muito tem se falado sobre tecnologia autonoma e em carros capazes de se dirigir sozinhos  e os mais entusiasmados com esta possibilidade ate falam em abolir o volante por completo  deixando que o carro va para onde precisa ir por conta propria e que todos os ocupantes possam aproveitar seu tempo dentro dele para fazer outras coisas  em nossa visao  eliminar a possibilidade de um ser humano tomar o controle do carro em uma emergencia e uma ideia arriscada   ainda vai levar bastante tempo para que uma maquina  por melhor programada que seja  tenha a mesma capacidade de tomar decisoes rapidas em situaçoes de risco  isto sem mencionar todas as barreiras eticas que uma sociedade com carros totalmente autonomos teria de superar   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o conceito de uma peça que gira para esterçar as rodas de um carro e universalmente adotado porque funciona  nao existe alternativa melhor  mas  ainda assim  nao e de hoje que o volante   uma peça que esta em todos os carros ha quase 150 anos   e tema de experimentos feitos pelas fabricantes  e se um carro  em vez de um volante  fosse controlado por alavancas  ou por um manche  ou por joysticks   nao e devaneio nosso  ao longo das decadas as fabricantes ja tentaram revolucionar a forma como guiamos nossos carros na direçao que eles devem ir  mas estas tentativas quase nunca passaram da fase de conceito por uma razao bem simples  ate agora  nao inventaram uma forma melhor de conduzir um carro do que o volante   como veremos a seguir     ford wrist twist   em portugues  o nome wrist twist pode ser traduzido como  torcer o pulso    e qualquer um que ja tenha torcido o pulso sabe o quanto e dolorido  mas  no caso deste sistema que a ford experimentou na decada de 1960  era exatamente assim que voce controlava o carro  torcendo os pulsos   o sistema foi criado pelo engenheiro robert rumpf  que trabalhava com tecnologia aeroespacial e foi contratado pela ford para desenvolver tecnologias experimentais  em 1965  rumpf desenvolveu o sistema wrist twist e o instalou em um mercury park lane  o topo de linha da divisao intermediaria da ford na epoca  acima da marca ford e abaixo da lincoln    o sistema consistia em uma especie de guidao no lugar do volante  que se levantava para permitir que o motorista entrasse no carro e contava com dois  mini volantes   um em cada extremidade  o motorista encaixava os pulsos nas peças e os virava simultaneamente para controlar a direçao do carro     segundo a ford  o wrist twist tinha as vantagens de melhorar a visibilidade do quadro de instrumentos e da estrada  e ainda permitia que o motorista descansasse os braços enquanto dirigia  e  de uma maneira que jamais seria dita nos dias de hoje  a fabricante dizia que o sistema  facilitaria muito a vida das mulheres na hora de estacionar    ainda que  no video de demonstraçao  o momento em que a mulher aparece estacionando e na verdade uma filmagem dela saindo da vaga  reproduzida de tras para a frente   https //youtu be/pwwykxqcffq  o sistema era ate facil de usar uma vez que o motorista se acostumava  mas era sensivel demais  no fim das contas  era uma soluçao para problemas que o volante nao tinha   complicaçao e gastos desnecessarios     manches e joysticks por vezes  as fabricantes tentaram substituir o volante por um manche  como nos avioes  a sueca saab  conhecida por seu espirito inovador   e por seu passado na aviaçao   o fez em 1993  utilizando o saab 9000 como base  era o conceito saab prometheus     a ideia tinha a ver com segurança  o volante dava lugar a um airbag  e o console central tinha um manche que girava em 180° para virar as rodas do carro  nao havia conexao mecanica com a caixa de direçao   a atuaçao era eletrica   alem de questoes ergonomicas   ficar segurando o joystick com o braço em posiçao horizontal por mais que uma ou duas horas era extremamente cansativo   havia as questoes tecnicas  o movimento de 180° do manche significava que qualquer pequeno movimento fazia as rodas esterçarem bastante  em um volante tradicional  geralmente se tem um giro de 1 260°  tres voltas e meias   o que permite correçoes sutis e precisas   e tambem mudanças de direçao repentinas e rapidas caso seja necessario   https //www youtube com/watch v=5pv4zk1hqma  quando se joga um game de corrida ou um simulador  a diferença entre usar um volante e um joystick fica apenas nos tempos de volta  na vida real  nao poder controlar o carro da forma mais precisa possivel pode custar a sua vida e a de outras pessoas   mas isto nao impediu que  tres anos depois  em 1996  a mercedes benz tentasse algo parecido com seu conceito f200 imagination  ele era baseado no classe s w220  que estava para ser lançado  e tinha um v12 de seis litros debaixo do capo   https //www youtube com/watch v=s8u7qbjbqwm  o manche no console central era posicionado de forma que tanto o motorista quanto o passageiro pudessem controla lo  nao havia volante ou pedais   a alavanca do manche era movimentada para os lados para mudar a direçao  e tambem controlava a aceleraçao e a frenagem  ele tambem tinha botoes para subir ou baixar os vidros  ligar os limpadores de para brisa e acionar a buzina  na porta do motorista ficava outro manche  que era redundante para permitir que o motorista alternasse os braços na hora de dirigir     pela mesma questao de  resolver um problema que nao existia   o sistema de direçao do f200 imagination nao saiu do conceito  por outro lado  diversos outros recursos que o carro apresentava  como airbags de cortina  cameras no lugar dos retrovisores externos  teto solar de vidro eletrocromico e suspensao ativa  foram incorporados em modelos seguintes da mercedes benz   outro carro mais recente que apostou nos joysticks para controlar a direçao foi o conceito ev ster da honda  que estreou no salao de toqui de 2011  no lugar do volante  ele trazia um joystick duplo que se movia para a tras e para a frente   nao muito diferente do sistema de conduçao de um tanque   https //www youtube com/watch v=gqkx804kb8m  segundo a honda  o sistema havia sido projetado para ajudar o motorista a nao sentir as forças g sobre o corpo no momento da curva  mas  como outras ideias mostradas aqui  o conceito era experimental e nao tinha argumentos suficientes para substituir o bom e velho volante     a boa noticia e que o ev ster acabou chegando as ruas como o interessantissimo honda s660  o kei car esportivo com motor central traseiro que e o sucessor espiritual dos classicos s500  s600 e s800 da decada de 1960  mas com um volante tradicional  claro        messerschmitt kr200   o carro com guidao   ha quem conteste a afirmaçao de que o messerschmitt kr200  fabricado na alemanha depois da segunda guerra mundial  e mesmo um carro  o pequeno veiculo foi criado porque a messerschmitt  conhecida como fabricante de aeronaves  ficou proibida de produzi las por dez anos apos o conflito e precisava de uma alternativa   com apenas tres rodas  dois lugares  com o passageiro atras do motorista  e um pequeno motor dois tempos de 191 cm³ e 10 cv  o kr200 era pouco mais que uma scooter fechada  tanto que seu nome vem de de kabinenroller  que literalmente significa  scooter com cabine  em alemao   https //www youtube com/watch v=6vuam10bqwa  e  como uma scooter  ele era controlado por um guidao  instalado na mesma posiçao do volante e conectado diretamente ao eixo dianteiro  permitindo uma conduçao bastante direta e precisa   mesmo a velocidade maxima de 90 km/h conferida pelo motor monocilindrico em um veiculo que pesava 230 kg em ordem de marcha     cubo fixo   embora sejam volantes de fato  os volante de cubo fixo sao recorrentes e interessantes demais para ficar de fora desta materia  sem duvida os mais famosos sao os volante de cubo fixo da citroen   no brasil  presentes no c4 e no c5 vendidos nos anos 2000  tecnicamente o cubo nao era fixo  mas ficava oculto atras da porçao central do volante  esta sim fixa  apenas o aro se movia  e o duplo chevron da fabricante ficava sempre apontado para cima   mas decadas antes houve outro carro com volante de cubo fixo   o maserati boomerang  que foi apresentado no salao de turim de 1971  como nos citroen ja citados  apenas o aro do volante se movia  enquanto o miolo ficava parado   https //www youtube com/watch v=6_jbmbgfmb4  isto porque era no miolo do volante que ficava o quadro de instrumentos  com velocimetro  conta giros  manometros de temperatura  pressao do oleo e medidor da bateria  alem de comandos diversos   para os farois e limpadores de para brisa  por exemplo     apesar do aspecto interessante  a ideia nao foi para a frente   quando o maserati bora  modelo de produçao inspirado no boomerang  foi mostrado em 1972  ele tinha um arranjo convencional de volante e painel     volante quadrado [caption id= attachment_261573  align= aligncenter  width= 999 ] foto  news d anciennes[/caption]  uma coisa sao os volantes de superesportivos modernos  que tem o mesmo contorno ligeiramente retangular dos carros de competiçao   como os monopostos  modernos  que praticamente exigem volantes pequenos e retangulares para acomodar o piloto  que de certa forma  veste  o carro  outra coisa sao carros de passeio bem mais mansos que decidem que o volante redondo e comum demais   nesse caso  ha uma longa historia de volantes meio quadrados   ja na decada de 1920  gabriel voisin criou o c6 laboratoire  acima   uma releitura de um carro de grand prix com carroceria aerodinamica e um volante com base e topo retos   nas decadas de 1950 e 1960  fabricantes americanas como a chrysler tambem ofereceram volantes ligeiramente quadrados em seus carros  abaixo  o volante do plymouth fury 1960     mais recentemente  o aston martin volante tambem trouxe algo parecido em 2015   bem como o fiat panda de terceira geraçao  lançado em 2011  que trazia quadrados arredondados  ou squircles  em inges  de square + circle  em diversos elementos incluindo o volante   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 261576 261577 ]  mas talvez o volante mais quadrado de todos seja a peça do mazda mx 81 aria  cupe de quatro lugares desenhado pelo estudio italiano bertone  alem da carroceria em forma de cunha e da grande area envidraçada que lhe conferiam um ar futurista  o mx 81 tinha um volante quase totalmente retangular     na verdade  sequer era um volante  mas sim uma fita de borracha flexivel que se movia guiada por uma armaçao retangular  no meio dela ficava um monitor colorido do tipo crt  como as tvs de tubo   bem como alguns comandos para o motorista     na epoca  a mazda disse se tratar de uma soluçao engenhosa para ocupar menos espaço na cabine e tornar o ato de dirigir mais facil  na pratica  porem  o  volante  prejudicava os movimentos do motorista e dificultava a tarefa