no inicio dos anos 1980 os motores turbo de quatro cilindros da bmw fornecidos a brabham para a formula 1 atingiram niveis de potencia jamais imaginados para um motor de quatro cilindros turbo  mesmo para a formula 1  os numeros sao impressionantes mesmo hoje  depois de 40 anos desde seu surgimento  1 100 cv nas configuraçoes de classificaçao e 800 cv na configuraçao de corrida   o carater quase sobrenatural destes motores nao se deve apenas aos numeros de potencia  mas tambem a receita dos motores  que eram baseados em blocos usados de carros de rua  e como se a mercedes pegasse o quatro cilindros do a250 e  a partir dele  fizesse o motor do w11 de lewis hamilton   segundo relatos da epoca  o segredo do desempenho insano destes motores estava na seleçao e no tratamento dos blocos de ferro fundido  que envolvia motores com alta quilometragem  intemperies e    urina de engenheiros    sim  urina humana   [caption id= attachment_281469  align= aligncenter  width= 999 ] cheiro estranho  nelsao [/caption]  de acordo com uma lenda que acompanha estes motores por quase 40 anos  alem de todo o processo de engenharia para trabalhar o bloco dos motores de f1  havia um processo mais organico no qual os funcionarios da bmw motorsport simplesmente esvaziavam a bexiga nos blocos  seria isso parte da mitologia do automobilismo romantico  ou ha um fundamento tecnico cientifico no tratamento diuretico dos metais     a origem do m12/13 para começar a responder  vamos aos anos 1950  quando o engenheiro alex von falkenhausen começou a desenvolver uma nova familia de motores de quatro cilindros para a nova classe de automoveis da bmw  este motor  batizado m10  era robusto  superdimensionado para que pudesse ser aplicado aos diversos modelos derivados desta nova classe da bmw   era um motor avançado para seu tempo  lançado em 1962  ele tinha bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio com um comando simples no topo  e teve versoes de 1 5 a dois litros  o motor acabou usado por mais de 25 anos — so saiu de linha em 1988 — e foi a base da bmw para suas incursoes no automobilismo durante os anos 1960   [caption id= attachment_281516  align= aligncenter  width= 999 ] paul rosche e seu desenvolvedor de motores da f1[/caption]  o principal nome por tras da carreira esportiva do motor m10 e paul rosche  o lendario engenheiro  que serviu apenas a bmw em toda a sua carreira  foi contratado pela fabricante bavara em 1957  logo apos sua graduaçao como engenheiro e teve como seu primeiro grande projeto a versao de 80 cv do motor m10 1 5  que  mais tarde  daria origem ao 1800ti/sa de 130 cv produzidos por dois carburadores solex   depois de mostrar que sabia como transformar o m10 em uma maquina esportiva naquele inicio dos anos 1960  rosche acabou especializado na divisao esportiva da marca depois que seu chefe  alex von falkenhausen  convenceu o alto escalao da bmw a ingressar no automobilismo  eles investiram principalmente em duas frentes  o campeonato europeu de turismo e o campeonato europeu de formula 2  nas duas categorias  as derivaçoes do motor m10 foram a base de seus carros     conheça seus inimigos    e copie o que eles tem de melhor quando a bmw ingressou no automobilismo  as duas categorias que disputava eram dominadas pela mesma empresa  a lotus de colin chapman  e o segredo para seu sucesso eram os motores de comando duplo no cabeçote desenvolvidos por mike costin e keith duckworth  nos carros de turismo  este motor era o lotus ford twin cam  uma derivaçao do motor kent com cabeçote de aluminio com comando duplo e fluxo cruzado   na formula 2 a lotus usava uma outra variaçao do motor kent  com um cabeçote ainda mais avançado  que mantinha o comando duplo  mas ganhava duas valvulas a mais em cada cilindro  alem disso  os angulos de valvulas foram modificados de forma que as valvulas de admissao e escape formavam um angulo de 80 graus entre si  o que otimizava drasticamente o fluxo dos gases na camara de combustao e produzia quase 40% mais potencia que o motor anterior usado pela lotus  fornecido pela coventry climax   https //flatout com br/como e por que o ford cosworth dfv se tornou o motor mais vitorioso da f1/  era o motor four valve type a  mais conhecido como fva  este motor acabaria se tornando a base para o v8 dfv que dominaria a formula ate a consolidaçao dos motores turbo nos anos 1980   o fva era um assombro  ele venceu os campeonatos de 1967 a 1971 em sequencia  deixando as outras fabricantes em segundo plano na categoria  uma destas fabricantes era  claro  a bmw   diante de um concorrente imbativel  rosche fez a unica coisa que qualquer pessoa sensata faria  conseguiu um motor fva e aplicou um pouco de engenharia reversa  foi quando ele percebeu que o segredo do desempenho do fva estava no cabeçote  na posiçao das valvulas inclinadas a 40 graus  nascia ali o motor m12     turbo   enquanto o motor m12 acelerava no europeu de formula 2  nos carros de turismo paul rosche fez o primeiro dos motores turbo que escreveram um capitulo inteiro na historia da bmw  novamente usando o bmw m10 como base  rosche desenvolveu uma versao do motor 2 0 sobrealimentada por turbocompressor  batizada m14  com uma tecnologia que ninguem tinha  o carro tinha desempenho superior e venceu o campeonato naquele ano  o sucesso do motor abriu o caminho para o bmw 2002 turbo     em meados dos anos 1970  com a aposentadoria de falkenhausen em 1975  rosche assumiu o posto de diretor tecnico da bmw motorsport e  com a ajuda de jochen neerspasch  chefe da bmw motorsport  na epoca  iniciou uma campanha para colocar a bmw na formula 1 com o motor m12  nao deu certo  neerspasch pediu demissao   para piorar as coisas  o motor turbo nao seria usado no supercarro da bmw que estava em desenvolvimento  apesar de o 2 0 turbo ter sido usado no conceito bmw turbo  a versao de produçao do esportivo acabou equipada com um seis em linha aspirado  parecia o fim da era turbo para a bmw     a formula 1 mas em 1980  o sucessor de neerspasch  dieter stappert  convenceu o conselho da bmw a iniciar um programa para a formula 1  desta vez eles conseguiram e  depois de dois anos de testes  o motor m12 estreou no brabham bt50 de 1982  combinando o cabeçote do m12 de formula 2 ao turbo do m14 do europeu de turismo     depois de abandonar sua corrida de estreia  na africa do sul  o bt50 acabou substituido nas tres provas seguintes pelo antigo bt49b  mas voltou a ser usado por nelson piquet a partir do gp da belgica daquele ano  piquet terminou em quinto  na zona dos pontos  mostrando que o motor tinha potencial e que bastaria resolver os problemas de confiabilidade  isso ficou claro no gp de monaco  onde piquet abandonou com um problema no turbo  e no gp de detroit  quando os problemas do motor m12/13 o impediram de tentar a classificaçao — tanto no carro principal  quanto no carro reserva   na etapa seguinte  contudo  o gp do canada  piquet venceu a prova dando a bmw sua primeira vitoria na f1  tres semanas depois  em zandvoort  nelson chegou em segundo  tambem naquela temporada  piquet conseguiu a volta mais rapida no gp da alemanha e da austria  e mostrou o potencial do motor em configuraçao de classificaçao  com uma pole no gp da austria  apesar do desempenho nestas provas  o motor ainda era pouco confiavel  e  depois do segundo lugar na holanda  ele completaria apenas o gp da suiça     no ano seguinte  contudo  a historia mudaria para piquet  para a bmw e para a brabham  com o motor melhor desenvolvido a brabham terminou o campeonato de construtores em terceiro lugar e nelson conquistou seu segundo titulo com tres vitorias  tres segundos lugares  um terceiro lugar  quatro voltas mais rapidas e uma pole  riccardo patrese  apesar dos abandonos no inicio da temporada  ainda conseguiu uma volta mais rapida  uma pole e uma vitoria no encerramento da temporada  o motor turbo da bmw chegava ao seu auge na formula 1     o m12/13 para entender o motor m12/13  e preciso considerar o contexto da epoca  renault e ferrari  as unicas que disputaram a temporada de 1982 com motores turbo  usavam v6  as demais equipes ainda eram embaladas  em sua maioria  pelo v8 dfv da cosworth  enquanto alfa romeo e matra usavam motores v12  somente a brabham e a toleman usavam motores de quatro cilindros  ambos com apenas um turbo — ferrari e renault usavam um turbo para cada lado do v6   https //www youtube com/watch v=0w pokzmou4  em 1983  a maioria das equipes abandonou o antiquado v8 dfv e seus concorrentes aspirados para adotar motores turbo  novamente a maioria correu com v6 e v8 turbinados  e apenas a toleman e a brabham usaram os quatro cilindros  naquele ano o bmw m12/13 produzia 740 cv com 3 bar de pressao em configuraçao de corrida  nos treinos  a pressao era pouco mais elevada e a potencia chegava aos 800 cv   https //youtu be/6ko5bvtooog  em 1984  o turbo garrett idm 5322 de aço inoxidavel passou a trabalhar com 3 8 bar na configuraçao de corrida  produzindo 880 cv  e 4 5 bar na configuraçao de classificaçao  atingindo 1 150 cv  em 1986  seu ultimo ano e seu auge em termos de eficiencia  o turbo operava produzindo 3 6 bar para gerar 850 cv na configuraçao de corrida  nos treinos  o ajuste permitia atingir 4 9 bar e 1 300 cv  mil e trezentos cavalos vapor em 1986  ate hoje a formula 1 nao atingiu esse patamar — estima se que a mercedes tenha chegado a pouco mais de 1 000 cv na temporada de 2020     os segredos da bmw motorport calma  eu nao esqueci que o foco desta materia e esclarecer se o pessoal da bmw realmente despejava a sua produçao renal sobre os blocos  e que  para chegar a esta etapa da conversa  era importante saber todos estes detalhes contados ate agora   o principal aqui e saber que eram motores de carros de rua  que foram usados como base do programa da bmw no automobilismo e que  com uma ajuda involuntaria da cosworth  acabaram se transformando em um motor muito mais eficiente que o original     agora entra a parte da lenda  os varios relatos sobre estes motores contados nas revistas dos anos 1980  nos livros dos anos 1990 e na internet dos anos 2000  dizem que os blocos eram tao resistentes  tao capazes de suportar quase 5 bar de pressao  porque eram selecionados de carros usados que tivessem rodado  no minimo  100 000 km   conta se tambem que os blocos selecionados eram largados a ceu aberto  sob sol e chuva  neve e umidade  frio e calor para  ficarem mais resistentes   ha variaçoes sobre a seleçao dos motores  uma delas diz que os blocos vinham de taxis  porque rodavam muito sem tantos problemas  isso  supostamente  resultaria em um estoque dos melhores blocos possiveis   alem de tudo isso  os blocos expostos ao tempo tambem serviam de mictorio para o pessoal da bmw  e a urina supostamente causava uma açao fisico quimica no metal  algumas fontes mencionam que o proposito de esvaziar a bexiga sobre os blocos era favorecer a nitretaçao  que e um tipo de tratamento termico que afeta a estrutura cristalina da superficie dos metais  tornando os mais duros   entao o processo era louco  mas perfeitamente eficiente  os motores mais rodados em bom estado eram mais estaveis porque ja haviam sido usados por centenas de ciclos de aquecimento e resfriamento e desgaste em geral  a urina  era uma forma supostamente eficiente de arrefecer os blocos em seu tratamento termico  seria um processo e tanto se fosse real  nao   infelizmente ele nao era  a realidade  nesse caso  e bem menos interessante que a lenda     caçando mitos os motores realmente ficavam a ceu aberto  em um processo de  climatizaçao  natural  mas este e um processo de estabilizaçao relativamente comum com varios materiais  madeiras nobres  por exemplo  precisam  secar  naturalmente para ganhar rigidez e evitar empenamentos indesejados  o metal tambem tem sua estrutura estabilizada pela alternancia de temperatura e umidade  especialmente quando recem saidos da fundiçao   pois e    a bmw nao saia comprando carros usados nem trocava os motores de taxistas na concessionaria para separar seus blocos  eles simplesmente fundiam blocos novos e iniciavam o tratamento termico e a estabilizaçao  quem disse isso foi um dos personagens centrais da fase bmw brabham  gordon murray   o lendario projetista sul africano declarou a revista race car engineering que  apesar dos blocos terem sido  de fato  climatizados ao ar livre para garantir a estabilizaçao de suas dimensoes  eles eram novos   quanto ao uso dos blocos como mictorio  bem    imagine uma corporaçao responsavel por produzir mais de 1 000 000 de automoveis  com mais de 50 000 funcionarios  com capital aberto e açoes nas principais bolsas do planeta  essa era a bmw na epoca  da para imaginar um cantinho a ceu aberto onde seus funcionarios iam regularmente urinar sobre os motores   [caption id= attachment_281515  align= aligncenter  width= 840 ] patio de tratamento de blocos de motores da bmw  segundo a lenda[/caption]  alem disso  a nitretaçao precisa ser feita com os motores quentes — e  aqui  me refiro as temperaturas necessarias para alterar a estrutura cristalina do metal  superiores a 800ºc  os motores saem aquecidos do fogo e imediatamente sao arrefecidos com    urina  como   a lenda da urina sobre os motores  curiosamente  nao existe em alemao  os relatos sao contados em ingles e em portugues — provavelmente por traduçao das materias anglo americanas  livros de credibilidade sobre o tema nao mencionam o suposto tratamento  mijotermico   some isso a improbabilidade de haver um cantinho de grama/brita onde a urina se acumulava a ceu aberto dentro de uma mega corporaçao como a bmw e voce vera que a chance de isso ter acontecido e zero   agora    como curiosidade  a ideia de urinar sobre metal para estabiliza lo nao e tao absurda como pode parecer  um dos primeiros registros sobre metalurgia  publicado no seculo 12  relata que havia um armeiro que usava  urina de um garoto ruivo  para obter laminas mais resistentes que as convencionais  com tempera feita em agua  outras fontes mencionam que este processo ja era utilizado pelos armeiros romanos  que perceberam que as laminas mergulhadas em urina eram mais resistentes que as laminas mergulhadas em agua  faz sentido  a agua fresca tende a se manter na casa dos 20ºc a 25ºc  enquanto a urina e expelida em uma temperatura proxima a do corpo humano  entre 35ºc e 37ºc  os dez graus a mais poderiam realmente ter resultado em uma tempera mais eficiente   so nao me pergunte como levaram esta historia para uma fabricante de motores do seculo 20