antigamente  as fabricantes de automoveis nao davam muita importancia a preservaçao de seu legado para as futuras geraçoes  inumeros carros conceito do passado  por exemplo  apodreceram em galpoes  foram vendidos a preço de banana ou simplesmente destruidos  eles ja haviam cumprido seu proposito e eram considerados peso morto   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  algo assim e inimaginavel nos dias de hoje   muitas companhias  como a volkswagen  a fiat e a porsche  mantem acervos cuidadosamente catalogados e muito bem cuidados  com equipes especializadas vem se dedicando a rastrear e recuperar modelos relevantes em sua historia  e  de vez em quando  carros com historias verdadeiramente marcantes retornam a vida   e o caso do bentley corniche  um prototipo de 1939 que foi destruido nao uma  nao duas  mas tres vezes   e agora  80 anos depois de sua estreia  acaba de ser restaurado pelas maos da mulliner coachbuilding  a encarroçadora oficial da bentley   restaurado   alias  nao e o termo mais adequado   mais apropriado e dizer que o corniche foi reconstruido  afinal  depois que o carro foi destruido pela ultima vez  nao sobrou nada alem do chassi     esta historia começa com a ideia de transformar o seda mark v em um carro mais esportivo  lançado naquele mesmo 1939  pouco antes do inicio da segunda guerra mundial  o mark v era uma evoluçao do bentley 3 5 litre  modelo apresentado em 1933  a carroceria era bem parecida  mas o chassi era modificado para ficar mais rigido  e a suspensao dianteira era diferente   em vez do feixe de molas semi elipticas  herança da rolls royce  o mark v tinha um sistema independente por braços triangulares sobrepostos que era bem avançado para a epoca     foram feitos 11 exemplares entre 1931 e 1941   o periodo para encomendas foi bem curto porque  com a guerra  a bentley precisou dedicar se mais a produçao de equipamentos militares do que a fabricaçao de automoveis  e foi justamente por causa da guerra que o corniche  sua versao com carroceria aerodinamica  perdeu sua chance de existir   o bentley corniche tinha a mesma mecanica do mark v   que  por sinal  ja era excelente  o motor de seis cilindros em linha e 4 5 litros  cuja potencia nao era revelada pela fabricante  era acoplado a uma transmissao manual de quatro marchas  e o corniche era capaz de atingir os 180 km/h no oval do antigo circuito de brooklands  era um desempenho mais que consideravel para um carro do fim dos anos 1930   ajudavam nisso a carroceria  que sofria menos arrasto aerodinamico  e o chassi mais leve graças ao uso de aluminio em maior proporçao  foram feitos dois chassis  mas so um deles recebeu a nova carroceria   que tinha um caimento mais suave no teto  um vao menor entre os para lamas e a porçao central do carro  e um bico mais afilado  os farois eram integrados a face dianteira  coisa que nao acontecia no mark v  e tinham formato de gota invertida  com um terceiro farol auxiliar proximo do para choque  ja o interior era praticamente identico ao do mkv  com acabamento em madeira de lei  embora o espaço no banco traseiro fosse um pouco menor     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 236576 236573 ]  depois dos testes em brooklands  que era onde a bentley colocava todos os seus carros para acelerar  o corniche foi levado para chateauroux  na frança   onde a fabricante queria verificar o comportamento do carro em ruas e estradas do mundo real  e foi ai que aconteceu a primeira grande tragedia na historia do carro  ele foi atingido por um onibus  e imediatamente enviado de volta para a encarroçadora mais proxima   a vanvooren  que ficava em paris   para ser consertado  por sorte  foram apenas danos cosmeticos  e em pouco tempo o corniche estava em otima forma outra vez   mas certas coisas estao fadadas a nao dar certo  no dia 8 de agosto de 1939   sim  exatos 80 anos atras   um dos pilotos de testes da bentley foi buscar o carro em paris para leva lo de volta a chateauroux  ele nao conseguiu nem chegar la  no meio do caminho  debaixo de chuva  ele levou uma fechada e  ao desviar do infeliz  acertou uma arvore e tombou   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 236566 236568 ]  o condutor saiu ileso  mas o carro ficou com a dianteira toda destruida  o chassi danificado e a lateral dianteira muito amassada  foi a segunda tragedia   e a unica a ser documentada   a partir dai  testar o carro sequer era uma preocupaçao  a bentley estava se preparando para exibir o corniche no circuito europeu de saloes do automovel  primeiro no reino unido  depois na frança   no entanto  em 3 setembro  tudo mudou   naquele dia  oficialmente  começou a segunda guerra mundial  e todos os planos foram cancelados  incluindo os saloes de londres e paris  a bentley decidiu  entao  seguir lentamente com a recuperaçao do carro  na medida do possivel  separando a carroceria do chassi   que foi levado de volta para a fabrica da bentley  na inglaterra  enquanto o restante do ficou na frança  de qualquer jeito  o carro teria de esperar ate o fim do conflito para ser apresentado ao publico     a carroceria ficou pronta em maio de 1940 e  poucos dias depois  enviada de volta para a inglaterra de balsa  e ai começaram os problemas  primeiro  o carro ficou retido por questoes burocraticas na alfandega de dieppe  cidade do litoral frances  inicialmente  seriam alguns dias  que se tornaram semanas  e depois meses e meses  entao  em agosto  novamente  de 1942  dieppe foi bombardeada  o deposito da alfandega foi completamente arrasado e  com ele  a carroceria do bentley corniche     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 236575 236578 ]  foi em 2009  setenta anos depois dos incidentes  que o departamento de classicos da rolls royce  na cidade de derby  recuperou o chassi que sobrou  o outro  acredita se  ja nao existe mais  e começou a fazer uma carroceria nova com a ajuda da encarroçadora britanica ashley & james  o trabalho foi todo feito de forma artesanal  usando apenas fotos como referencias   os esquemas tecnicos ja nao existem mais  o trabalho foi concluido na mulliner coachbuilding  que atua como encarroçadora  sob encomenda  para a bentley  so agora o corniche ficou pronto e  enfim  sera mostrado para o publico     por enquanto  o bentley corniche apenas posou para uma sessao de fotos  no entanto  daqui a um mes ele sera um dos destaques do salon prive  evento voltado a carros classicos de luxo realizado no palacio de blenheim  no reino unido  de la  certamente sera levado com todo o cuidado para a sede da bentley    onde devera ficar bem longe de onibus  arvores e bombardeiros