba sendo transparecendo na grande porçao de cromados em todos os elementos externos  especialmente na face do veiculo   o ponto polemico e  sem duvida  a traseira  nas lanternas  uns comparam a olhos sangrando  outros a boca de um ventriloquo  e a tampa traseira trouxe uma preocupaçao que os donos de fit conhecem bem  excesso de exposiçao pelo curtissima protuberancia do para choque  o que pode aumentar bastante o custo de um reparo de um toque na traseira  por outro lado  o acesso ao compartimento de bagagens e nada menos que excelente por conta dela     por baixo dessas linhas mais refinadas  temos uma pegada old school no conceito estrutural e de suspensao  chassi do tipo ladder frame com seçao hidroformada do tipo  box   tradiçao nos utilitarios de marcas japonesas e que o mercado americano passou a adotar em massa recentemente  abrindo mao do antigo perfil aberto em  c   suspensao duplo a na dianteira e eixo rigido do tipo three link na traseira  barra panhard mais dois localizadores longitudinais   pneus mistos toyo a32 open country 265/60 r18  capacidades  altura livre do solo 21 8 cm  angulo de entrada 30º  angulo de saida 24 2º  inclinaçao lateral maxima 45º  capacidade de submersao de 70 cm     cabine  sem invençoes criativas   em contraste as linhas arrojadas da dianteira e especialmente da traseira  a cabine do pajero sport joga uma partida mais conservadora  ha algo de pajero dakar nas formas basicas  incluindo o estilo das saidas de ar central ou a cobertura bicolor do painel  mas a arquitetura ficou mais moderna  integrando o console central ao painel e apresentando elementos como a tela do sistema de infotainment e os controles de ventilaçao bem embutidos  e um design conservador em essencia  exatamente como o de seus concorrentes de segmento toyota sw4 e chevrolet trailblazer  dos tres  o da pajero sport e o que nos passou a melhor impressao de requinte e qualidade de execuçao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230643 230644 230645 230646 ]  sem a alavanca do freio de mao  que passa a ser eletronico  a tecla seletora do modo de traçao e de terreno ganharam destaque e o porta copos central ficou mais encorpado   e uma curiosidade  o interior do porta objetos central traz uma tomada 110v com padrao de tomada brasileiro   a qualidade dos materiais de revestimento e melhor que em seu par de projeto l200 triton sport  apresentando mais superficies emborrachadas e mais frisos e contornos de acabamento  detalhes como os apoios soft touch embutidos na lateral do console para evitar batidas de joelho sao tipicos de um projeto pensado para o uso no fora de estrada     a ergonomia de direçao e classica de suv com chassi  posiçao de direçao naturalmente alta  com todo o conjunto elevado   assoalho  coluna de direçao  alavanca de cambio  a coluna de direçao oferece uma boa amplitude de ajustes  so nao me pergunte por que o botao de partida fica a esquerda do volante  sera que havia algum fa da porsche no projeto deste veiculo   a cabine fica muito bem iluminada com o opcional de couro claro combinado ao teto solar eletrico de serie  uma exclusividade entre seus rivais diretos     os bancos sao um dos pontos altos da cabine  pois fazem um trabalho de ergonomia muito bom para o fora de estrada e para viagens longas  os apoios laterais ficaram mais generosos ao mesmo tempo em que sao largos  algo importante para o perfil do comprador desta categoria   sua espuma e feita de dupla camada com diferentes densidades  algo como os pillow top de algumas camas  e  por fim  ha ajustes eletricos para o motorista  o couro nos bancos foi aplicado com rugas propositais na seçao central  um elemento de estilo que nos lembrou alguns carros de luxo da decada de 80 e 90   como o imortal lexus ls400   a vida atras e muito boa  com bastante espaço para os joelhos  os bancos traseiros das duas fileiras possuem ajuste de inclinaçao no encosto  ha saidas de ar condicionado nas laterais do teto para ambas as fileiras e mesmo controle de ventilaçao independente  mas nao de temperatura   ha duas tomadas usb e uma de 12v para a segunda fileira de bancos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 230649 230652 230651 230650 ]  acessar a terceira fileira e bem facil  bastando puxar uma alavanca no encosto do banco da segunda fileira  o banco da uma cambalhota pra frente e permite o pleno acesso a ultima fila  a terceira fileira tem um espaço modesto  como em todos os veiculos de sete lugares  mas e suficiente   o porta malas apresenta um bom espaço de carga  no modo para cinco passageiros  cabem 571 litros ate os vidros e 971 litros ate o teto  e 1 731 litros com ambas as fileiras rebatidas  note que o assoalho fica plano   virando quase uma van de carga       como anda o pajero sport  nosso test drive foi de aproximadamente 300 km  saimos de um hotel em mogi guaçu em direçao ao percurso off road do velo citta e  de la  partimos para mais de 1 500 m acima do nivel do mar no pico do gaviao  na divisa com minas gerais   uma mistura de rodovia  off road de nivel um pouco mais puxado e um fora de estrada mais leve  que ficou particularmente intenso pela velocidade media que mantivemos neste trecho   começando pela rodovia  todos os turbodiesel dessa categoria possuem uma relaçao de peso potencia bem parecida  o toyota sw4 carrega 11 81 kg para cada cavalo  2 130 kg  177 cv   o pajero sport fica no meio  com 11 02 kg/cv  2 095 kg  190 cv  e o trailblazer e o mais bem disposto com uma vantagem sutil  10 82 kg/cv  2 164 kg  200 cv   na pratica  e uma relaçao peso potencia proxima a de um onix activ 1 4 automatico  mas atençao  a relaçao entre a massa e o torque e semelhante a de um golf 1 4 tsi     isso se traduz da seguinte forma  para a rodovia  ultrapassagens acontecem com segurança  mas nao com vigor inspirador ou abundancia de disposiçao   por isso  pegue leve no arrojo em rodovias de pista simples  a força realmente faz mais diferença em velocidades mais baixas  o isolamento acustico do pajero sport em relaçao ao ambiente e muito bom  mas o ronco do motor turbodiesel se faz presente especialmente em carga plena  ainda que as vibraçoes estejam muito bem isoladas   o cambio de oito marchas   um dos principais diferenciais em relaçao aos seus rivais diretos  com cambio de seis marchas   esta muito bem mapeado tanto para a rodovia quanto para o fora de estrada  de forma que e dificil voce sentir necessidade de opera lo manualmente  o veiculo roda solto na rodovia  e interpreta bem a necessidade de reduçoes  amarrando a transmissao nos trechos de fora de estrada     os freios estao bem dimensionados para a aplicaçao   em frenagens fortes emergenciais voce vai sentir um pouco de movimentaçao vertical de nariz  mas isso faz parte de veiculos deste conceito mais utilitario  curso longo de suspensao  carga de molas relativamente macia e estabilizadora um pouco mais firme para conter a rolagem  mas nao a ponto de comprometer o desempenho no fora de estrada  tudo e uma questao de compromisso   em termos de segurança veicular e conveniencia  este e o unico suv entre seus concorrentes diretos que apresenta controle de velocidade de cruzeiro adaptativo  uma mao na roda para viagens extremamente longas   sistema de frenagem emergencial autonoma  funciona ate 180 km/h  e o sistema de prevençao de aceleraçao involuntaria  ele tambem traz assistente de conduçao com trailers para prevenir efeito de serpenteamento  capacidade de carga  3 100 kg com carretinha com freio e 750 kg sem freio  e alerta de pontos cegos com aviso sonoro e visual     no percurso off road do velo citta  cheio de rampas  ladeiras  obstaculos especificos para transferencias de peso cruzadas como caixas de ovos  rochas e rampas inclinadas lateralmente e alguns trechos submersos  o pajero sport mostra por que esta categoria de veiculo existe e tem tanta força em locais com geografia castigada  como a regiao centro oeste do brasil  o mit transpoe estes obstaculos sem vacilar  sem dar fim de curso de suspensao  sem ruidos estruturais  sem a necessidade de se preocupar se o para choque dianteiro ou traseiro irao pegar ou se a roda ira entrar em contato com o piso   estes dois ultimos pontos  o calcanhar de aquiles dos land rover e range rover desta fase mais conceitual  e  claro  conta com pneus mistos  que podem nao ser grande coisa para o fa de camel trophy  mas que te permitem transpor trechos de barro de consideravel severidade   as programaçoes off road realmente facilitam muito a vida  para se manter competitivo no mercado  e fundamental incorporar uma serie de recursos tanto de segurança veicular ativa quanto de assistentes para o off road   quem ja desceu uma ladeira ingreme de barro escorregadio com um jipe ou um suv a moda antiga  sem nenhuma assistencia  sabe o quao arriscado isso pode ser     uma vez no modo 4x4  voce tem acesso a quatro programas por um seletor no console central  gravel  cascalho   snow & mud  neve e lama   sand  areia  e rock  rochas   eles alteram o mapeamento do acelerador  do controle de traçao e de estabilidade  da transmissao e dos freios para que o motorista obtenha o maximo de traçao e controle de trajetoria  evitando deslizamentos na diagonal   sendo que no modo sand ha uma preocupaçao adicional com o destracionamento para prevenir que o veiculo encalhe com o peito no solo e no modo rock os freios operam mais do que o normal  tanto para travar a roda no ar  para nao perder traçao  quanto para ajudar o motorista a controlar a inclinaçao do veiculo e as transferencias de carga cruzadas     em todos voce consegue utilizar a reduzida  que requer uma parada total do veiculo para alternancia do modo  em casos ainda mais extremos voce pode bloquear o eixo traseiro  ficando 50 50 para cada lado fixo   o pajero sport traz o hill descent control  hdc   o assistente de descida em ladeiras  uma ajuda muito util para descidas escorregadias e extremamente ingremes  ele funciona entre 2 e 20 km/h a partir de 5% de inclinaçao  algo interessante  a velocidade da descida voce nao controle por botoes ou aletas  mas sim pelo pedal do acelerador e do freio  muito mais natural     boa parte do percurso  contudo  foi feito num off road mais leve  de piso de chao batido  lama seca ou de cascalho  e nisso apenas confirmamos que o veiculo aguenta abuso  e preciso um capricho que beira a estupidez para voce começar a trabalhar com o fim de curso de suspensao  e a carroceria esta muito bem instalada sobre o chassi  com coxins maiores que na pajero dakar e diversos tipos de borracha para absorçao   depois destes quase 300 km de test drive quase sem pausas  o cansaço aos ocupantes foi muito baixo  credito ao bom trabalho de suspensao  aos bancos e ao isolamento acustico     bottom line o fato e que um veiculo como o pajero sport nao e para todos  em sua faixa de preço de r$ 280 mil  o publico fa de suvs turbodiesel que mora nos grandes centros e que raramente ve uma estrada de terra obviamente vera mais sentido no land rover discovery sport turbodiesel se  r$ 264 100  ou no volvo xc60 momentum d5 turbodiesel  r$ 275 950   que citamos no começo desta materia  sao veiculos mais sofisticados  que performam melhor no asfalto e que trazem mais status na porta do restaurante     o mitsubishi  bem como os seus rivais sw4 e trailblazer  e muito mais orientado para uma aplicaçao que contem uma presença de uso off road maior  e para quem realmente vai lidar com um off road mais escorregadio e acidentado  ocasionalmente ficar com tres ou duas rodas suspensas  topar com caminhos com barro a dar na canela ou que precisa ter a segurança de contar com uma manutençao menos complexa e com maior disponibilidade  ou mesmo para o perfil de uso do paragrafo acima  mas com um tipo de cliente mais conservador ou com ciclo de propriedade mais longo   em relaçao ao seus rivais diretos  o mit chegou muito bem armado  embora seu preço esteja beirando o topo da cadeia alimentar  ele traz mais recursos de conforto  de segurança e de off road que o sw4  ainda que nao tenha o mesmo vigor do trailblazer   que e um veiculo mais modesto  por outro lado  se ha um ponto a ser criticado  sem duvida e em relaçao ao design da traseira  que me parece uma indecisao da marca  este e um veiculo para um publico conservador  com pegada roots  nao me parece o segmento apropriado para investir numa traseira conceitual que dividiu a opiniao publica a ponto de ofuscar alguns de seus predicados      ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]